WikiDer > Гносспелиус Чайка

Gnosspelius Gull
Чайка
Гносспелиус Чайка-0603y.jpg
Гносспелиус Чайка (G-EBGN), Лимпн, 1923 г.
РольСверхлегкий моноплан
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКороткие братья
ДизайнерОскар Гносспелиус
Первый полет26 мая 1923 г.
Количество построенных2

В Гносспелиус Чайка был 1920-е годы Британский экспериментальный сверхлегкий моноплан конструкции Major О. Гносспелиус и построен Короткие братья в Рочестере для 1923 Испытания легких самолетов Lympne.[1]

Разработка

Гносспелиус был главой исследовательского отдела компании Short Brothers, для которой он изобрел гениальный механизм для тестирования профилей крыла - аэродинамический маятник Гносспелиуса.[2] Испытания с его использованием показали, что включение небольшого уступа в верхнюю поверхность крыла в точке его наибольшей толщины уменьшит тянуть, и Гносспелиус начал работу над дизайном небольшого планер используя это открытие, когда в начале 1923 г. были вручены две премии, призванные способствовать развитию легкий летательный аппарат были объявлены.

Соответственно, он пересмотрел свой дизайн, чтобы использовать 679 куб. Блэкберн Томтит V-образный двигатель мотоцикла, приводящий в движение пару цепных приводов диаметром 4 фута (1,2 м) толкатель пропеллеры[1] работает на двух третях оборотов двигателя. Получившийся самолет представлял собой одноместный высокоплан с круглым сечением. монокок фюзеляж сделано из ель настил застроен вяз обручи, с еловыми рамами для местного армирования. Крыло использовалось RAF 19 раздел, модифицированный включением3⁄8 с шагом 10 мм на верхней поверхности. Тонкая секция крыла требовала использования четырех лонжеронов, это были коробчатые секции с еловыми фланцами и 3-слойными перемычками, и была построена из трех секций, причем секции за пределами гребных валов были съемными для облегчения транспортировки. Крыло имело параллельныйаккорд центральная часть и внешние секции со стреловидной передней кромкой, чтобы встретиться с четвертым лонжероном крыла на конце. Двигатель был установлен на дюралюминий опоры между двумя центральными лонжеронами. Элероны с широким размахом шарнирно соединялись с крайним задним лонжероном крыла, приводились в действие торсионными трубами с кулачковыми муфтами на стыке центроплана и съемных внешних панелей. Неподвижная ходовая часть состояла из пары колес на короткой оси, размещенной внутри фюзеляжа, причем нижняя часть колес выступала через прорези.

Два самолета были построены Шортсом, а первый, зарегистрированный G-EBGN, впервые поднялся в воздух 26 мая 1923 года под управлением летчика-испытателя Шорта. Джон Ланкестер Паркер.[1] Второй самолет был незарегистрирован и летел в Лимпне по № 19, он разбился в Крамлингтоне 18 июня 1926 года, в результате чего погиб пилот.[1]

Характеристики

Данные из [1]

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 70 миль / ч (110 км / ч, 61 узлов)
  • Крейсерская скорость: 45 миль / ч (72 км / ч, 39 узлов)

Примечания

  1. ^ а б c d е Джексон 1974, стр. 315
  2. ^ Экспериментальные данные без ветрового каналаМеждународный рейс 21 декабря 1921 г.

Рекомендации

  • Barnes, C.H. (1967). Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Патнэм. С. 174–179.
  • Джексон, А.Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года Том 2. Лондон: Патнэм. п. 382. ISBN 0-370-10010-7. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (Помогите)

внешняя ссылка