WikiDer > Паспорт General Electric

General Electric Passport
Заграничный пасспорт
General Electric Passport.jpg
ТипТурбовентиляторный
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительGE Aviation
Первый забег24 июня 2013 г.[1]
Основные приложенияBombardier Global 7500/8000
Разработано изCFM International LEAP

В Паспорт General Electric это турбовентилятор разработан GE Aviation для больших бизнес-джеты. Он был выбран в 2010 году для питания Bombardier Global 7500/ 8000, первый полет состоялся 24 июня 2013 г. и первый полет в 2015 г. Он был сертифицирован в апреле 2016 г. и включил в себя первый полет Global 7500 4 ноября 2016 г., до его появления в 2018 г. Производительность от 14000 до 20000 фунтов силы (62-89) кН) тяги, диапазон, ранее охваченный General Electric CF34.Меньший масштаб CFM LEAP, это двухконтурный осевой двигатель с соотношением сторон 5,6: 1 коэффициент байпаса и 45: 1 общий коэффициент давления и известен своим большим цельным вентилятором диаметром 52 дюйма (130 см) из титана с 18 лопастями. блиск.

Разработка

Исследовательская программа GE eCore по разработке общей архитектуры для бизнеса, узкое тело и региональные самолеты привело к CFM LEAP преемник CFM56 на борту Боинг 737 МАКС и Airbus A320neo.После исследования рынка GE решила бизнес-джет и выбрал тягу 14 000–20 000 фунтов-силы (62–89 кН), чтобы использовать технологии, приобретенные для его коммерческих и военных программ двигателей. Предварительные проектные работы начались в 2009 году. Bombardier Aerospace выбрал двигатель мощностью 16 500 фунтов силы (73 кН) для Глобальный 7000 объявлено в том же году NBAA соглашение.[2]Тестирование инженерных ядер началось в 2010 году, второй набор ядер должен быть готов в 2011 году.[3]16 мая 2011 года TechX был переименован в Passport.[4]

В 2011 году начались стендовые испытания компонентов, в том числе камера сгорания и высокого давления турбины.В 2012 году для обеспечения сдерживания саван, от вентилятора сорвало лезвие. К 2013 году несколько полных сборок двигателей начали испытания на Пиблз, Огайо, уличные стенды.Проглатывание птиц и выносливость были проверены в течение 2014 г. В 2015 г. Паспорт впервые поднялся на борт GE. Боинг 747-100 летающих стендов из Викторвилл, Калифорния, так как лед, проглатывание воды и высота до FL510 были проверены в Объект в США в Теннесси.[2]

В апреле 2016 года было FAA Сертифицировано после 3380 часов и 3385 циклов испытаний.[2]Global 7000 добился своего первый полет с ним 4 ноября 2016 года.[5]Он налетал 100 часов на Boeing 747, прежде чем налетал более 900 часов на борту Global 7000. прототипыК маю 2017 года двигатели отработали 3100 ч. летные испытания.[6]

15 августа 2017 года правый двигатель второго прототипа Global 7000 получил неисправность в полете. пламя на эшелоне FL410, после «показаний высокой вибрации и высокой температуры между турбинами»; впоследствии самолет вернулся в Уичито аэропорт (290 км) для одномоторной посадки.[7]Это было связано с неправильно собранной деталью, и проверка всего парка показала, что это была единовременная ошибка.[8]

Осенью 2017 года GE строила двигатели для летных испытаний для Bombardier, готовясь к раннему производству. К моменту ввода в эксплуатацию в 2018 году должно быть завершено 4000 часов и 8000 циклов испытаний.[2]

Дизайн

инженерная модель на EBACE 2019

Двигатель двухконтурный, осевой. турбовентилятор с высоким коэффициент байпаса из 5.6: 1 и общий коэффициент давления из 45: 1. Передний вентилятор присоединен к трехступенчатому компрессору низкого давления; 10-ступенчатый компрессор высокого давления со степенью сжатия 23: 1 включает пять блиск этапы для снижения веса. Низкая эмиссия камера сгорания имеет корпус со встроенным диффузором OGV для снижения веса. Есть двухступенчатая турбина высокого давления и четырехступенчатая турбина низкого давления. Привод двигателя и вспомогательного оборудования самолета отбирает энергию от высокоскоростного ротора под высоким давлением. Оснащен двухканальным Полный контроль над цифровым двигателем (FADEC) система управления, обеспечивающая локализацию неисправностей, функциональность двигателя и возможность диагностики.[9]

Меньший масштаб CFM LEAP, его компрессор высокого давления имеет пять титан блиски затем пять ступеней со вставными никелевый сплав лезвия для более высоких температур. стравить воздух охлажденный лопатки турбины изготовлены из современных сплавов по программе eCore. активный контроль зазора модулируется охлаждающим воздухом из закрывающего коллектора в корпус, регулируя его расширение и сжатие в зависимости от конверт для полета.[2]

Мельница вентилятора диаметром 52 дюйма (130 см) - первое применение такой технологии в двигателе такого размера - устраняет необходимость балансировки ступицы и системы лопастей.[10]Вентиляторы Blisk обычно встречаются в небольших GE Honda HF120 или же Williams International ТРДД, но титановый блиск Passport больше, чем GE90 блиск компрессора первой ступени. 18 сильно закрученных широкий аккорд кованые титановые лезвия сварка трением Цельный вентилятор снижает вибрацию для комфорта кабины, снижает износ и техническое обслуживание за счет меньшего количества деталей, легче на треть и улучшает производительность с меньшими утечками и меньшей ступицей.Установленный на фюзеляже Двигатели бизнес-джетов расположены высоко над землей и защищены крылом от большинства повреждение посторонним предметом.Его лезвия более устойчивы к повреждениям, поскольку они толще на передние кромки благодаря их большому КПД. вентилятор можно заменить прямо на крыле как LRU быть оцененным для ремонта в магазине.[2]

Его ядро капот, выхлопной конус и Смеситель изготовлены из оксидных композитов с неорганическими термостойкими смолами и оксидной керамикой ОМЦ выдерживать 1000 ° C без деформации, экономить вес и допускать сложное формование. композит из углеродного волокна кожух вентилятора может содержать отдельную лопасть вентилятора. GE обеспечивает все гондола в том числе реверсор тяги.[2]Разработано с Safran, тонкая гондола с отверстиями в капоте в форме моллюска снижает вес и сопротивление.[11]

Его TSFC на 8% ниже, чем у конкурентов BR725 из Гольфстрим 650, и более чем на 10% лучше, чем BR710.[2]GE Стротер Филд посадить в Арканзас-Сити, Канзас, выполняет его окончательную сборку.[12]

Технические характеристики (Паспорт 20)

Данные из паспорт сертификата типа[9]

Общие характеристики

Составные части

  • Компрессор: Осевой, 1-ступенчатый вентилятор, 3-ступенчатый компрессор низкого давления, степень сжатия 23: 1 10-ступенчатый компрессор высокого давления
  • Камеры сгорания: Камера сгорания TAPS с низким уровнем выбросов
  • Турбина: Осевая, 2-ступенчатая турбина высокого давления, 4-ступенчатая турбина низкого давления
  • Тип топлива: Авиация / Низкое замораживание / Высокая вспышка / Низкая вспышка Керосин

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ «Двигатель GE Passport начинает первое полное испытание двигателя» (Пресс-релиз). General Electric. 25 июня 2013 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Дэвид Эслер (31 января 2018 г.). «Специальный отчет: паспортный движок GE». Деловая и коммерческая авиация.
  3. ^ а б Джон Крофт (19 мая 2010 г.). «Двигатель GE TechX станет лидером нового поколения турбовентиляторных двигателей GE». Flightglobal.
  4. ^ «GE переименовывает TechX в Passport». Международный рейс. 16 мая 2011 г.
  5. ^ «Самолет Bombardier Global 7000 успешно выполнил первый полет» (Пресс-релиз). Бомбардье. 4 ноября 2016 г.
  6. ^ Мердо Моррисон (19 мая 2017 г.). «Соперники на рынке двигателей деловой авиации». Flight Global.
  7. ^ Кейт Сарсфилд (18 августа 2017 г.). «У испытательного самолета Global 7000 загорелся двигатель». Flight Global.
  8. ^ Стивен Тримбл (10 октября 2017 г.). «GE приближается к рубежу, поставив 1,5 миллиарда долларов на бизнес-самолеты». Flightglobal.
  9. ^ а б "Типовой паспорт сертификата E00091EN, редакция 0" (PDF). FAA. 29 апреля 2016 г.
  10. ^ Джон Крофт (21 октября 2010 г.). «NBAA: фанаты GE TechX - это все на слуху». Flightglobal.
  11. ^ Гай Норрис (9 января 2015 г.). "Двигатель GE Passport взлетает, готов к тесту на отключение лопастей вентилятора". Авиационная неделя.(требуется подписка)
  12. ^ «Завод GE Aviation ожидает отсрочки работ с новым реактивным двигателем». Уичито Игл. 8 октября 2015 г.

внешняя ссылка