WikiDer > Немецкая железнодорожная сигнализация

Эта статья может требовать уборка встретиться с Википедией стандарты качества. Нет причина очистки был указан. Пожалуйста помоги улучшить эту статью если вы можете. (Ноябрь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Железнодорожные сигналы в Германия регулируются Eisenbahn-Signalordnung (ЕСО, правила железнодорожной сигнализации). Используется несколько систем сигнализации, включая традиционные H / V (Hauptsignal / Vorsignal) система.

История

Рейхсбан

Изначально железнодорожная компания каждого немецкого государства имела свою систему сигнализации. После того, как эти компании были объединены в Германскую имперскую железную дорогу (Deutsche Reichsbahn), общая сигнальная система, H / V система, была создана на основе двух ключевых типов сигналов. Однако Баварии было разрешено использовать свои собственные образцы сигналов с немного другими значениями как часть национальной схемы в течение многих лет после этого.

Основные сигналы (немецкий: Hauptsignale) позволил поезду идти или нет. Эти сигналы представляли собой семафоры, чьи руки имели кружок на правом конце и были окрашены в белый цвет с красными краями (иногда цвета менялись местами). Должна быть по крайней мере одна рука, что означает «стоп» при горизонтальном расположении и «продолжение» при наклоне вверх под углом 45 градусов. Для разных маршрутов внизу можно было установить до двух дополнительных рычагов. Они были наклонены вверх под углом 45 градусов, когда следовало выбрать расходящийся маршрут, и выровнены по вертикали, когда был установлен основной маршрут. Ночью горизонтальная рука показывала красный свет, диагональная рука показывала зеленый, а вертикальная рука не светила.

Маршрутная сигнализация была заменена примерно в 1930 году на сигнализацию скорости. При двойном сигнале включения одна горизонтальная рука означает "стоп" (аспект Hp 0), одна наклонная рука означает "двигаться с линейной скоростью" (Hp 1), а две наклонные руки означают "двигаться с пониженной скоростью" (Hp 2 - обычно 40 км / ч). Третьи руки были удалены; в 1948 году зеленый свет нижнего рычага был изменен на желтый. Эта система используется до сих пор.

Были и дальние сигналы (нем.: Vorsignale), чтобы сообщить водителю, в каком аспекте отображается следующий главный сигнал, чтобы он мог вовремя замедлить или остановить свой поезд, если это необходимо. В отличие от Британская практика, каждому основному сигналу был свой дальний; и каждая пара основной сигнал-удаленный сигнал работала от одного сигнального рычага. Немецкие дальние сигналы представляли собой желтую круглую доску с черным краем. Если табло было видно, это означало, что главный сигнал «об опасности». Чтобы указать, что основной сигнал показывает «чистый», доску перевернули по горизонтали на 90 градусов, чтобы сделать ее практически невидимой. Если основным сигналом, на который подавался дальний, был двуплечий, то на стойке под диском устанавливалась желтая рука с черной окантовкой. Если основной сигнал показывал «продолжайте движение на пониженной скорости», то, помимо отображения диска, рычаг был наклонен под углом 45 градусов. Ночью дальние сигналы показывали два огонька, один по диагонали слева под другим. Если смотреть вниз, зелено-зеленый означает «ожидать очистки» (Vr 1), желто-желтый означает «ожидать остановки» (Vr 0), а желто-зеленый означает «ожидать очистки на пониженной скорости» (Vr 2).

Первые сигналы цветного света вошли в употребление, но не получили широкого распространения, когда страна была разделена в 1949 году. Эти сигналы просто отображали ночные аспекты сигналов семафоров и, как таковые, не рассматривались как отдельная система сигнализации. Только S-Bahn системы в Берлин и Гамбург были оснащены недавно разработанными цветными световыми сигналами системы Sv.

После Второй мировой войны

Были созданы две новые компании; то Deutsche Bundesbahn в Западной Германии и Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии. Рейхсбан сохранил название старого Deutsche Reichsbahn, чтобы сохранить инфраструктуру и право управлять поездами в Западном Берлине. С тех пор у обеих компаний были свои собственные правила, и они действовали отдельно до 1994 года, когда железнодорожные компании были воссоединены. Даже сегодня системы сигнализации двух половин страны различаются, и, хотя была создана новая система, которая в конечном итоге станет универсальной, огромный размер железнодорожной сети Германии означает, что разные системы, вероятно, будут использоваться в течение многих лет. приехать. Даже семафорные сигналы и механические сигнальные коробки все еще используются по состоянию на 2016 год, но с повышенной безопасностью за счет использования PZB и поезд радио.

Запад

Шунтирующий сигнал объединен с основным сигналом; пара слева не показывает правильный вид, но все лампочки, которые установлены

Вспомогательный сигнал объединен с основным сигналом; косметическое изменение

В Deutsche Bundesbahn в основном сохраняли H / V-сигнализацию, с цветными огнями, непосредственно заменяющими семафорные сигналы; тем не менее, с годами конструкция сигналов изменилась. Одним очень ранним изменением было включение шунтирующих сигналов (Sh, Schutzsignale) в основную часть сигнала. В основном это коснулось выходных сигналов. Эти сигналы светятся двумя красными огнями, запрещающими движение поездов или маневров, и красно-бело-белой комбинацией, разрешающей только маневровые движения. Позже вспомогательные аспекты сигналов (Zs 1, Zs 7, Zs 8), которые имели свою собственную головку, также были объединены в основную головку. Таким образом, несколько сигналов, будь то основные (некоторые типы обоих) вспомогательные или шунтирующие, могут быть объединены в общую прямоугольную головку.

Система сигнализации не сильно изменилась, чтобы позволить Gleiswechselbetrieb (обычная неправильная линия, то есть бег по левому пути, а не по правому). Был создан только новый аспект (Zs 6), чтобы информировать водителя, если он должен быть переведен на неправильную линию.

Было проведено несколько небольших экспериментов с новыми системами сигнализации, но выжил только один: Аугсбург - Донаувёрт линия, снабженная сигналами типа Sk. Сигналы все еще существуют, и на их основе была разработана новая общая (Западная и Восточная) сигнальная система.

Восток

В Deutsche Reichsbahn приняла новую систему сигнализации от ОСШД, международная организация железных дорог, преимущественно «восточных». Цветные световые сигналы H / V в том виде, в каком они были построены на Западе, действительно существовали в некоторых местах в ГДР, где они были установлены до войны или в первые годы после войны, но большинство цветных световых сигналов на Востоке были разработаны OSShD. Система HL. Система EZMG была установлена ​​на небольших второстепенных железных дорогах и аналогична российским световым сигналам, но использует аспекты Hl.

Воссоединение

В объединенной Германии существует несколько систем сигнализации и два набора железнодорожных правил. Регламенты постепенно объединяются в единый набор, и этот процесс все еще продолжается. Большая часть сети перейдет под контроль централизованных сигнальных ящиков; во время этого процесса полные линии обычно переходят на новую общую систему сигнализации Ks. Однако сигналы старого типа по-прежнему устанавливаются на нескольких новых линиях по разным причинам, обычно если никакие окружающие линии не имеют сигналов типа Ks. Даже новые семафоры все еще иногда устанавливаются, хотя теперь в основном в качестве запасных в областях, предназначенных только для семафоров. В настоящее время новая система сигнализации не разрабатывается; существующие системы полностью подходят для сегодняшних операций. Следующим логическим шагом будет система без фиксированных сигналов, как показывают текущие разработки: LZB, ETCS

Сравнение с другими странами

Системы, аналогичные H / V-системе, можно найти в Австрии, Швейцарии и Финляндия. Большинство аспектов выглядят одинаково, хотя лампы иногда выровнены по-разному. У австрийских сигналов есть еще один, а у швейцарских - еще два возможных аспекта. Они могут показать ограничение скорости / объявление 60 км / ч и 90 км / ч (только для Швейцарии).

Системы, подобные системе Hl, можно найти во многих странах бывшего Восточного блока.

Систему Ks можно считать похожей на сигналы во многих странах, по крайней мере, по внешнему виду, поскольку цветовые коды: красный для «стоп», желтый для «осторожно» и зеленый для «продолжить» обычно используются в других странах.

Различные сигнальные системы

Сигнальные системы H / V (как в семафорной, так и в световой реализации), Hl и Ks выглядят совершенно по-разному по внешнему виду и отличаются в нескольких деталях, но принципы безопасности очень похожи, поэтому используется система безопасности PZB (см. Ниже). для всех. (Примечание: системы Sk и Sv еще не рассматриваются в этой статье.) Большинство примеров дополнительных типов сигналов (например, Zs, Ne) можно комбинировать со всеми системами сигналов, например: Zs 3 (v) (ограничение скорости) отображается с H / V и Ks, но Hl использует собственный дисплей скорости; Zs 1 и Zs 8 появляются со всеми из них, но в разной форме. Существуют линии без этих сигнальных систем:

• высокоскоростные линии могут работать практически без видимых сигналов (кроме запасного) и PZB: они используют Linienzugbeeinflussung (LZB) или Европейская система управления поездом (ETCS)
• второстепенные линии под Zugleitbetrieb может использовать упрощенную сигнализацию вплоть до комбинации Ne 1 / Ne 2 (показанной на # Пример 1), где разрешение на передвижение предоставляется по телефону / по радиосвязи в поезде.

Исторически сложилось так, что многие сигналы подавались (и могут подаваться) вручную, например с лампой или посохом, или машинисты поездов выполняют устные или письменные приказы. Оптимизация привела к установке фиксированных сигналов, требующих меньше персонала и повышению безопасности, а также к использованию телефонов и железнодорожной радиосвязи (сегодня: GSM-R).

Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB)

Система безопасности с функциональностью, аналогичная PZB, является обязательной почти для каждого поезда и большинства железнодорожных линий в Германии (исключения включают маневрирование, работу с одним поездом, работу с очень низкой скоростью и только грузовые перевозки).^[1] Как уже говорилось, в линиях LZB и ETCS может отсутствовать PZB, что обеспечивает его безопасность. Сегрегированные сети, такие как Берлинская S-Bahn также часто используют разные системы безопасности.

Обычно основной сигнал, показывающий Hp 0 («остановка»), защищен активным магнитом 2000 Гц системы безопасности поезда PZB, который запускает принудительное торможение («Zwangsbremsung»), если поезд проходит сигнал. Это может быть отменено с помощью кнопки «Befehlstaste» (кнопка «приказ» в кабине), если сигнал Zs 1, Zs 7, Zs 8 (см. #Zusatzsignale) или письменное распоряжение об этом. Кроме того, сигналу, показывающему Hp 0, может предшествовать активный магнит PZB с частотой 500 Гц, чтобы запустить компьютер PZB поезда для принудительного применения ограничений скорости в соответствии с тормозными возможностями поезда, чтобы гарантировать, что поезд может остановиться до основного сигнала. Запуск поезда по сигналу «Стоп» без специального приказа считается нарушением техники безопасности и регулируется «ограничительным надзором» PZB. Примечание: «Lichtsperrsignal» (см. #Schutzsignale), который используется для маневрирования, может показывать Hp 0, но защищен магнитами PZB только в том случае, если он может быть началом или концом движения поезда.

Отдаленные аспекты, которые объявляют «остановка» или «двигаться с низкой скоростью», такие как Vr 0, Vr 2, Ks 2, Hl 10 и т.д., обычно (за исключением ретрансляторов) сопровождаются активированным магнитом 1000 Гц системы безопасности поезда PZB. .^[2]:5 Передача триггеров скрыта^[3]:1 таймеры в автомобильной части системы PZB, которая сначала проверяет, подтверждает ли водитель удаленный сигнал, а затем контролирует торможение. Если подтверждение не происходит вовремя или если в какой-то момент система обнаруживает, что скорость поезда превышает пределы определенного профиля торможения, она задействует полный тормоз и принудительно останавливает поезд.^{[2]:6, 11–13}

Система основного / дальнего сигнала (H / V)

Наиболее распространенная система - это система H / V (Hauptsignal / Vorsignal), которая состоит из основных и удаленных сигналов. В зависимости от технологии, используемой в сигнальная коробкаэти сигналы могут быть семафорами или цветными световыми сигналами. Цветные огни показывают те же световые узоры, что и семафоры ночью. Показанные здесь аспекты могут сопровождаться Zs 2, Zs 2v, Zs 3, Zs 3v, Zs 6 (см. Раздел # Дополнительные сигналы) или Lf сигналов (см. раздел #Langsamfahrsignale), чтобы показать ограничения скорости или выбор следующего трека. Главный сигнал (только с огнями) отмечен значком Мастшильд (плата с цветовым кодом) для защиты при выходе из строя сигнальной лампы. Местоположение удаленного сигнала отмечено значком Ne 2 (если это не ретранслятор или он находится в месте расположения основного сигнала), чтобы подготовиться к случаю, когда сигнальные огни не работают.

Hp 0: Стоп

Основной сигнал (Hauptsignal) показывает Hp 0 горизонтальным плечом семафора, одним красным светом или двумя горизонтальными красными огнями. Сигнал требует, чтобы водитель остановился перед ним. (Первоначально аспект с двумя красными огнями назывался Hp 00 и имел другое значение, чем один красный свет, в отношении маневрирования, см. #Schutzsignale, но в настоящее время значение осталось прежним.^[4])

Vr 0: Ожидайте остановки

Далекий сигнал (Vorsignal) показывает Vr 0 желтым диском или двумя желтыми индикаторами (правый индикатор находится над левым индикатором). Этот сигнал указывает на то, что его соответствующий основной сигнал показывает Hp 0. Поскольку сигнал размещен на тормозной путь от главного сигнала машинисту необходимо немедленно нажать на тормоза, чтобы остановить поезд, не дойдя до главного сигнала.

Hp 1: Продолжить

Аспект Hp 1, обозначенный одним поднятым рычагом семафора или одним зеленым светом, позволяет водителю двигаться со скоростью, указанной в его расписании.

Vr 1: Ожидайте продолжения

Vr 1 указывает, что основной сигнал показывает Hp 1. На семафоре желтый диск перевернут по горизонтали на 90 градусов, в то время как сигналы цветного света (или семафоры в ночное время) показывают два зеленых огонька, причем правый индикатор находится над левым.

Hp 2: Двигайтесь на пониженной скорости

Если оба плеча семафора направлены вверх или зеленый свет светится вертикально над желтым светом, поезд может двигаться, но с меньшей скоростью. Если другая скорость не указана дополнительными сигналами, поезд должен соблюдать ограничение скорости 40 км / ч, если не указано иное (например, сопровождающий сигнал Zs 3). Hp 2 означает, что следующий путь свободен, но точки / переключатели установлены таким образом, что движение по ним на полной скорости становится опасным.

Vr 2: Ожидайте продолжения на пониженной скорости

Vr 2 приказывает машинисту замедлить поезд до 40 км / ч до достижения основного сигнала, показывающего Hp 2. Другие ограничения скорости могут указываться дополнительными сигналами.

Hl сигналы

Hl-сигналы используются только в Восточной Германии. Верхняя часть сигнала - это дальний сигнал, нижняя часть - основной сигнал. Сигналы можно найти без секции основного сигнала или без секции удаленного сигнала.

Hl далекие аспекты

Есть зеленый и желтый свет, оба из которых могут мигать или гореть постоянно. Есть четыре различных аспекта:

Желтый: ожидание остановки

Мигающий желтый: ожидайте движения со скоростью 40 км / ч или 60 км / ч.

Мигающий зеленый: ожидайте движения со скоростью 100 км / ч.

Зеленый: продолжайте движение на максимальной скорости.

Hl основные аспекты

На сигнале есть желтый и красный свет, а также полоса с четырьмя зелеными и четырьмя желтыми огнями под сигналом.

Нет света: остановитесь, разрешите ситуацию с помощью специальных процедур (и то и другое предусмотрено цветной маркировкой сигнального поста)

Красный: стоп

Желтый: соблюдайте ограничение скорости.

Если есть ограничение скорости (желтый свет), это отображается зеленой или желтой полосой:

Без планки: 40 км / ч

Желтая полоса: 60 ​​км / ч

Зеленая полоса: 100 км / ч

Комбинированный сигнал

После воссоединения 1990 г. появилась новая система сигнализации с использованием Комбинированный сигнал (Английский: комбинированные сигналы; сокращенно Ks) был разработан, чтобы создать общую систему для Востока и Запада. В то время как Западная Германия использует сигналы, которые просто показывают ночные аспекты семафоров, Восточная Германия разработала новые световые сигналы, аналогичные тем, что используются в других странах Восточной Европы. С 2000 года новые сигналы в основном относятся к системе Ks. Есть исключения; например, после 2000 г. в Касселе на линии легкорельсового трамвая были установлены H / V-сигналы, поскольку власти хотели избежать риска путаницы для водителей на загруженных линиях. Новые сигналы Ks имеют три световых индикатора - зеленый, желтый и красный, и имеют только три аспекта. В основном, значения сигналов для сигналов Ks совпадают со значениями сигналов H / V и наоборот, хотя аспекты могут выглядеть по-разному. Технологии PZB и LZB используются так же, как и для сигналов H / V.

Л.с. 0 Стоп

Один красный свет. Система Ks использует тот же аспект для "стоп", что и система H / V.

Ks 1 Двигайтесь с заданной скоростью, ожидайте движения с заданной скоростью

Один зеленый свет. Кроме того, белое число над сигналом (см. Zs3) может снизить скорость. Он показывает десятую часть ограничения скорости по этому сигналу. Под сигналом также может быть желтое число (см. Zs3v), показывающее ограничение скорости из следующего сигнала, которое отображается только в том случае, если ограничение скорости в следующем сигнале уменьшается по сравнению с ограничением в текущем сигнале. Если отображается такое желтое число, мигает зеленый свет.

Ks 2 Двигайтесь с заданной скоростью, но ожидайте остановки

Один желтый свет. Отсюда скорость может быть уменьшена, как описано для Ks 1.

Дополнительные сигналы

Ряд дополнительных сигналов предоставляют дополнительную информацию водителю или изменяют значение других сигналов. Их называют "Zs" (нем. Зусацсигнал: Дополнительный сигнал) плюс цифра. Некоторые из имен аспектов различаются на Востоке и Западе; Показанные здесь имена используются в Западной Германии. Несколько сигналов (Zs 1, Zs 6, Zs 7 и Zs 8) были введены для ускорения работы; они заменяют письменные приказы, которые требуют некоторого времени, даже если они передаются по телефону или по радио (они записываются как услышанные и зачитываются, ожидая подтверждения).

Zs1 Эрзацсигнал

Zs1

Ersatzsignal = Дополнительный сигнал

Три белых огня выровнены в виде треугольника (направленного вверх) или один мигающий белый огонь.

Значение: поезд может пройти сопровождающий основной сигнал (который показывает «остановка» или отсутствие действительного вида) с максимальной скоростью 40 км / ч. Подробности: Если в том же месте есть темный дальний сигнал, следует использовать эту скорость максимум до тех пор, пока не станет виден аспект следующего основного сигнала, и до этого следует ожидать, что последний сигнал дает команду "остановиться". Если основным сигналом является сигнал выхода (железнодорожной станции) («Ausfahrsignal»), это ограничение скорости применяется до тех пор, пока последний набор точек / стрелка не будет пройден полным поездом, после чего разрешается обычная скорость. В случае въезда и промежуточных основных сигналов железнодорожного вокзала («Einfahrsignal» / «Zwischensignal») необходимо соблюдать ограничение скорости до следующего основного сигнала или до обычного места остановки («gewöhnlicher Halteplatz»). Если применимо несколько случаев, должна соблюдаться самая низкая скорость, указанная в любом из них.^[5]

Этот сигнал может использоваться, когда основной сигнал выходит из строя или не может быть установлен для продолжения (поскольку предварительные условия не выполняются). Одна из возможностей заключается в том, что одна или несколько лампочек не работают, и невозможно показать необходимый аспект. Например, сигнал, который должен показывать Hp2 (зеленый + желтый, двигаться со скоростью 40 км / ч), может иметь разбитую желтую лампочку. Следовательно, будет отображаться Hp1 (зеленый, двигаться с максимальной скоростью). Это было бы опасно, потому что это означает для водителя, что он может бежать быстрее, чем это безопасно, поэтому сигнал должен показывать остановка вместо. Другая возможность состоит в том, что одно из «доказывающих» устройств (устройств для доказательства того, что участок линии безопасен - например, что набор точек / переключатель полностью переместился). В этом случае необходимо проверить участок пути или набор точек / переключателей, на которые влияют. вручную для обеспечения безопасности движения поездов и подачи сигнала Zs 1.^[5]

Zs2 Richtungsanzeiger

Zs 2

Richtungsanzeiger = Отображение направления

Показывает одну белую букву, указывающую направление. Буква обычно является начальной буквой следующей станции или следующей крупной станции.

Этот сигнал не дает водителю какой-либо конкретной команды, поскольку сигнальные устройства безопасности означают, что отклонение на неправильный маршрут не обязательно опасно. Тем не менее, это доказывает водителю, правильно ли проложен маршрут, и если маршрут установлен неправильно, он может попросить сигнальщика изменить маршрут перед тем, как пустить поезд. В противном случае, если маршрут был проложен неправильно, он заведет поезд, двинется по неправильному маршруту, обнаружит ошибку, ему нужно будет отступить, переустановить маршрут и т. Д., И все это приведет к потере много денег. время.

Zs2v Richtungsvoranzeiger

Zs2v

Richtungsvoranzeiger = Дальний указатель направления

Показывает одну желтую букву, сообщающую водителю, как проложен маршрут после следующего сигнала.

Значение: ожидать Zs2

Zs3 Geschwindigkeitsanzeiger

Zs3

Geschwindigkeitsanzeiger = Отображение скорости

Показывает одно белое число, обозначающее десятую часть скорости, разрешенной с этого момента.

Обычно используется в сочетании с основными сигналами. Zs 3 используются для ограничения скорости на разных маршрутах. Постоянные ограничения скорости отображаются с помощью табличек Lf.

Zs3v Geschwindigkeitsvoranzeiger

Zs3v

Geschwindigkeitsvoranzeiger = Дальний дисплей скорости

Показывает одно желтое число, обозначающее десятую часть допустимой скорости с точки, где обнаружен следующий сигнал Zs3.

Обычно используется в сочетании с дальними сигналами.

Zs4 / Zs5 Beschleunigungsanzeiger / Verzögerungsanzeiger (устарело)

Beschleunigungsanzeiger = Отображение ускорения

Verzögerungsanzeiger = Отображение с задержкой

Используется для указания машинисту поезда, что ему следует ускориться или замедлить движение, чтобы оптимизировать загрузку линии. Машинист поезда мог замедлить движение, чтобы избежать сигнала «Стоп», или ускориться, чтобы избежать остановки следующего поезда. Они устарели, когда в 1970-х годах в поездах стали устанавливать первые телефоны.

Zs6 Gegengleisanzeiger

Zs6

Gegengleisanzeiger = Неправильное отображение строки

Указывает, что поезд будет двигаться по неправильной линии (слева) после этого сигнала.

Используется только на линиях, где часто работает неправильная линия.

Zs7 Vorsichtsignal

Zs7

Vorsichtsignal = Предупреждающий сигнал

Три желтых огонька выровнены в виде треугольника, направленного вниз.

Значение: поезд может пройти этот сигнал, но должен быть готов остановиться на любом препятствии. Скорость выбирается в зависимости от видимости, но не должна превышать 40 км / ч.

Используется только в сочетании с основными сигналами.

Этот сигнал используется для тех же случаев, что и Zs1. Разница в том, что для Zs1 проверяется за машинист, что линия свободна, тогда как на Zs7 машинист поезда должен проверить для него самого что линия четкая.

Zs8 Gegengleisfahrt-Ersatzsignal

Zs8

Gegengleisfahrt-Ersatzsignal = Замена сигнала о пересечении железнодорожных путей

Три белых мигающих огонька выровнены в виде треугольника или мигающего диагонального огня.

Указывает, что сигнал об опасности может быть передан при неправильной работе линии. Если сигнализатор указывает / переключает, ограничение скорости 40 км / ч; в противном случае ограничение до следующей станции составляет 100 км / ч. Как и в случае с другими сигналами «неправильная работа линии», он используется только там, где часто происходит неправильная работа линии.

Zs10 Endesignal

Zs10

Endesignal = Конечный сигнал

Этот сигнал указывает, что любые ограничения скорости, заданные Hp2 или Zs3, заканчиваются тем, что задняя часть поезда проходит этот сигнал.

Langsamfahrsignale

Lf сигналы

Langsamfahrsignale = сигнал медленного движения (ограничение скорости)

Есть несколько табличек для отображения ограничений скорости двух основных типов: знаки, показывающие максимальную скорость, и предупреждающие знаки, когда ограничение скорости снижается.

Таблички Lf1, Lf4 и Lf6 - это табло предварительного предупреждения, а Lf2, Lf5 и Lf7 сообщают о начале ограничения скорости. Табличка Lf3 отмечает конец временных ограничений скорости, но окончание постоянного ограничения скорости обычно не показывалось.

Изменения с 2007 г .:

Lf4 / Lf5 устарели и заменяются Lf6 / Lf7;

Увеличение ограничения скорости теперь всегда будет отображаться Lf7.

Nebensignale

Ne сигналы

Nebensignale (возможные переводы: вспомогательные / боковые сигналы) - это сигналы, не подходящие ни для одной другой категории; некоторые из них скорее подсказывают, чем требуют действий.

Ne 1 Trapeztafel

Trapeztafel = Трапециевидная доска

Значение: Остановитесь здесь, чтобы дождаться разрешения продолжить.

Поезда должны останавливаться здесь, чтобы дождаться визуального или устного сигнала о продолжении движения. Встречается на малоиспользуемых линиях, где действует блокировка телефонной связи (без сигналов), и на двухпутных линиях на левом пути при входе на станцию, если не установлен другой сигнал; он эффективно заменяет входной сигнал станции.

Ne2 Форсигналтафель

Vorsignaltafel = Дистанционное сигнальное табло

Используется отдельно или в сочетании с дальним сигналом. Значение: это удаленный сигнал. (Его можно использовать отдельно или для обозначения действительного удаленного сигнала в том же месте. Обратите внимание, что удаленный семафорный сигнал может не отображать видимый аспект при отображении Vr 1.)

Главный сигнал, маневровый сигнал или Ne1 будут обнаружены на тормозном пути. Если не виден дальний сигнал, ретранслятор удаленного сигнала или основной сигнал, машинист трактует этот сигнал как «Vr0 или Ks2: Ожидайте остановки».

Каждый дальний сигнал устанавливается с пластиной Ne2 для обозначения их положения (если бы эта пластина не была установлена, водитель не знал бы, прошел ли он дальний сигнал или нет, показывая аспект Vr1, поскольку в этом положении он практически не виден). Ретрансляторы удаленных сигналов или удаленные сигналы, установленные в сочетании с основным сигналом, не имеют пластины Ne2.

Кe3 Форсигналбакен

Vorsignalbaken = Дальний сигнальный маяк

Используется для объявления далеких сигналов. Отправлено 250м, 175м и 100м до дальнего сигнала.

Обычно используются 3 пластины, но в труднодоступных местах можно использовать до 5. Менее 3 используются, если расстояние от предыдущего основного сигнала слишком мало для их установки.

Кe4 Шахбреттафель

Schachbretttafel = Табличка с шахматной доской

Используется для обозначения того, что главный сигнал находится не в своем обычном положении (то есть, если сигнал находится дальше вправо, чем обычно, или если он находится на неправильной стороне трассы для улучшения видимости). Эта табличка размещена там, где был бы сигнал, если бы условия были нормальными.

Кe5 Халтетафель

Haltetafel = Остановить доску

Указывает, где на платформе должен остановиться пассажирский поезд. Его можно комбинировать с дополнительными знаками, указывающими, какие поезда должны здесь останавливаться, например «240 м» для поездов максимальной этой длины.

Кe6 Халтепункттафель

Haltepunkttafel = Доска для остановки

Значение: ожидайте остановки в пределах тормозного пути.

Это используется только для объявления остановок, которые не являются станциями.

Кe7 Шнепфлюгсигнал

Schneepflugsignal = сигнал снегоочистителя

Предоставляет информацию бригадам снегоочистителей. Желтая или белая буква «V» обозначает «нижний снегоочиститель», перевернутая желтая или белая буква «V» обозначает «приподнятый снегоочиститель». Они устанавливаются, чтобы предупредить команду о необходимости поднять снегоочиститель, чтобы избежать столкновения с любыми препятствиями на уровне рельсов, такими как железнодорожные переезды / переезды.

Schutzsignale

Schutzsignale = сигналы защиты. (В этом разделе используется терминология для Западной Германии, тогда как бывшие DR используют другие названия.) Эти сигналы используются только для управления маневровыми перемещениями, но в настоящее время они применимы и к поездам. Маневровые движения не покидают станцию, в то время как движение поездов. Эти сигналы иногда комбинируются с основными сигналами, поэтому основные сигналы иногда имеют один красный свет, а иногда два. Исторически маневренным движениям разрешалось игнорировать основные сигналы. Им пришлось остановиться только на основных сигналах с двумя красными светофорами, потому что двойной красный свет означает Hp 0 (остановка для движения поездов) и дополнительно Sh 0 (остановка для маневровых движений). Когда им разрешили пропустить этот сигнал, на нем загорелись красный и два белых огонька, по-прежнему запрещающие движение поездов (Hp 0 + Sh 1). После изменения красный сигнал всегда означает остановку всех движений. Следовательно, нужен только один красный свет (двойной красный имеет то же значение), поэтому одиночные красные огни будут использоваться для новых установок.^[6]

Ш 0:

• как световой сигнал: более ранний световой сигнал Sh 0 в настоящее время называется Hp 0. Первоначально световой сигнал с названием Sh 0 имел два белых огня, установленных горизонтально. Наряду с изменением цвета огней на красный, они получили мачтовые щиты, аналогичные основным сигналам, которые служат запасным вариантом в случае их отказа.
• как сигнал семафора: белый кружок с черной линией, пересекающий его, установленный на черном ящике. Это означает Fahrverbot (буквально «движение запрещено»), и все движения поездов и маневров должны останавливаться перед этим. Эти сигналы все еще используются механическими сигнальными коробками. Индикаторы «черного ящика», закрепленные в аспекте Sh 0, обычно устанавливаются на упоры буфера.

Ш 1:

Белый круг с черной диагональной линией, установленный на черном ящике; или два белых огня, выровненных по диагонали (иногда также с красным). Это означает «маневрирование разрешено». Но также машинисты поездов должны убедиться, что сигнал Lichtsperrsignal, который должен быть передан, показывает этот аспект, а не Hp 0.

Ш 2:

Прямоугольная красная табличка с белой рамкой, используемая в конце пути или там, где линия заблокирована, например, инженерными работами. Ночью он показывает единственный красный свет.

Контактные сигналы /Fahrleitungssignale

Все эти сигналы представляют собой синюю табличку в форме ромба с различными узорами белых отметок. Таким образом, в этом разделе описываются только белые отметины. Как сигналы контактной сети они распространяются только на электропоезда.

El1v

Две горизонтально выровненные квадратные белые точки на средней линии доски. Это предупреждает машиниста выключить главный выключатель локомотива.

El1

Аналогично El1v, но с горизонтальной линией под квадратными точками (точки не присоединяются к линии). Главный выключатель локомотива должен быть выключен, когда эта доска проходит.

El2

Квадратная U-образная форма. После этой платы можно включить главный выключатель.

El3

Две горизонтальные линии поперек доски, примерно на одну четверть и три четверти пути вниз. Предупреждает машиниста опустить пантограф локомотива.

El4

Одна горизонтальная линия по центру доски. При прохождении этой доски пантограф должен быть опущен.

El5

Вертикальная линия через центр доски. Пантограф можно поднять после прохождения этой доски.

El6

Концентрические квадраты синего и белого цветов. Указывает на «остановку для автомобилей с поднятыми пантографами». Этот знак чаще всего можно увидеть в конце цепи.

Примеры

Пример 1

Пример 1

Въезд на станцию ​​(см. Изображение)

Слева: дополнительная линия с минимальной сигнализацией

Справа: главная линия со стандартной сигнализацией

Пример 2

Пример 2

Нижняя колея заблокирована. Поезд, идущий слева направо, не может использовать обычный путь. Он должен использовать неправильный трек. Выходной сигнал левой станции показывает Hp0 (один или два красных светофора: «Стоп»), потому что нет регулярного маршрута на неправильный путь. Сигнал также показывает Zs8 (три мигающих светодиода белого цвета: «Следуйте по неверному пути»). В этом случае сигнал не может отображать Sh1 («Маневрирование разрешено»), потому что поездка закончится на пластине Ra10 («Остановка для маневровых перемещений»). Подойдя к следующей станции, поезд обнаружит пластину Ne2, которая заменяет дальний сигнал и в данном случае означает «Ожидайте остановки». В позиции входного сигнала правой станции пластинка Ne4 показывает, что сигнал находится не там, где его ожидали. Вместо этого сигнал устанавливается справа от трассы. Этот сигнал показывает Sh1 (два белых огня: «Маневрирование разрешено»), поезд может зайти на станцию. Сигнал мог стоять и на левой стороне дорожки, пластина Ne4 тогда не используется.

Пример 3

Пример 3

Это объяснение того, как Kennlichts используются с сигналами, размещенными на половине тормозного пути. Обычно поезда будут встречать такие сигналы, как первый показанный, который указывает Hp1 / Vr1, как описано в разделе H / V этой статьи, что означает, что линия чистая. Первым признаком необходимости в торможении является Hp1 / Vr0, что означает «продолжайте движение, ожидайте остановки на тормозном пути». На следующем сигнале Kennlicht, что означает, что основной сигнал отключен, сочетается с дальним сигналом, показывающим Vr0 + Zusatzlicht (также белая лампа, но не путать с Kennlicht), что означает «ожидайте остановки до того, как тормозной путь. ". Последний показывает ожидаемую «остановку».

Галерея

• 

  Главный сигнал выключен (сообщает «Kennlicht», белый свет вверху), дальний сигнал показывает «ожидайте остановку на небольшом расстоянии».

• 

  Основной сигнал всегда показывает Hp0; на заднем плане пластина Эл6 в контактной сети и пластина Ш2 в конце пути

• 

  Сигнал Ks (основной и дальний). Может дополнительно отображать Zs3, Zs3v и Zs7 (см. Также сноску 1)

• 

  Четыре новых удаленных ретранслятора Ks (пока не работают, см. Сноску 1) и один старый удаленный ретранслятор H / V с надписью "Expect Stop"

• 

  Старый семафор и новый сигнал Ks, оба могут показывать «Продолжить со скоростью 50 км / ч» и «Стоп»; новый сигнал может также отображать Zs1 и Zs6 ​​(см. также сноску 1)

• 

  Сигналы Ks, установленные над рельсом (см. Также сноску 1)

• 

  Сделано вручную "G2a" (сигнал трамвая с тем же значением, что и Lf7)

• 

  Lf7 «Ограничение скорости 20 км / ч», ручной Zs3v «Ожидайте ограничение скорости 15 км / ч» и основной сигнал H / V, показывающий Hp0 «Стоп».

• 

  Ситуация за пределами последнего изображения, ограничение скорости по-прежнему составляет 20 км / ч, за исключением "RT-Fahrzeuge", которые сокращены до 15 км / ч из-за таблички Zs3, установленной поверх главного сигнала H / V, показывающего "Стоп".

• 

  Товарный вагон с немецким сигнал конца поезда [де]

Сноски

1: Белый крест (с черной рамкой) на сигнале информирует водителя о том, что сигнал игнорируется.^[7] Во всех показанных случаях это происходит из-за того, что новые установленные сигналы еще не работают.

Смотрите также

• Баварские железнодорожные сигналы

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Железнодорожные знаки в Германии.

• TSP: База данных веб-сайтов о железнодорожной сигнализации во многих странах. Signal Page (TSP) - это голландский веб-сайт (также переведенный на английский). Сайты о Германии можно найти в разделе "DE".
• www.sh1.org: сайт с информацией обо всех системах сигнализации, используемых в Германии.
• "Grundwissen Bahn", Europa Lehrmittel, ISBN 3-8085-7402-X, страницы 28–44.