WikiDer > Тропа Галена – Чикаго

Galena–Chicago trail

В Тропа Галена – Чикаго был дилижанс маршрут расположен в северной Иллинойс который длился с середины-конца 1830-х годов до 1854 года.[1] Как видно из названия, маршрут связан Чикаго, расположенный на северо-востоке штата, с Галенит который находился в ведущем горнорудном районе северо-запада. Маршрут Чикаго-Галена включает "Тропа дилижанса", который проходит между Галеном и Лена, Иллинойс. К востоку от Лены сценический маршрут следует по американскому маршруту 20 и деловому американскому маршруту 20 через Элерой, Фрипорт и Рокфорд до Бельвидера. Эта дорога началась как старая государственная дорога № 2, проложенная 15 января 1836 года и проложенная к июню 1837 года.[2]

Ранние гостиницы представляли собой бревенчатые конструкции, похожие на дома в этом районе. Вскоре они были заменены деревянными, кирпичными или каменными постройками с лучшими условиями проживания. Вдоль тропы в графствах Джо-Дэвисс и Стивенсон сохранилось несколько исторических гостиниц с каменными дилижансами. К ним относятся отель Old Stone (1851 г.), ныне здание Warren Community Building; дом Томаса С. Френча, резиденция к юго-востоку от Ваддамской рощи; Доддс Инн (1848) резиденция на Ленской улице в Лене; Stage Inn к востоку от Eleroy; и Тисдел Инн (1852) резиденция к западу от Фрипорта.[3]

История

Линия берет свое начало еще в 1835 году.[4] как серия небольших трасс, которыми управляют отдельные владельцы дилижансов. Единственный маршрут, соединяющий Чикаго и Галену, был официально проложен в 1839 г. Джон Фринк и Мартин Уокер,[1] кто позже установил Фринк, Уокер и компания в 1840 г.[5] Компания Frink & Walker расширила существующий ранее маршрут от Чикаго до Галены, поставив конкурирующий Чикаго-Свободный порт линия дилижанса Дж. Д. Винтерс из бизнеса. Компания Frink & Walker управляла двумя ежедневными автобусами, которые доставляли почту, пассажиров и небольшие посылки из Чикаго в Галену.[4] Опубликованный эскиз здания General Stage Office компании Frink, Walker & Company в Чикаго показывает тренер в стиле Конкорд с заминкой на четырех лошадях.[6] Тренеры Concord были ярко раскрашены и привлекли большое внимание, когда сцена прибыла в город. Сценический офис, расположенный на Лейк и Дирборн-стрит еще в 1833 году, появился на карте достопримечательностей Чикаго с того года.[7]

Нейпервилл, перекресток нескольких сценических маршрутов в 1830-х годах, был первой крупной остановкой к западу от Чикаго. После 1848 года кареты могли путешествовать по Юго-Западной Планк-роуд (ныне Огден-авеню), платной дороге, сделанной из деревянных досок, уложенных крест-накрест на длинных бревнах, чтобы сформировать дорожное полотно на бывшей древней индийской тропе. Движение по этой дороге было настолько успешным, что бизнесмены из Напервилля отклонили просьбу Galena и Chicago Union Railroad о предоставлении права проезда, опасаясь конкуренции. Вместо этого железная дорога пошла в Уитон.[8]

Рокфорд был назван в 1837 году в честь брода с каменным дном через реку Рок, который позволял дилижансам безопасно пересекать его. Ранее он был известен как Мидуэй, середина маршрута между Галеной и Чикаго. На исторической карте Рокфорда 1968 года показано место сарая для дилижансов в северной части улицы Кишуоки с плотиной на месте старого брода. Ист-Стейт-Стрит, ныне Маршрут 20 для деловых кругов США, помечена как ″ часть первоначальной дороги дилижанса ″.[9]

Давно исчезнувшее почтовое отделение Вэнсборо находилось в Двенадцатимильной роще, остановке в западном округе Виннебаго. Почтовые расходы за письма, доставляемые сценой, составляли 25 центов за каждое, которые оплачивает получатель. На кладбище «Двенадцатимильная роща» к югу от деревни Пекатоника есть постоянные колеи от проезжей части дилижанса рядом с хозяйственным зданием.

Марта Мальвина Сноу (миссис Оскар Тейлор) из Фрипорта ехала на дилижансе Frink & Walker из Чикаго, чтобы присоединиться к своим родителям в восточном округе Стивенсон в сентябре 1839 года. Она сообщила, что тренер выехал из Чикаго в 2 часа ночи и остановился в гостинице на завтрак. на рассвете. После перерыва на обед тренер продолжил свой путь, пока в сумерках не прибыл в Рокфорд. После ужина из прерийных кур пассажиры снова поднялись на сцену в полночь и в темноте переправились на пароме через реку Рок. Они поднялись по песчаному берегу реки пешком, чтобы облегчить нагрузку лошадям, тянущим карету. На рассвете они прибыли в графство Стивенсон, и мисс Сноу оставила карету в бревенчатом домике своей семьи в нескольких милях к востоку от Фрипорта.[10]

Миллвилл, теперь пустой участок вдоль реки Эппл в Государственный парк Apple River Canyon, пострадал от разрушительных наводнений и был полностью смыт в июне 1892 года.

1 апреля 1854 г. М.О. Загорелась конюшня Уокера на Коммерс-стрит в Галене. В конечном итоге пожар сгорел 32 здания в деловом районе Галена.[11]

Завершение строительства Центральной железной дороги Иллинойса от Фрипорта до Галены в 1854 году, а также Галена и Чикаго Юнион Рейлроуд Между Чикаго и Фрипортом этот маршрут дилижанса устарел. Союз Галена и Чикаго был первой железной дорогой, построенной из Чикаго. Рельсы двигались на запад, доходя до Элгина в 1850 году, Рокфорда в 1851 году и заканчивая во Фрипорте в 1853 году. Пассажиры, которые раньше ехали на дилижансе от Чикаго до Галены, могли сесть на поезд и пересесть на сцену до конца пути. Железнодорожная линия, ныне канадская национальная, проходит параллельно старой дороге между Галеной и Рокфордом.

Дилижанс останавливается

Эти остановки были активны где-то между 1839 и 1854 годами. Постоялые дворы дилижансов также обеспечивали едой и ночлегом других путешественников по дороге.

Рекомендации

  1. ^ а б Селберт, Памела. «Автобусные путешествия». Chicago Tribune, 5 декабря 1999 г. http://www.chicagotribune.com/travel/chi-9912050407-tr-dec05,0,461846.story
  2. ^ Кейстер, Филип Л. Дороги округа Стивенсон. Фрипорт, Иллинойс: Историческое общество округа Стивенсон, 1955. стр. 6–9, 12–14, 22–23, илл., Карта.
  3. ^ История округа Стивенсон 1970. Фрипорт, Иллинойс: Графство Стивенсон, 1972. стр. 79–80, 88, 214, 222, илл., Карта на внутренней стороне обложки.
  4. ^ а б "Тогда и сейчас." Rockford Register Star, 23 мая 2003 г.
  5. ^ Гибкий, Роджер. «Джон Фринк и Мартин Уокер: короли дилижансов старого Северо-Запада». Журнал Исторического общества штата Иллинойс, лето 2002 г. http://findarticles.com/p/articles/mi_qa3945/is_200207/ai_n9121377/
  6. ^ ″ Ранние исторические сцены, Чикаго ″ в Ньютоне Бейтмане и других, Историческая энциклопедия Иллинойса с памятными биографиями. Чикаго: Издательство Munsell Publishing Company, 1926. Vol. 1, стр. 171.
  7. ^ "Карта Чикаго, зарегистрированного как город 5 августа 1833 года. Составлена ​​из оригинальной карты Чикаго около 1833 года. Защищена авторским правом 1933 года Уолтером Конли и Д. Э. Стельцером" в Роберте А. Холланде, Чикаго в Картах с 1612 по 2002 год. Нью-Йорк: Rizzoli International Publications, 2005. стр. 58–59. ISBN 0-8478-2743-7.
  8. ^ Энциклопедия Чикаго. Чикаго: University of Chicago Press, 2004. стр. 558. ISBN 0226310159
  9. ^ ″ Достопримечательности в Рокфорде, штат Иллинойс. Второй по величине город Иллинойса ″ [карта] Perspecto Map Co., Аллан Карпентер, Иллинойс, Земля Линкольна. Чикаго: Детская пресса, 1968. стр. 185.
  10. ^ История округа Стивенсон 1970 (1972) с. 545-546.
  11. ^ История округа Джо Дэвисс, штат Иллинойс. Чикаго: H.F. Kett & Co., 1878, перепечатка 1973 г., стр. 536.
  12. ^ Генуя Main Street, Inc. http://www.genoamainstreet.com/