WikiDer > Грандфей Виадук

Grandfey Viaduct
Новый виадук Грандфей

В Грандфей-Виадук на железнодорожная ветка Берн - Фрибург и является одним из крупнейших мостов Швейцарии.

Расположение

Виадук пересекает глубокий и широкий Саане / Сарин долина, которая разрезается на Моласса рок, в деревне Грандфей в Granges-Paccot, примерно в трех километрах к северу от станции Фрибург по дороге в Дюдинген.

Виадук пересекает языковая граница между Romandy и Немецкоязычная Швейцария ("Röstigraben").

История

Первый виадук

Грандфейский виадук 1862 года

В 1856 г. Лозанна – Фрибург – Берн железная дорога Компания поручила инженеру Леопольду Блотницки провести исследования этого самого сложного строительного объекта в своей маршрутной сети. Дизайн был разработан комиссией из четырех человек, состоящей из Дурбаха, Карл Эцель, Франсуа Жакмин и Вильгельм Нёрдлингер, как называли инженера (который тогда работал во Франции под именем Нордлинг) Штутгарт. В этой планировке учтены недавно построенные Виадук Крамлин в Южный Уэльс и Ситтер Виадук около Санкт-Галлен. Планирование процесса строительства выполнял Фердинанд Матье, старший инженер французской металлургической компании. Schneider et Cie в Le Creusot, получивший контракт на металлообработку моста. Земляные и кладочные работы выполняла швейцарская компания Wirth, Studer & Co.[1]

Двухпутный мост длиной 343 м и высотой 82 м, построенный с 1857 по 1862 год, состоял из шести вертикальных решетчатых ферм, поддерживаемых большими каменными столбами, несущих прочный решетчатая ферма опора верхнего строения железнодорожных путей. Пять центральных пролеты были длиной 48,75 м каждый, а боковые пролеты - 43,30 м. Внутри фермы был переулок для пешеходов и тележек. Таким образом, виадук Грандфей создал новый маршрут для легкого наземного транспорта через длинное и непроходимое ущелье Саане.[1]

Каменные основания были высотой до 32 м, так что все головы находились на одном уровне. Разделители стоящих в реке столбов IV и V были защищены известняковой облицовкой от течения.[1]

Столбы состояли из 3,93 м в длину. чугун трубы, расположенные на 11 уровнях, уложенных друг на друга высотой 43,20 м и соединенных решетчатыми кованое железо фермы и застыл.[1]

Основание пути состояло из четырех решетчатых балок из кованого железа, расположенных на расстоянии 2,09 м друг от друга по центру. Проход для пешеходов располагался между двумя средними балками.[1]

Виадук Грандфей считается первым мостом, на котором Фердинанд Матье, старший инженер Schneider & Cie., Использовал инкрементальный запуск метод, который он изобрел. В данном случае балка решетчатой ​​балки, которую проталкивали через долину, служила краном для строительства первой, а затем и следующей опоры.[2]

Для колонн было использовано 1300 тонн чугуна и 700 тонн кованого железа, а для балок - 1250 тонн кованого железа.[1]

Виадук Грандфей повлиял на виадук Буссо во Франции, который был спроектирован вскоре после этого Нёрдлингом. Он также послужил моделью для Виадук Маллеко в Чили, который также был построен Schneider & Cie. с 1886 по 1890 год.

Из-за более тяжелых поездов мост был перестроен в 1892 году с однопутным переходом, который располагался посередине палубы, а скорость была ограничена до 40 км / ч.

Второй виадук

Грандфейский виадук 1927 года
Пешеходная дорожка под дорожками

С электрификацией Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) мост необходимо было укрепить, чтобы он мог перевозить более тяжелые и быстрые локомотивы и составы поездов. Виадук Грандфей был перестроен в новой форме с 1925 по 1927 год в соответствии с принципами, разработанными мостостроительным управлением SBB, которые уже были реализованы с Виадук Ле Дей. SBB участвует Роберт Майярт, пионер большого бетонные конструкции в Швейцарии в качестве инженера-консультанта. Поддерживаемый колоннами, состоящими из железных ферм, полностью залитых бетоном, мост имеет шесть широких бетонных арок, построенных в соответствии с Система мелана, над которой проходит пешеходная дорожка. Пролет пяти средних арок составляет 42 метра. Длинные ряды стройных аркады несущие опоры гусеницы на основных арках. Двойной ряд арок придает большому сооружению монументальную классическую форму.

В результате строительства плотины Шиффенен, которое было завершено в 1964 году, нижняя часть теперь заполнена водой из Schiffenensee.

Проход и скульптура Ричарда Серра

Переход через Виадук Грандфей - одно из самых красивых мест в сети пешеходных и туристических маршрутов кантона Фрибур. велосипедные маршруты.

Современная скульптура американского художника Ричард Серра находится на этом проходе. Художественное произведение представляет собой L-образную стальную балку и было создано в 1987 году. В августе 2007 года SBB прикрепили к рисунку два поручня из соображений безопасности, которые позже были удалены.[3]

использованная литература

Сноски

  1. ^ а б c d е ж Бюлер 1925 г.С. 301–307.
  2. ^ Марри 1990.
  3. ^ "Grandfey - Paukenvor dem Brückenschlag?" (PDF). Информация Frivelo (на немецком). Фрибург: Pro velo (10): 12. 2007. Архивировано из оригинал (PDF) 5 марта 2016 г.. Получено 11 августа 2019.

Источники

внешняя ссылка

Координаты: 46 ° 49′35 ″ с.ш. 7 ° 10′04 ″ в.д. / 46,8264 ° с. Ш. 7,1678 ° в. / 46.8264; 7.1678