WikiDer > Туннель Гленбрук (1892 г.) - Википедия

Glenbrook Tunnel (1892) - Wikipedia

Эта статья о туннеле, который действовал с 1892 по 1913 год как часть Гленбрукское отклонение (1892). О туннеле, который действует с 1913 г., см. Туннель Гленбрук (1913).
Туннель Гленбрук (1892 г.)
Glen brooktunnel.JPG
Вход в туннель Гленбрук 1892 года
Обзор
Другие имена)
  • Железная дорога Гленбрук и туннель для хранения иприта времен Второй мировой войны;
  • Туннель Лапстон-Хилл;
  • Бывшая железная дорога Гленбрук и туннель для хранения горчичного газа времен Второй мировой войны
ЛинияГлавная западная линия (так как отклонился)
Место расположенияGlenbrook
Координаты33 ° 45′54 ″ ю.ш. 150 ° 37′56 ″ в.д. / 33,7651 ° ю.ш.150,6323 ° в. / -33.7651; 150.6323Координаты: 33 ° 45′54 ″ ю.ш. 150 ° 37′56 ″ в.д. / 33,7651 ° ю.ш.150,6323 ° в. / -33.7651; 150.6323
Положение делЗаброшенный
СистемаТяжелый рельс
НачинатьЗаповедник туннельного оврага (восток)
33 ° 46′04 ″ ю.ш. 150 ° 38′06 ″ в.д. / 33,76777 ° ю.ш.150,63509 ° в. / -33.76777; 150.63509 (Заповедник туннельного оврага)
КонецГрибная ферма (запад)
33 ° 45′49 ″ ю.ш. 150 ° 37′48 ″ в.д. / 33,763581 ° ю.ш.150,629925 ° в. / -33.763581; 150.629925 (Грибная ферма)
Операция
Началась работаАпрель 1891 г.
ОткрытДекабрь 1892 г.[1]
Закрыто1913
Владелец
ХарактерПассажир
Технический
Инженер-проектировщикГосударственные железные дороги Нового Южного Уэльса
Длина634 метра; 693 ярда (31,5 цепей)[2]
Нет. из трекиОдинокий (с момента удаления)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Оценка1:33
Официальное название
  • Железная дорога Гленбрук и туннель для хранения иприта времен Второй мировой войны;
  • Туннель Лапстон-Хилл;
  • Бывшая железная дорога Гленбрук и туннель для хранения горчичного газа времен Второй мировой войны
ТипГосударственное наследие (построено)
Назначен5 августа 2011 г.
Номер ссылки1861
ТипВоенный туннель
КатегорияЗащита
СтроителиДепартамент путей сообщения

В Гленбрук Туннель внесен в список наследия одиночный трек бывший железнодорожный туннель и горчичный газ хранилище и сейчас грибная ферма расположен на бывшем Главная западная линия (так как отклонился) на Великое Западное шоссе, Glenbrook, в Город Голубых гор район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Департамент железных дорог спроектировал туннель и построил его с 1891 по 1892 год. Он также известен как Туннель Лапстон-Хилл и Бывшая железная дорога Гленбрук и туннель для хранения горчичного газа времен Второй мировой войны. Имущество принадлежит Городскому совету Голубых гор и Управлению по управлению земельными ресурсами и имуществом. агентство из Правительство Нового Южного Уэльса. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 5 августа 2011 г.[3] Железнодорожный туннель изначально был частью Гленбрук 1892 одноколейный уклон, который обошел Lapstone Zig Zag через Голубые горы. Это 634 метры; 693 ярды (31.5 цепи) длинной и имеет S-образную форму с градиентом 1:33.[4]

Туннель был построен к востоку от г. Гленбрук железнодорожная станция и открылся 18 декабря 1892 года. Из-за крутого уклона, просачивания рельсов влажными, вызывая проскальзывание, плохую вентиляцию и запланированное дублирование пути, были составлены планы обхода крутого маршрута. Поезда обычно останавливались в туннеле на какое-то время, прежде чем им приходилось вытеснять локомотив из туннеля для следующей попытки. Туннель был закрыт 25 сентября 1913 года и использовался для выращивания грибов. В 1942 г. во время Вторая Мировая Война, то Королевские ВВС Австралии (RAAF) накопила большие запасы горчичного газа в рамках подготовки к возможной атаке японского химического оружия.[5] Объект был известен как Подразделение № 2 из №1 Центральный резерв РАФ и был освобожден RAAF после войны. Это фигурирует в эпизоде ​​"Подземный Алькатрас" Города подземного мира на Исторический канал.[6][7][8][9][10]

История

Использовать как железнодорожный туннель

Сэр Артур СтритонКартина 1891 года Огонь горит!, изображающий пожар в железнодорожном туннеле Гленбрук. (Источник: Художественная галерея Нового Южного Уэльса).

Первоначальная линия железной дороги была открыта в 1867 году, преодолевая откос над Emu Plains посредством Lapstone Zig Zag. В верхней части Зигзага железная дорога шла по маршруту, который сейчас занимает Грейт-Вестерн Хайвей, через Гленбрук до самого Гленбрука. Blaxland. Когда увеличившееся железнодорожное движение вызвало задержки на Lapstone Zig Zag, в 1891 году было решено построить туннель в обход Zig Zag. Туннель и новые подходы к нему были спроектированы так, чтобы образовать элегантную S-образную форму, начиная с нижних точек зигзага и заканчивая старой станцией Гленбрук (ныне снесенной на нынешнем Великом Западном шоссе).[3][11][нужна цитата]

Строительство туннеля в 1891-22 гг. Было поручено Джорджу Праудфуту, чьи рабочие и их семьи обосновались в двух больших лагерях по обе стороны от завода, один в Гленбруке, другой в Lapstone. сэр Артур Стритон'знаменитая картина'Огонь горит! ', видел, как строительство туннеля и смертельный взрыв, в результате которого погиб Томас Лоулесс, стали частью австралийской мифологии, а также истории железных дорог.[11] В конце 1891 года Стритон провел три месяца в Гленбруке, где изучал и писал пейзаж. Его заинтересовало строительство железнодорожного туннеля и инженерный подвиг, Зигзаг Железная дорога.[12] Туннель изображен и в нескольких других работах, как неформальных, так и неформальных. Среди них были Резка туннеля из угольного камня (1892) и Эскиз - Голубые горы (1891).[3]

Новый туннель открылся для движения 18 декабря 1892 года, но успеха не имел из-за крутого наклона и удушающей атмосферы, особенно в поездах, идущих на запад. Транспортный поток и вода, капающая с крыши, также приводили к плохому скольжению двигателей на обратной кривой. Проблема была окончательно решена после того, как Литгоу Зиг Заг отклонение было завершено в 1910 году, и железнодорожные бригады были перемещены в Гленбрук. В обход туннеля Гленбрук потребовались некоторые серьезные работы, в том числе строительство нового виадука.[13] через Ранцевый овраг на восток, а затем новая ветка пролегала через девственную местность к югу от старой трассы до нынешней станции Лэпстоун, затем повернула на запад через короткий туннель под Утесом и, наконец, на север, к нынешней станции Гленбрук.[3][11][14]

Первоначально планировалось продолжить использование туннеля Гленбрук 1892 года для восходящих поездов. Когда новое отклонение открылось 11 мая 1913 года, туннель все еще использовался для поездов, идущих на восток. Однако отклонение было быстро продублировано, и в сентябре была активирована новая «восходящая линия». В последний раз туннель Гленбрук использовался для поездов 25 сентября 1913 года, а старая станция Гленбрук была закрыта.[11] Линии в туннеле были подняты, и туннель тихо разрушился.[3]

В 1913 году тоннель Гленбрук был арендован у NSW Railways Гербертом Эдвардом Роу, безработным мастером-строителем. Раньше Стэн Брейкспир отгораживал участок недалеко от туннеля, где держал быка. Семьям Роу пришла в голову идея выращивать грибы в туннеле. Они построили жилые помещения из старого циркового шатра, небольшой пещеры и водопропускной трубы под шоссе. Герберт Роу построил свои грядки для выращивания грибов шириной три метра с узкой тропинкой по левой стороне для доступа и рабочего пространства. Грядки занимали примерно три четверти длины туннеля. Когда в 1936 году Роу возобновили договор аренды, комиссар железных дорог предупредил их, что в случае войны они получат уведомление за три месяца об освобождении участка. Считается, что Роу на самом деле уведомили об освобождении территории всего за одну неделю, когда в сентябре 1939 года разразилась война.[3][15]:141–42

В 1930 году Австралия ратифицировала Женевский протокол 1925 года, который запретил использование удушающих, ядовитых или других газов во время войны в наступательных целях, после опыта химической войны во время войны. Первая Мировая Война.[3]

Хранилище оружия

Хотя слезоточивый газ использовался еще в 1914 году, только в 1915 году ядовитые газы стали использоваться в сражениях Первой мировой войны. Первым был газообразный хлор, который был введен немцами во время Второй битвы при Ипре в апреле 1915 года. За этим последовало использование газа фосфена, также введенного немцами. Эти атаковали органы дыхания жертв, вызывая кашель и удушье.[3]

Немцы впервые применили горчичный газ, более совершенный газ, в Риге (или Иперите) в сентябре 1917 года. Он вызвал как внутренние, так и внешние пузыри у своих жертв. Образование пузырей часто откладывалось и оставалось в земле в течение нескольких недель, что делало опасным захват зараженных траншей. Защита от иприта была намного сложнее, чем предыдущие газы. Потери во время войны уменьшились с повышением готовности, а смерть от газа стала менее распространенной. Однако часто те, кто подвергся воздействию, часто не могли найти работу после увольнения из армии из-за воздействия газов. После перемирия на использование газа смотрели с ужасом, что привело к Женевскому протоколу. Однако важно отметить, что, хотя Протокол не позволял подписавшим его сторонам использовать газ в наступательных целях, он не мешал стране производить или импортировать химическое оружие в ответных целях.[3]

Женевский протокол был составлен и подписан на конференции по надзору за международной торговлей оружием и боеприпасами, которая проходила в Женеве под эгидой Лиги Наций с 4 мая по 17 июня 1925 года. Франция предложила принять протокол. составлен о неприменении ядовитых газов. По предложению Польши запрет был распространен на бактериологическое оружие. В годы, предшествовавшие Второй мировой войне, протокол ратифицировали большинство крупных держав, за исключением США и Японии. Британцы оставили за собой право отказаться от протокола, если во время войны их враги не соблюдали условия соглашения. Страны всего мира продолжали ратифицировать Протокол как минимум до 1991 года.[3]

На ратификацию протокола Австралией повлиял опыт австралийских солдат Первой мировой войны, пострадавших от смертельных и изнурительных последствий воздействия газа, особенно на Западном фронте. Многие были убиты или искалечены в результате химических атак. Физическое воздействие на выживших было ясно видно тем, кто был дома после их возвращения.[3]

Использование во время Второй мировой войны

К 1937 году, за два года до начала Второй мировой войны, Австралия уже в предварительном порядке рассматривала необходимость закупок газа для целей обороны во время войны. В начале 1942 года продвижение японцев на юг, особенно падение Сингапура, заставило Австралию подготовиться к возможному вторжению. Особое беспокойство вызывало то, будет ли Япония использовать химическое оружие, как это было в Китае. Австралия запросила у Великобритании запасы химического оружия в марте. Британия отреагировала на поставку в Австралию незамедлительно, и первые поставки были доставлены в Австралию в мае 1942 года. Позднее запасы также поступили из Соединенных Штатов.[15]:1–20 В конечном итоге Австралия будет иметь около 1 миллиона единиц химического оружия, включая как минимум 16 различных типов иприта. Тридцать пять типов химического оружия были в конечном итоге размещены на пятнадцати крупных складах по всей Австралии.[3]

Первые запасы химического оружия, предназначенные для RAAF, хранились в Голубых горах, а для армии - в Олбери. Военно-морские запасы хранились на Newington Armory в Сидней. Запасы RAAF хранились в заброшенных туннелях, выбранных из-за более низких колебаний температуры, защиты от высоких температур и постоянной влажности. В таких местах, как Малайя, пещеры использовались для тех же целей, и предполагалось, что туннели имитируют те же условия, что и пещеры. Производство в промышленных масштабах или массовое производство боевых отравляющих веществ не происходило и не имело места в Австралии, хотя некоторые химические вещества производились здесь как побочные продукты других промышленных процессов или оптом для других целей. Также существует небольшое производство химических агентов для экспериментальных и испытательных целей.[3][15]:29–30, 128

Туннель Гленбрук был одним из пятнадцати хранилищ химикатов, созданных в Австралии: семь в Новом Южном Уэльсе, шесть в Квинсленд, один в Северная территория и один в Виктория. Шесть из них находились под контролем Соединенных Штатов, в том числе Кингсвуд в Новом Южном Уэльсе, а остальные - Австралии. Только четыре из них включали туннели для хранения. Это были Маррангару, Гленбрук и Кларенс в Голубых горах и Пиктон к югу от Сиднея. Все они находились под надзором Австралии.[15]:553 Маррангару и Гленбрук были первыми из туннелей, построенных, за ними последовали Пиктон, а затем Кларенс. Тоннель Пиктон был построен как часть первоначальной главной южной железнодорожной линии. Остальные три были частью железнодорожной линии Зигзаг. Четыре туннеля сформировали базу Центрального резерва № 1 Королевских ВВС Австралии. Штаб № 1CR базировался на объединенном складе RAAF и армии в Марангару, в нескольких километрах от туннеля Марангару. № 1 CR действовал как центральный склад для химических и нехимических запасов и как центр пополнения для NSW. Расположение туннелей также делало их вне досягаемости авианосцев и с высоты птичьего полета, что защищало их от атак с воздуха.[3][15]:129–31

Британцы наблюдали за первоначальным установлением процедур обращения с химическими веществами. 6 января 1942 года Совет по авиации одобрил передачу заброшенного 660-метрового (2170 футов) железнодорожного туннеля в Гленбруке Королевскими ВВС Австралии (RAAF) для хранения бомб. 9 августа 1942 г. меры по первому поступлению химикатов в Гленбрук были согласованы с материалами, полученными с корабля MV Nigerstrromm.[5] Когда поступили новые поставки химикатов, было решено переместить запасы взрывчатых веществ из Гленбрука и Пиктона и посвятить эти туннели только запасам газа. С конца августа 1942 года в Гленбруке хранился в основном горчичный газ. Королевские ВВС от начала до конца уложили туннель Гленбрук контейнерами для хранения тысяч тонн иприта, густой жидкости, похожей на нефть. Для размещения оборудования для технического обслуживания и осмотра, вентиляции и декантации контейнеров и дезактивации поврежденного оборудования в нижнем / восточном конце прохода, ведущего от туннеля, была обустроена зона.[3][15]:142–44

Дополнительные поставки газа в 1943-44 годах вынудили ввести в эксплуатацию туннель Кларенс, чтобы принять перелив. К 7 февраля 1944 г. перевод запасов химического оружия из вспомогательного депо № 2, Гленбрук, в Clarence Tunnel началось. К августу 1944 года RAAF решили, что запасы химического оружия и оборудование, кроме устаревших, должны храниться в основном в передовых районах, и что № 1 CR станет транзитным пунктом, а не местом хранения, чтобы облегчить поставку химического оружия передовым подразделениям. ответные действия с применением химического оружия подлежат санкциям. впоследствии были выбраны два места хранения на северо-востоке Австралии.[3][15]:129–131, 142

В период пика прибытия химикатов из Великобритании и африканской пустынной зоны железнодорожная ветка Гленбрука была непригодна для транспортных операций и связанного с этим притока железнодорожных вагонов и автомобилей. Поэтому поезда оставались на Penrith и партии из 14-20 вагонов доставлены в Гленбрук по мере необходимости.[3][15]:142–44

В 1946 году, после окончания войны, Комитет обороны Австралии удовлетворил просьбу армии и RAAF об утилизации химических боеприпасов. В Правительство Австралии столкнулся с дилеммой относительно того, как избавиться от запасов химикатов. Ни у армии, ни у ВВС не было опыта утилизации. В результате были проведены испытания для определения наилучшей формы крупномасштабного химического уничтожения. Было установлено, что сжигание, сброс в море и сброс в атмосферу подходят для различных типов химикатов. Огонь оказался наиболее подходящим для горчичного газа. Газ сжигался на хранилищах в Талмое и 88 Миле. Акции в Марангару и Гленбруке были сожжены последними. Утилизация произошла в Государственном лесном заповеднике Ньюнс в феврале и марте 1946 г., когда 2000 г. тонны (2,200 короткие тонны) были сожжены. Послевоенные инспекции показали, что ожог был неполным, и в период с 1947 по 1949 год были проведены операции по утилизации, включая повторное сжигание некоторых предметов и использование отбеливателя. Окончательная дезактивация произошла в 1980 году, когда примерно 2500 тонн (2800 коротких тонн) в основном остатков почвы были вывезены с места сжигания в государственном лесу Ньюнс на близлежащий склад боеприпасов Маррангару для сжигания в яме и обесцвечивания.[15]:308–10 Позже Гленбрук вернулся к своему прежнему использованию в качестве грибной фермы.[3]

Люди, работавшие с газом, считали Гленбрук самым приятным из туннельных складов. В 1943 году это место было описано как 5 км (3,1 мили) в кусты. Лагерь состоял из штаб-квартиры, аккуратного помещения, магазина, ниши для плотника, барака с большим каменным камином и открытого огня для приготовления пищи, мазонита и спальных хижин с деревянным каркасом, которые заменили палатки. У хижин сверху и снизу были ставни, которые можно было подпереть открытыми душевыми и туалетными блоками, а также небольшую хижину транспортной секции. Рабочие были обязаны проводить техническое обслуживание контейнеров в резиновых сапогах, резиновых перчатках и тяжелой шерстяной одежде. Небольшие ожоги были обычным явлением, если у мужчин попадал газ на кожу. В летние месяцы для борьбы с лесными пожарами вызывали сотрудников RAAF из лагеря Гленбрук.[15]:142–152 Цель их присутствия в Гленбруке была давним секретом, как и испытание, а затем и утилизация газа.[3]

Во время эксплуатации изогнутый 650-метровый (2130 футов) туннель был длинным и темным с широко разнесенным освещением. С левой стороны в начале туннеля стояли небольшие контейнеры, канистры в деревянных ящиках. Примерно промежуточные канистры располагались с одной стороны, а бочки - с другой. Далее стороны, на которых хранились канистры и бочки, были перевернуты. В туннеле был очень маленький просвет, что затрудняло возвращение грузовиков в туннель для загрузки и выгрузки химикатов.[15]:150–53 Внешние концы туннеля были построены из кирпича с каменным перекрытием. Во время Второй мировой войны RAAF установили бетонный пол в туннеле и установили телефонную систему в целях безопасности. Очевидно, первоначально он использовался RAAF для хранения 227-килограммовых (500 фунтов) бомб.[3]

Текущее использование

После Второй мировой войны все четыре туннеля использовались для выращивания грибов. С тех пор туннель Гленбрук был заброшен. В 1992 году арендатор начал выращивать экзотические грибы, ранее не выращиваемые в Австралии. Другие туннели, не используемые для хранения иприта, также использовались в качестве грибовидных туннелей, в том числе туннель на Mittagong и еще один рядом Helensburgh. Туннель хранения Маррангару также был заброшен, а туннель Кларенс является частью туристической железной дороги Зигзаг, а Пиктон стал туристической достопримечательностью с «призрачным прошлым». История использования туннеля во время Второй мировой войны не была широко известна до начала двадцать первого века. Эта «скрытая история» вызвала большой интерес, когда она наконец стала известна.[3]

Описание

Железнодорожный туннель S-образной формы построен внутри из кирпича (некоторые участки покрыты цементом) и цементного пола. Его длина составляет примерно 660 метров (2170 футов), и он проходит под гребнем, по которому проходит линия зигзага, а теперь и Великое Западное шоссе. Западная оконечность, которая является основным входом, расположена недалеко от границы Ранцевого заповедника. Восточный конец находится недалеко от Железнодорожного заповедника / Даркс Коммон. К югу от главного входа проходит Великое Западное шоссе. Заповедник ранцев находится к северу от главного входа.[3]

Туннель выложен обратными кривыми с переходами. К западному входу ведет несведенная дорога через серию больших старых жестяных пролить и хозяйственные постройки, используемые существующим арендатором для деловых целей. Дорога уступает место гравийной дороге, достаточной для проезда автотранспорта. Растительность посягает на трассу. Похоже, это покрывает каменные стены, которые могли бы сформировать 60-метровые (200 футов) западные подходы к железной дороге, выкопанные при создании туннеля и отклонения. Рядом с входом в туннель находится открытый навес, в котором размещается различное оборудование. Восточный конец был недоступен в 2010 году.[3]

Вход характеризуется большой параболической аркой из трех кольцевых кирпичей с песчаник внешний изгиб и горизонтально сочлененный антаблемент построенный из топорика и краевого камня ашлары. Высота антаблемента до бывшего уровня рельсов составляет примерно 8 метров (26 футов). Лицевая кладка окружения отвесная и уложенная. Английская облигация. Арка обрамлена кирпичом контрфорсы/ битый пирсы по обе стороны от входа. За ними - короткий песчаник поддерживающие стены уложен в щебень квадрата. Недатированный светильник на скобка расположен по центру над аркой. Проем арки был заполнен листами железа, вытяжным вентилятором и роликовой дверью для обеспечения безопасности и вентиляции туннеля для нынешнего жителя.[3]

Восточный вход похож на западный, хотя фланговые опоры немного шире из-за немного более широкой железнодорожной ветки. Частично это связано с тем, что подход к склону на западном выемке обычно более крутой.[3]

Внутри туннеля видны как окрашенный, так и неокрашенный кирпич, а также оштукатуренные стены и крыша. Кирпичная кладка уложена английской связью на 40 ярусов выше нынешнего этажа, над которым высота меняется на подрамник. По форме туннель является продолжением входной арки. Сливные ямы расположены в стенах примерно на два ряда выше уровня земли, которые находятся на высоте одного ряда и находятся на расстоянии около 2,5 метров (8 футов 2 дюйма) друг от друга. Видны различные услуги, подвешенные к крыше, и приспособления, в первую очередь связанные с текущим использованием, включая трубопроводы и стеллажи. Полоска флуоресцентного освещение расположен в центре туннеля. Похоже, что дренажные канавы расположены вдоль обеих стен по всей длине туннеля. Все железнодорожные пути были удалены, а бетонный пол заменил то, что, вероятно, было балластной поверхностью, как и свидетельства о хранилище иприта. Уровень пола равен 1: 33 вверх с востока на запад.[3]

Регулярно размещаемые заглубленные убежища, предназначенные для безопасных мест для железнодорожников, застрявших в туннеле при приближении поезда, расположены по обеим сторонам туннеля на расстоянии примерно 48 метров (157 футов) друг от друга. Они имеют глубину 686 миллиметров (27,0 дюйма), ширину 1,2 метра (3 фута 11 дюймов) и высоту 1,98 метра (6 футов 6 дюймов) и характеризуются трехкольцевой сегментной аркой.[3]

Условие

По состоянию на 15 декабря 2010 г. конструкция туннеля визуально находилась в очень хорошем состоянии. Грибные стойки и связанная с ними инфраструктура и инфиль в конце туннеля кажутся неконструктивными и при желании их можно легко перевернуть.[3]

Конструкция туннеля не претерпела значительных изменений. Наиболее очевидными изменениями являются очевидная замена железнодорожных путей и балласта бетонным полом и удаление любых специально построенных объектов, связанных с хранилищем иприта.[3]

Изменения и даты

  • 1913 - Железнодорожные пути удалены
  • c. 1913 - установлены грядки для выращивания грибов
  • c. 1939-42 - сняты грядки грибов для создания хранилища горчичного газа
  • После 1945 года - переоборудован для выращивания грибов[3]

Список наследия

По состоянию на 22 февраля 2011 года бывший железнодорожный туннель Гленбрук и депо для хранения горчичного газа имеют выдающееся значение как один из четырех туннелей в Новом Южном Уэльсе, которые физически воплощают австралийскую политику в отношении массового хранения химического газа во время Второй мировой войны для оборонительных целей дома. почва. Наличие газа для использования только тогда, когда оппозиция подверглась нападению с применением химического оружия, свидетельствует о неизменной приверженности Австралии соблюдению статей Женевского протокола 1925 года, к которому Австралия представила ратификационную грамоту в 1930 году. Это также демонстрирует растущее осознание и опасения Австралии по поводу угроза, исходящая от сил Оси, особенно Японии, и готовности Австралии и союзных сил к применению антигуманитарного оружия, широко осужденного в Первой мировой войне, в случае, если державы Оси применили такое оружие в нападении.[3]

Железная дорога Гленбрук и туннель для хранения горчичного газа времен Второй мировой войны были внесены в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 5 августа 2011 г., выполнив следующие критерии.[3]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Туннель имеет государственное историческое значение как один из четырех туннелей, расположенных в Новом Южном Уэльсе, тайно идентифицированных и созданных для хранения химического оружия в оборонных целях в случае нападения на берега Австралии во время Второй мировой войны. Туннель является напоминанием об этом секретном Новом Южном Уэльсе и военной истории Австралии, о которой не было известно до первых лет двадцать первого века. Объект был частью гораздо более крупного процесса сбора, хранения, тестирования и утилизации ядовитого газа. Многие мужчины пострадали от контакта с газом и в течение многих лет не могли рассказать о своем военном опыте в тылу. Его создание было прямым ответом на опасения австралийского правительства перед вторжением со стороны Японии, особенно после падения Сингапура в Японию в 1942 году, и на возможность использования японцами ядовитого газа против Австралии. Объект также отражает меняющийся ход Второй мировой войны и добровольное использование Австралией положений Женевского протокола, которые запрещают подписавшим его сторонам использовать ядовитый газ в целях нападения, но позволяли им использовать его в ответных целях в случае, если они атакован ядовитым газом.[3]

Туннель имеет местное значение как железнодорожный туннель, построенный для обхода Lapstone Zig Zag, поскольку железнодорожное движение и, как следствие, задержки увеличиваются на зигзагообразной линии. За двадцать лет эксплуатации туннель приобрел устрашающую репутацию среди локомотивных бригад и путешественников из-за неприятностей в пути из-за удушающего дыма и дыма.[3]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

У этого места есть исторические ассоциации на уровне штата и страны с вооруженными силами Великобритании и США, которые участвовали в создании химического оружия в Австралии во время Второй мировой войны. У него также есть связи с оружейниками Сил обороны, ответственными за обслуживание объектов в Австралии, в частности, Центрального резерва № 1 Королевских ВВС Австралии. Туннель имеет важное государственное и национальное значение, так как он напрямую связан с событиями, которые непосредственно стали результатом ратификации правительством Австралии и других стран Женевского протокола 1925 года, запрещающего использование химического оружия в наступательных целях.[3]

Как сюжет картины Артура Стритона «Горит огонь» 1891 года, она послужила источником вдохновения для картины, названной одной из величайших икон австралийской пейзажной живописи. Туннель и его восточные подходы, в частности, также фигурируют в ряде других работ Стритона, что делает это место объектом этих картин значимым для государства.[3]

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Туннель Гленбрук имеет важное значение для оружейников Сил обороны и их семей в Новом Южном Уэльсе как свидетельство давно скрытой и ранее не поверившей истории их работы во время Второй мировой войны. Это также важно для сил обороны в целом как свидетельство ранее подавленного аспекта их истории.[3]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Туннель Гленбрук имеет важное значение для штата и является редкостью, поскольку является одним из четырех туннелей в Новом Южном Уэльсе, определенных для хранения химического газа во время Второй мировой войны, три из которых расположены в районе Голубой горы. В отличие от остальных трех туннелей, туннель Гленбрук - единственный туннель, сохранивший свое первоначальное использование на почтовых железных дорогах - выращивание грибов.[3]

Туннель имеет местное значение как единственный крупный объект сохранившейся ткани от одного из трех железнодорожных подъемов восточного откоса.[3]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Туннель Гленбрук имеет местное значение как образец туннелей, построенных на главной западной линии с 1890-х до начала двадцатого века для обслуживания увеличивающегося движения по железнодорожной линии. Туннель является прекрасным примером инженерной кирпичной кладки, демонстрируя солидную сводчатую форму эллиптического поперечного сечения с двойной кривизной в плане.[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Туннель Лапстона". Вечерние новости (7972). Новый Южный Уэльс, Австралия. 19 декабря 1892 г. с. 3 - через Национальную библиотеку Австралии.
  2. ^ "ОТКЛОНЕНИЕ ЛАПСТОН-ХИЛЛА". Австралийская звезда (1576). Новый Южный Уэльс, Австралия. 20 декабря 1892 г. с. 7 - через Национальную библиотеку Австралии.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан «Железная дорога Гленбрук и туннель для хранения горчичного газа времен Второй мировой войны». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01861. Получено 2 июн 2018.
  4. ^ «Туннель Гленбрук». nswrail.net. Рольф Бозье. Получено 2 августа 2014.
  5. ^ а б Планкетт 2009.
  6. ^ "Алькатрас, подводный мир". YouTube.
  7. ^ Мэдиган, Дэмиен (27 февраля 2008 г.). "Автор приоткрывает историю химической войны". Вестник Голубых гор. Архивировано из оригинал 9 января 2009 г.
  8. ^ "Тайная история Гленбрука". Вестник Голубых гор. 26 марта 2008 г. Архивировано с оригинал 7 августа 2008 г.
  9. ^ Уокер, Фрэнк (20 января 2008 г.). «Смертельные химические вещества, спрятанные в военном тайнике». Sydney Morning Herald.
  10. ^ "Ужасная секретная война Джеффа". Пенрит Пресс. 19 февраля 2008 г.
  11. ^ а б c d Исследование наследия Blue Mts.
  12. ^ Национальная галерея 2010.
  13. ^ "G025: Виадук Ранцевого Оврага, 1912 год". База данных наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия.
  14. ^ Праттен и Ирвинг, 1993 г., п. 32-33.
  15. ^ а б c d е ж грамм час я j k Планкетт 2007.

Библиография

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии содержит материалы из Железная дорога Гленбрук и туннель для хранения горчичного газа времен Второй мировой войны, запись номер 01861 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.

внешняя ссылка