WikiDer > Охрана (пароход)

Guards (steamboat)
Схема расположения караулов, двигателей, корпуса, кают и главной палубы парохода 1860-х годов.

Охранники на пароходе были продолжением главной палубы, выходящей из основного корпуса лодки.[1] Изначально ограждения использовались для пароходов с боковыми колесами для защиты гребных колес и для обеспечения точки крепления внешних концов валов гребных колес.[1] Обшивка главной палубы простиралась над охранниками, и когда пароход был полностью загружен и глубоко погружался в воду, часто казалось, что края ограждений отмечают линию корпуса.[1]

Размер ограждений на колесном катере определялся шириной гребных колес и их корпусов.[1] На первых пароходах, курсирующих по Миссисипи и Огайо На реках общая ширина судна с учетом охраны не превышала примерно одной трети ширины корпуса.[1] Однако к 1850-м годам ширина ограждений в крайних случаях превышала ширину корпуса более чем в два раза.[1]

Например, корпус Джейкоб СтрейдерБольшое судно (905 тонн), построенное в 1853 году для Почтовой линии Цинциннати и Луисвилля, имело ширину 27,5 футов, но при измерении над стражей главная палуба составляла 69 футов в поперечнике.[1] В то время как Strader Это был крайний случай: охранники обычно делали главную палубу на 50–75 процентов шире корпуса.[1]

Охранники также использовались на кормовом колесе, где, поскольку гребное колесо было установлено на корме, они не имели конструктивной функции на судне.[1] На кормовом колесе охрана предоставила дополнительное место для хранения грузов и топлива, обеспечила проход между различными частями лодки и предоставила пассажирам место для прогулок.[1]

Одна проблема с охраной заключалась в том, что они могли сделать пароход менее устойчивым, а с типом котлов, используемых на лодках Огайо-Миссисипи, даже крен на десять или двенадцать дюймов в сторону мог привести к неисправности котлов, что, если бы , может привести к взрыву.[1] С этим было трудно справиться, особенно когда, например, пассажиры толпились вдоль одной стороны лодки, чтобы посмотреть на аттракцион.[1]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Хантер, Луи С. (1949), Пароходы на западных реках: экономическая и технологическая история, Кембридж, Массачусетс: Гарвардский университет, стр.91–93, ISBN 0486157784