WikiDer > General Electric I-A - Википедия

General Electric I-A - Wikipedia
Я
ТипТурбореактивный
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительGeneral Electric
Первый забег18 апреля 1942 г.[1]
Разработано изСиловые форсунки W.2B / 23
Разработан вGeneral Electric J31

В General Electric I-A был первым работающим реактивный двигатель в Соединенные Штаты, изготовлены по General Electric (GE) и совершил первый запуск 18 апреля 1942 года.

Двигатель стал результатом получения импортного Силовые форсунки W.1X, который был доставлен в США из Великобритании в 1941 году, а сам I-A был основан на конструкции улучшенного Силовые форсунки W.2B, планы которого также были получены. Как и эти конструкции, двигатель I-A также был центробежный дизайн.

Двигатель I-A непосредственно привел к созданию первого серийного реактивного двигателя в США - General Electric J31 на котором установлен первый реактивный самолет США, Bell XP-59A Айракомет.

Дизайн и развитие

Вид спереди сохранившегося Силовые форсунки W.1 на Музей науки (Лондон) Практически идентичный W.1X сохранился на Смитсоновский институт, Вашингтон, округ Колумбия.

В конце 1930-х - начале 1940-х годов небольшая компания в Англии, известная как Power Jets, разрабатывал серию прототипов газовая турбина двигатель для обеспечения самолета реактивный двигатель. Компания Power Jets была запущена Фрэнк Уиттл, который придумал концепцию реактивного двигателя, когда был молодым курсантом в RAF Cranwell.[2] Он подал заявку на патент на двигатель в январе 1930 года, хотя в конце концов позволил патенту утратить силу.

Компания Power Jets Ltd была образована в марте 1936 года. Производство основных компонентов двигателя осуществлялось Британская компания Томсон-Хьюстон (BTH), начало в июне 1936 г. Испытания первого двигателя, WU, чтобы продемонстрировать концепцию, началась 12 апреля 1937 года. Из-за нехватки средств у Power Jets не хватало компонентов двигателя, поэтому разработка шла очень медленно.

Однако летом 1939 г., незадолго до объявления войны, Министерство авиации внезапно понял, что реактивный двигатель, вероятно, станет жизнеспособным средством передвижения. В результате 12 июля 1939 года Power Jets получила контракт на поставку летного двигателя. Вскоре после этого контракт был заключен с Компания Gloster Aircraft изготовить экспериментальный самолет для демонстрации двигателя.

В мае 1941 г. первый британский реактивный самолет, Gloster E.28 / 39совершил свой первый полет. Он был оснащен тягой 860 фунтов силы. Силовые форсунки W.1. Перед этим первым полетом в прототипе самолета для руления использовался другой двигатель, известный как W.1X. Этот конкретный одноразовый двигатель был собран из набора запчастей и не считался летным.

После визита в Англию в середине 1941 г. генерал Генри Х. Арнольд был настолько впечатлен летными демонстрациями Gloster E.28 / 39, свидетелем которых он был, что организовал полет турбореактивного двигателя Whittle W.1X в октябре 1941 года в США в бомбоотсеке USAAC. Консолидированный B-24 Liberator,[3] вместе с рисунками для более сильных W.2B / 23 двигатель и небольшая команда инженеров Power Jets,[4] чтобы США могли разработать собственный реактивный двигатель. В результате General Electric получила контракт от армейского авиационного корпуса США на создание турбореактивного двигателя на базе W.2B / 23.[5] General Electricбольшой опыт в турбокомпрессор производство сделало их естественным выбором для производства такого двигателя.[6] В условиях строжайшей секретности в октябре 1941 года небольшая специализированная группа GE в Линне, штат Массачусетс, приступила к интенсивной разработке первого реактивного двигателя в США. GE изначально называла свой двигатель Type I.[7] Производство компонентов двигателя осуществлялось довольно открыто, но название проекта «Нагнетатель типа I» использовалось, чтобы скрыть истинное применение деталей.[8]

Аэродинамический дизайн и многие механические характеристики Type I были идентичны W.2B / 23. Однако имелись некоторые существенные различия, главным образом в конструкции колесной арки, которая была приведена в соответствие с американской практикой установки вспомогательного оборудования двигателя на самом двигателе.[9]

В ноябре 1941 года, задолго до того, как Type I стал доступен для испытаний, General Electric приступила к наземной эксплуатации двигателя Power Jets W.1X.[10] Это был первый реактивный двигатель, работавший на территории США, но, что более важно, GE получила ценный опыт испытаний турбореактивного двигателя.

Производство General Electric J31. Задняя часть двигателя находится слева от изображения.

18 апреля 1942 года, через двадцать восемь недель после начала работ в США, инженеры GE успешно запустили первый двигатель типа I. Правда, агрегат остановился прежде, чем были достигнуты полные обороты двигателя, но это отражало британский опыт с W.2B.

Обладая обширным опытом разработки турбокомпрессоров, General Electric направила свои знания на усовершенствование Type I. Модифицированная версия Type IA с перегородками в корпусе нагнетателя для разделения воздушного потока в каждую из отдельных камер сгорания по предложению Уиттла. ,[11] начал испытания 18 мая 1942 г. и развил тягу 1250 фунт-сил при общем соотношении давлений 3: 1.

P-59A Айракомет с недолговечными красными обведенными национальными символами (с июня 1943 г. по сентябрь 1943 г.)

1 октября 1942 г. Колокол XP-59A самолет, оснащенный двумя турбореактивными двигателями И-А тягой 1250 фунтов силы, совершил первый полет на Аэродром Muroc Army В Калифорнии. Дальнейшие разработки двигателей позволили создать двигатель с тягой 1400 фунт-сила, известный как И-14, который использовался для приведения в движение самолета YP-59A, испытавшего служебные испытания.

В конце концов, General Electric обнаружила, что они могут производить тягу в 1610 фунтов силы из пакета того же размера и веса, что и I-A, который они назвали I-16.[12] Позже, когда P-59 пошел в производство, самолет был оснащен J31, что было обозначением USAAF для И-16.

Тем временем Power Jets продолжила разработку W.2B, первоначально с помощью Компания Rover. 1 апреля 1943 г. Rolls-Royce взял на себя ответственность за разработку двигателя, и он пошел в мелкосерийное производство с тягой 1600 фунт-сила Роллс-Ройс Велланд I в октябре 1943 года. Глостер Метеор Истребитель I, поступивший на вооружение RAF в июле 1944 года, был оснащен двигателем Welland I.

Варианты

  • Тип I
Первоначальный дизайн основан на W.1X. Встроенная система автоматического управления и кованая Хастеллой B лопатки турбины. Первый запуск 18 апреля 1942 года.
  • Тип I-A
Измененная конструкция с включением перегородок в корпусе воздуходувки по предложению Whittle.[13]

Двигатели на дисплее

W.1X демонстрируется на Смитсоновский институт, Вашингтон, округ Колумбия.[14]

Приложения

Технические характеристики (General Electric I-A)

Общие характеристики

  • Тип: Центробежный компрессор турбореактивный, один вал
  • Длина: 70,5 дюйма (1791 мм)
  • Диаметр: 44 дюйма (1118 мм)
  • Сухой вес: 780 фунтов (354 кг)[15]

Составные части

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ http://www.geaviation.com/company/aviation-history.html
  2. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1945/1945%20-%202018.html
  3. ^ http://web.itu.edu.tr/aydere/history.pdf
  4. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1945/1945%20-%202022.html
  5. ^ http://www.thisdayinaviation.com/tag/whittle-w-2b/
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-03-30. Получено 2016-04-09.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ http://www.massmoments.org/moment.cfm?mid=117
  8. ^ https://www.youtube.com/watch?v=FDpt0hGjIfM
  9. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-05-07. Получено 2016-04-09.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ Пейс, Стив (2016-03-15). Большая книга X-бомбардировщиков и X-истребителей: экспериментальные самолеты ВВС США с реактивным двигателем и их двигательные системы. ISBN 9780760351420.
  11. ^ "Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание" автора Билл Ганстон, Sutton Publishing, 2006 г., стр. 80.
  12. ^ Jenkins, Dennis R .; Пайетт, Дон (30 апреля 2008 г.). Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. ISBN 9781580071116.
  13. ^ "Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание" автора Билл Ганстон, Sutton Publishing, 2006 г., стр. 80.
  14. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1951/1951%20-%200881.html
  15. ^ http://paulcegelski.com/j79.html