WikiDer > Гастон Градис

Gaston Gradis
Гастон Градис
Гастон Градис.jpg
Гастон Градис
Родившийся(1889-05-07)7 мая 1889 г.
Париж, Франция
Умер15 января 1968 г.(1968-01-15) (78 лет)
Рабат, Марокко
НациональностьФранцузский
Род занятийБизнесмен
Известен1924 г. Переход через Сахару на машине

Гастон Градис (7 мая 1889 - 15 января 1968) был французским бизнесменом и исследователем, происходил из богатой семьи судовладельцев Бордо. После службы капитаном артиллерии во время Первой мировой войны он стал руководителем различных транспортных и торговых предприятий. известен тем, что впервые пересек Сахару на автомобиле в 1924 году.

Ранние годы

Гастон Гради родился в Париже 7 мая 1889 года в старинной семье Бордо судовладельцы.[1]Его семья, которая была еврейкой, получила от Людовика XVI право на приобретение собственности в колониях.[2]Его родители были Рауль Градис (1861–1943) и Сюзанна Фулд.[1]Его дед, Анри Гради (1823–1905) был внуком Лоры Сары Родригес-Энрикес.[3]Он был племянником Жорж Швоб д'Эрикур (1864–1942) и двоюродный брат Жермен де Ротшильд (1884–975), жена Эдуард Альфонс Джеймс де Ротшильд (1868–1949).

Градис присоединился к École Polytechnique в 1910 г.[1]В 1911 году он пошел добровольцем в армию, в том же году поступил в артиллерийское училище. Первая Мировая Война (1914–1918) он был назначен лейтенантом в 1914 году и капитаном артиллерии в 1917 году. За свои действия в войне он был произведен в рыцари Великой Отечественной войны. Почетный легион и получил Croix de Guerre и пять цитат.[нужна цитата]Градис стал президентом Nieuport, то Compagnie générale transsaharienne и Brasseries du MarocОн был директором Société Française pour le Commerce avec l'Outre-mer, из Maurel & Пром и другие компании.[1]

В 1918 году Градис женился на Жоржетте Дойч де ла Мёрт.[3]Ее отец, Анри Дойч де ла Мёрт, был первым нефтеперерабатывающим предприятием во Франции сначала в Нанте, а затем в Сен-Лубесе с Петролом Юпитером.[1]Их сын, Анри Гради (род. 1920), корпоративный директор, женился на Бернадетт Серван-Шрайбер, сестре Жан-Жак Серван-ШрайберЕго второй женой была дочь генерала Жана-Леонара Кёхлина.

Переход через Сахару

Самолет Ньюпор-Делаж. Версия со складным крылом отправилась в первое исследовательское путешествие.

Градис направил первую экспедицию, пересекшую Сахара с севера на юг на машине.[1]С этой целью 23 мая 1923 г. он основал Compagnie générale transsaharienne (ВКТ).[4]Генерал в отставке Жан Батист Эжен Этьен, который проектировал и строил танки во время войны, стал президентом компании.[5]Целью компании было «изучение, установление и использование наземных и воздушных сообщений между различными территориями африканского континента, особенно между Алжиром и Нигером».[6]Исследовательская миссия была отправлена ​​под Жорж Эстьен, сын генерала Эстьена, с его братом Рене и лейтенантом Хюбелем, в сопровождении четырех легионеров и четырех механиков Citroën.[7]Миссия покинула Адрар 17 ноября 1923 г. Тесалит 30 ноября и вернулся в Адрар 13 декабря, проложив более короткий маршрут, чем известные ранее, по прекрасной местности.[8]

Гао на Река Нигер

Гастон Градис возглавил вторую исследовательскую экспедицию, которая покинула Коломб-Бешар в полночь 25 января 1924 года с тремя большими шестиколесными колесами. Renault Автомобили с двойными шинами. Градиса сопровождали братья Эстьен, М. Швоб, инженер Renault, и три механика.[9]Конкурирующая экспедиция Citroën уехала за день до этого, и пресса хорошо разыграла соревнование, которое, по мнению Градиса, заслонило важную цель создания маршрута через Сахару.[10]Достигнув Адрара, экспедиция выехала на юг на двух машинах по следам ноябрьской разведывательной экспедиции, которые все еще были видны. Шестиколесные машины оказались быстрее гусениц Citroën.[11]Эта экспедиция достигла Гао, на Река Нигери вернулся в Бешар 1 марта 1924 г. Градис с оптимизмом смотрел на возможность полета по этому маршруту.[12]

Вторая экспедиция Гради покинула Коломб-Бешар 15 ноября 1924 года на трех шестиколесных автомобилях Renaults. Градиса сопровождал журналист Анри де Кериллис, и маршал Луи Франше д'Эспере сопровождал комендант Илер. Братья Эстьен снова присоединились к экспедиции. Остальные участники - трое механиков Renault и трое легионеров.[13]Экспедиция достигла Сохранять в Дагомея 3 декабря 1924 г., пройдя 3600 километров (2200 миль).[14]Руководители экспедиции сели на поезд на юг и достигли Порто-Ново на Атлантике 14 декабря 1924 г.[15]Затем они вернулись в Европу на лодке, в то время как братья Эстиенн за шесть дней помчались из Саве в Коломб Бешар, установив новый рекорд скорости на дальних дистанциях в Африке.[14]

Спустя годы

Зимой 1927/1928 года CGT начал регулярные рейсы из Коломб-Бешара в Гао на автомобилях Renault. Французские силы безопасности изо всех сил пытались обеспечить адекватную защиту сахарских туристов, число которых росло, когда обслуживание выполнялось еженедельно.[5]Отели по маршруту в г. Регган, Гао и Ниамей управлялись Compagnie Générale Transatlantique.[16]Тимбукту и Гао получили дополнительные средства от правительства в знак признания их коммерческого и туристического потенциала.[5]

Гастон Градис поселился в Рабате, где он основал различные предприятия, в том числе Conserveries Nora в МекнесОн выращивал розы для производства масел, используемых в парфюмерии, и выращивал цитрусовые для производства безалкогольных напитков. Он также делал вино из своих виноградников в домене де Маргаренс в Сен-Луи-де-Монферран.[1]В течение Вторая Мировая Война (1939–1945), после поражения Франции в 1940 г. Законы Виши о статусе евреев конфискованные предприятия, принадлежащие евреям.[17]Гастон Гради был одним из трех бизнес-лидеров, которые были освобождены от этого закона на основании исключительных заслуг перед французским государством, двое других - Раймон Берр и Пьер Лион.[18]Однако Градис исчез из поля зрения в 1943 году.[19]Он умер в Рабате 15 января 1968 г. и был похоронен в семейном склепе на Lormont.[1]

Библиография

  • Градис, Гастон (1923). Режиссеры Les Ballons. Р. Эрмье.
  • Градис, Гастон (1924). A la recherche du Grand-Axe. Contribution aux études transsahariennes. Avec 42 фотографии и 5 карт. impr.-libr.-éditeurs Plon-Nourrit et Cie, 8, rue Garancière. Получено 28 июн 2013.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Кадиш 2013.
  2. ^ Рошбрюн и Хазера 2013, п. 502.
  3. ^ а б Альтманн и Ортис 2006, п. 26.
  4. ^ Гастинес 2013.
  5. ^ а б c Скрэнтон и Дэвидсон 2007, п. 48.
  6. ^ Паром 2005, п. 148.
  7. ^ Мондет 2011, п. 270–271.
  8. ^ Мондет 2011, п. 273.
  9. ^ Блум 2008, п. 231.
  10. ^ Мондет 2011, п. 274.
  11. ^ Мондет 2011, п. 281.
  12. ^ Паром 2005, п. 149.
  13. ^ Мондет 2011, п. 287.
  14. ^ а б Мондет 2011, п. 288.
  15. ^ Бурджин 2011, п. 318.
  16. ^ Блум 2008, п. 90.
  17. ^ Берр 2008, п. 179.
  18. ^ Берр 2008, п. 180.
  19. ^ Рошбрюн и Хазера 2013, п. 503.

Источники