WikiDer > Мост Гринс - Википедия

Greens Bridge - Wikipedia

Мост Грина

Мост Грина[1]
Мост Грина 18 века в 2010 году. Jpg
Мост Грина на реке Nore в 2010
Координаты52 ° 39′29 ″ с.ш. 7 ° 15′13 ″ з.д. / 52,6580457 ° с.ш.7,2535254 ° з.д. / 52.6580457; -7.2535254Координаты: 52 ° 39′29 ″ с.ш. 7 ° 15′13 ″ з.д. / 52,6580457 ° с.ш.7,2535254 ° з.д. / 52.6580457; -7.2535254
КрестыРека Нор
LocaleКилкенни, Графство Килкенни, Ирландия
Официальное названиеМост Грина
ПоддерживаетсяСовет графства Килкенни
Статус наследияЗащищенная конструкция[2]
НИАГ[3]Рег. Номер 12004007[3]
КН-130[1]
Интернет сайтздания.ie
Характеристики
ДизайнАрочный мост/палладианский-стиль
МатериалИзвестняк
Строительство желобаизвестняк
Строительство пирсаизвестняк
История
АрхитекторДжордж Смит
ПостроенУильям Коллес (c. 1710–1770)
Начало строительства1765[1]
Стоимость строительства£2828[4]
Открыт1766[1]
ЗаменяетБольшой мост Килкенни
Место расположения

Мост Грина, или же Гринсбридж, элегантный, Палладиан-стиль, известняк арочный мост что пересекает реку Nore в Килкенни, Ирландия.[1] Мост представляет собой серию из пяти эллиптических арок из высококачественной резной известняк кладка с двухаркой водопропускная труба на восток.[1][3] Его изящный профиль, ценность архитектурного дизайна и наследие гражданского строительства придают ему национальное значение.[3] Историк Морис Крейг описал его как один из пяти лучших мостов в Ирландии.[5] Он был построен Уильямом Коллесом по проекту Джорджа Смита и был завершен в 1766 году.[1][3] В 2016 году мосту исполнилось 250 лет.

Расположение моста на северной стороне Килкенни было форд как минимум с середины 10 века.[6] Первый мост был построен в XII веке переселенцами из Фландрия и много раз перестраивался из-за частых наводнений.[6][7][8] Сам мост известен со времен средневековья; его описывали как «Мост Килкенни», «Большой мост Килкенни» и «Мост Гринс»; происхождение имени Мост ГринаОднако это неясно.[9][10] «Великий потоп 1763 года» разрушил предыдущий мост.[3]

Мост Грина был разработан Джорджем Смитом и построен Уильямом Коллесом.[1] Коллес был владельцем мраморного завода и изобретателем станков для распиловки, сверления и полировки известняка.[11] Смит разработал почти точную копию Мост Тиберия (Итальянский: Понте-ди-Аугусто-э-Тиберио) в Римини, Италия, как описано Андреа Палладио в I quattro libri dell'architettura (Четыре книги архитектуры) (1570).[3][12] Парапеты были добавлены во время ремонта в 1835 году.[1]

Временные работы на мосту, который в настоящее время используется в качестве автомобильного моста, проведенные в 1969 году, оказали негативное влияние, и, по общей оценке, он нуждается в восстановлении.[3][13] Табличка из высеченного известняка на мосту гласит: "Эланд Моссом Депутат от этого округа 1776 ".[3][14] Ориентировочная стоимость моста составляла £2,828.[4]

Фон

В центре средневекового ирландского королевства Осрейдж, Килкенни вырос из монашеского поселения - теперь Собор Святого Канис на холме над мостом - в процветавший в средние века нормандский торговый город.[15] Ниже холма был медленный и относительно легко брод точка на норме, которая использовалась по крайней мере с 10 век.[6][7][8] Три важные дороги, в том числе из Старый Лейлин и Росконнейл (к югу от Баллираггет), перешли вброд реки Нор и Bregagh.[16]

Позже территория была преобразована в мельничный пруд, связанный с Августинец Требовался монастырь Святого Иоанна и новый мост.[6][17] Поселенцы из Фландрия возможно, построил первый мост в 12 веке.[7] Позднесредневековый мост был записан как «Мост Килкенни» в c. 1178 и «Большой мост Килкенни» в c. 1223.[9] Это было описано как «Мост Гринеса» в 1623 г. происхождение названия «Мост Грина» неизвестно; семья Грин «приобрела землю в этом районе 21 октября 1631 года», однако купец Джон Роте из Дом Роте в своем завещании от 1619 года завещал своему сыну Джону «Все мои столовые на Грин-стрит в Ирландском городе».[6][7][8][18]

Мост много раз перестраивался из-за частых наводнений, в том числе великих наводнений 1338 г. c. 1443, и 1526 г.[6][7] Сэр Джеймс Уэр историк упоминает Епископ Оссорийский Оливер Кэнтуэлл О.П. восстанавливает «большой мост Килкенни, разрушенный наводнением около 1447 года».[10] К 1623 году мост находился в «ветхом состоянии»; Килкенни археологическое общество имеет два безымянных изображения 1655 и 1708 годов.[1] Он был записан как «вышедший из строя» в 1710 году, а более ранний позднесредневековый мост записан на карте Рока 1758 года.[1]

Археологические раскопки части строения были выполнены в рамках плана помощи при наводнении Килкенни.[9] Одна арка бывшего моста пересекает мельничную гонку Гринсбриджа на восток; четыре или пять его центральных опор пирса видны в маловодье.[9]

Великий потоп 1763 года

2 октября Великое наводнение 1763 года смыло мост Грина. Мост Иоанна, другой главный мост города, также был разрушен.[10] Нынешний мост Грина был перестроен на сто двадцать метров (390 футов) к югу.[1] В Епископ Оссорийский Ричард Покок оценил стоимость потери моста в £2828, а стоимость очистки от наводнения составляет £11 381. В Парламент Ирландии предоставляется £5417 на восстановление Моста Грина и Моста Иоанна. Соседние церкви собраны £273, лорд лейтенант Граф Нортумберленд дал £200, а остальные, £4967, было собрано в уезде налоги.[4]

Дизайн

Рисунок Андреа Палладио «Понте ди Аугусто и Тиберио» в Римини

Инженер-штурман Джордж Смит из Килкенни был назначен для проектирования нового моста.[19][20][21] Смит работал под Джордж Семпл во время строительства моста Эссекс (ныне Мост Граттан) в Дублин.[22][23] В течение трех лет соревнований по мосту Блэкфрайарс у Смита было три известных проекта каменных моста в графстве Килкенни.[24] В Inistioge Мост (1763 г.), ближайший мост к устью Нор, Смит использовал конструкцию, заимствованную из Роберт Милндизайн для Мост Блэкфрайарс.[12] В Килкенни Смит также разработал замену мосту Джона.[19][24][25]

Для Моста Грина Смит разработал почти точную копию Мост Тиберия (Итальянский: Понте-ди-Аугусто-э-Тиберио) в Римини, Италия, как описано Андреа Палладио(1508–1580) в I Quattro Libri dell'Architettura (1570) (Четыре книги архитектуры).[12][26] Проект Смита, который был построен из бутового известняка, включал пять эллиптических арок с резаным известняком. Гиббс окружает и одетый квадратный известняк софиты.[3] С тремя центральными арками и двумя меньшими арками он украшен педиментальными эдикулами и дорические колонны.[13][3] Он обработал известняк каменная кладка треугольный срез воды.[3] В 1835 году мост был отремонтирован двумя случайными парапетами из щебня и известняка. справляться.[1][3] Помимо пяти арок есть еще пара эллиптических арок над водопропускная труба, один из которых забетонирован.[3]

Мост был временно реконструирован в 1969 году, когда был удален отсутствующий парапет на северном (верхнем по течению) фасаде моста и добавлены консольные стальные мостки и дополнительные услуги.[6][13] Эти работы по перестройке отрицательно повлияли на композицию моста.[3][13]

Строительство

Мост Грина в цвету.

Задача строительства моста досталась Уильяму Коллесу (30 августа 1702 г. - 8 марта 1770 г.).[11] строительный подрядчик и предприниматель из Килкенни[11] который владел мраморным заводом в Миллмаунте, примерно в 3 км ниже по течению от Килкенни и карьера Арчерсгроув на окраине города.[11][27] Карьер Archersgrove произведен Килкенни мрамор, мелкозернистый нижний Каменноугольный известняк (Формация Батлерсгроув); он стал известен как Черный карьер из-за цвета конечного продукта.[27]

Коллес считается изобретателем оборудования для пиления, расточки и полировки известняка с использованием водяных мельниц; задачи, которые раньше выполнялись вручную.[11] Плотина на реке давала воду для привода сабельных ленточных пил для поперечной резки стали с использованием песка в качестве абразива для резки более крупных блоков.[27] Река Нор использовалась для транспортировки крупных блоков из карьера с помощью поплавков, запряженных лошадьми, и / или барж.[27]

Мостовой комплекс

Мост Грина

Комплекс Green's Bridge также включает в себя позднесредневековый мост, средневековый ручей и водяную мельницу.[9][17][28] Между нынешним мостом и позднесредневековым мостом на карте Рока 1758 года изображена водяная мельница, а Гражданское обследование также описывает водяную мельницу, «стоящую на мосту Грене».[28]

В рамках Программы по ликвидации последствий наводнения в Килкенни было проведено археологическое исследование позднесредневекового моста.[6] Это выявило две опоры, две части обрушившейся кладки и опору моста от моста 16 века.[9] Также было обнаружено пост-средневековое здание мельницы с прилегающими к нему ограждающими стенами на берегу реки.[9] Небольшой участок мельницы был вновь открыт на мельнице Гринсбридж во время археологических раскопок.[17]

Средневековая мельница была частью средневековой водяной мельницы на Зеленом мосту и для Модлин Миллс; данные свидетельствуют о том, что он был построен в 12 веке и был связан с августинским монастырем Святого Иоанна.[17] Он бежал вдоль восточного берега реки Нор от входа в Фрайарз-Инч, под Норемаунтом, и снова вошел под Мостом Грина.[17]

Нижняя часть доходила до мельниц Модлин на юге.[17] Включенный на карту Рока 1758 года и карту разведки боеприпасов первого издания, на 0,68 мили (1,1 км) мельничного ручья, большая часть верхней части все еще видна. Однако большая часть городской части была застроена и застроена.[17] На Джон-стрит большая часть мельничного ручья была обнесена стеной и пересекалась «Маленьким мостом».[17]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м (Devine et al. 2009 г., п. 94, КН ‐ 130) Мост Грина КН ‐ 130 Источники (Крейг 1982, п. 279), (Тирни 1996, п. 24-27), (НИАГ, NIAH12004007), (Совет округа Килкенни и Управление наследия 2014), (Хамонд 1990 МСФО), (Devine et al. 2009 г., п. 148 149 174 175, Карты 24,25,50,51), (Devine et al. 2009 г., п. 95, Фигуры 96,97).
  2. ^ (Совет округа Килкенни и Управление наследия 2014, rps) Мост Грина (D4)
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о (НИАГ, Мост Грина Рег. № 12004007.) Мост Грина (12004007)
  4. ^ а б c Валленси 1786, стр. 452–453, pg452
  5. ^ (Крейг 1982, п. 279)
  6. ^ а б c d е ж грамм час Кин, Шон. «Мост Грина, Килкенни поставил на колени». Килкенни, Ирландия: Kilkenny People. Получено 1 июня 2016.
  7. ^ а б c d е Хоган 1884, стр. 186–187
  8. ^ а б c (Тирни 1996, п. 24-27)
  9. ^ а б c d е ж грамм Devine et al. 2009 г., Том 2. Источники Stevens 2002d; (Фаррелли, О'Рейли и Лафран 1993, п. 35), (Ó Drisceoil et al. 2008 г., п. 34,57,67,95,116,134,199, ККАП ‐ 126), (Devine et al. 2009 г., п. 148 149 174 175, Карты 24,25,50,51).
  10. ^ а б c (Стюарт 1797, п. xxii)
  11. ^ а б c d е (Рябина 2012, КОЛЛС, УИЛЬЯМ)
  12. ^ а б c (Раддок 1979, п. 105)
  13. ^ а б c d «Архитектура Моста Грина, Килкенни». canicopolis.ie. Архивировано из оригинал 10 июня 2016 г.. Получено 1 июня 2016.
  14. ^ Эланд Моссом, Эсквайр (1709 - 1774) представитель в Парламент Ирландии для района St Canice в Irishtown. Он был старшим сыном Дин Моссом. Его старший сын Эланд Моссом стал М. за Kilkenny City. Источники (Могилы и Прим 1857, п. 331, стр.331), ("Биографии членов ирландского парламента 1692-1800 гг.". Исторический фонд Ольстера.).
  15. ^ (Комната 2006)
  16. ^ (КАС 1954)
  17. ^ а б c d е ж грамм час Devine et al. 2009 г., п. 93, Том 2. Ручей средневековой мельницы Green's Bridge (KN ‐ 127) " Источники Дойл 1985, 149; (Фаррелли, О'Рейли и Лафран 1993, п. 37), Первое издание карты боеприпасов, (Ó Drisceoil et al. 2008 г. ККАП ‐ 393), (Ó Drisceoil et al. 2008 г. УАС ‐ 43), (Devine et al. 2009 г., п. 148 149 174 175, Карты 24,25,50,51).
  18. ^ Иган
  19. ^ а б (Рябина 2012, СМИТ, ДЖОРДЖ)
  20. ^ NLI MS. 15058 (файлы IAA, Эдвард МакПарланд, согласно 2008/44).
  21. ^ (Рябина 2012, ОККЕНДЕН, УИЛЬЯМ,)
  22. ^ (Рябина 2012, СЕМПЛЬ, ДЖОРДЖ)
  23. ^ (Кокс и Гул 1998, стр. 93–94).
  24. ^ а б Тиге 1802, п. 563 (илл.).
  25. ^ (Тиге 1802, п. 136)
  26. ^ (Палладио 1570)
  27. ^ а б c d "КИЛКЕННИ - ГЕОЛОГИЧЕСКИЙ УЧАСТОК УРОКА" (PDF). gsi.ie.
  28. ^ а б (Devine et al. 2009 г., п. 94, КН ‐ 129) Водяная мельница Green's Bridge (возможна) KN ‐ 129 Источники (Фаррелли, О'Рейли и Лафран 1993, п. 36), (Ó Drisceoil et al. 2008 г. ККАП ‐ 337), (Ó Drisceoil et al. 2008 г. УАС ‐ 42), (Devine et al. 2009 г., п. 148 149 174 175, Карты 24,25,50,51).

Рекомендации

дальнейшее чтение

Не опубликовано

  • Фаррелли, Дж .; O'Reilly, B .; Лафран, Б. (1993). Городская археологическая служба графства Килкенни. Дублин: Управление общественных работ.
  • Тирни, Энн (1996). Обзор мостов Нор в графстве Килкенни. п. 24-27.

внешняя ссылка