WikiDer > Линия Кёнджон

Gyeongjeon Line
Линия Кёнджон
Кораил ТЭК Форвардинг.JPG
Поезд на линии Кёнджон в марте 2009 г.
Обзор
Родное имя경 전선 (慶 全線)
Положение делОперативный
ВладелецУправление железнодорожной сети Кореи
LocaleЮжный Кёнсан
Южная Чолла
Кванджу
ТерминиСамнангджин
Кванджу Сонджон
Станции45
Служба
ТипТяжелый рельс, Пассажирский / Грузовой рельс
Региональная железная дорога, Междугородняя железная дорога
Оператор (ы)Кораил
История
ОткрытЭтапы 1905-1968 гг.
Технический
Длина линии289,5 км (179,9 миль)
Количество трековДвойная дорожка
(Накдонгган - Чинджу,
Gwangyang - Сунчхон)
Одиночный трек
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ЭлектрификацияКонтактная сеть переменного тока 25 кВ / 60 Гц
(Самнангджин - Чинджу,
Кванъян - Сунчхон)
Карта маршрута

Корал Кёнджон Линия.png

Линия Кёнджон
Хангыль
Ханджа
Пересмотренная романизацияКёнчжонсон
МакКьюн – РайшауэрKyŏngjŏnsŏn

В Линия Кёнджон (Кёнчжонсон) - железнодорожная линия, обслуживающая Южный Кёнсан и Южная Чолла Провинции в Южная Корея. Он покрывает в общей сложности 300,6 км, от Станция Samnangjin в Мирян, Южный Кёнсан, в Кванджу · Станция Сончжон в Кванджу, Южная Чолла.

История

Железная дорога восток-запад вдоль южного берега Кореи долгое время считалась стратегическим маршрутом, но для ее завершения потребовалось несколько попыток.[1] Первый участок линии был открыт как ответвление от недавно построенного Линия Кёнбу в Самнанджине Масан в мае 1905 г., получившая название линии Масан.[1] 1 декабря 1923 г.[2] Линия Чинджу открылась от Масана до Чинджу, увеличив ее до 110,2 км (68,5 миль).[1] Филиал от Чханвон на Линия Масан к ДжинхэЛиния Цзиньхэ открылась 11 ноября 1926 года.[2]

Между тем, строительство началось в противоположном направлении от Сонджон-ри (сегодня Кванджу · Сонджон) на Линия Хонам, другой конец будущей линии Кёнджон, с первыми 14,9 км (9,3 мили) до Кванджу, открывшимися в июле 1922 года.[1] 155,5 км (96,6 миль)[1] Линия Кванджу была завершена до Йосу 25 декабря 1930 года.[3] Шесть лет спустя, 16 декабря 1936 г., участок Сунчхон – Ёсу стал частью недавно созданного Jeolla Line,[2] оставив 134,6 км (83,6 миль) участка Сонджон-ри – Сунчхон как линию Кванджу.[1]

После переворота 1961 г. Высший совет национального восстановления начал южнокорейский первая пятилетка, который включал программу строительства для завершения железнодорожной сети, чтобы способствовать экономическому росту.[1] В рамках программы 28 апреля 1962 года началась работа над линией, которая должна была закрыть брешь между Чинджу и Сунчхоном.[1] Сложный участок длиной 80,5 км (50,0 миль) включал 38 мостов общей длиной 1 697 м (5 568 футов) и 27 туннелей общей длиной 7,67 км (4,77 миль), а также 13 новых станций.[1] Линия Чинджу – Сунчхон открылась 7 февраля 1968 года, когда вся железнодорожная линия протяженностью 325,2 км (202,1 мили) от Самнанджина до Сончжон-ри была переименована в линию Кёнджон.[1] К середине 2000-х годов в результате модификации трассы длина линии сократилась до 300,6 км (186,8 миль).[1]

Обновление

Линия поэтапно модернизируется до электрифицированной и двухпутной линии со скоростью 180 км / ч для содействия региональному развитию.[4][5] 1 сентября 2010 года правительство Южной Кореи объявило о стратегическом плане по сокращению времени в пути из Сеула до 95% территории страны до менее 2 часов к 2020 году. В рамках плана вся линия Кёнджон будет дополнительно модернизирована на 230 человек. км / ч.[6]

Самнангджин-Масан-Чинджу

Протяженность модернизированного участка составит 101,4 км.[7] Участок 41 км до Масана включает перетяжку с туннелями.[8] ближе к Чанвону,[9] участок Масан – Чинджу также включает значительные изменения по пути.[7][10]

К апрелю 2009 года ход строительства составил 50,9% от запланированного бюджета в 2 018 782 миллиарда вон.[7] Проект реализуется на основе государственно-частного партнерства: вклад государства составляет 1 680,473 млрд вон, вклад частного капитала - 338,309 млрд вон.[7] Участок Самнангджин-Масан открылся 15 декабря 2010 года.[11] Предполагается, что весь проект будет завершен в 2011 году.[7]

Связанные проекты

Новая длинная ветка длиной 44,8 км (27,8 миль) от Станция Халлимджон заключается в улучшении грузового транспортного сообщения с Пусанрасширенный порт. Длина линии, ведущей к станции Новый порт Пусана, составляет 38,8 км (24,1 мили), за ней следуют 6,0 км (3,7 мили) путей доступа к порту.[12] К апрелю 2009 года прогресс составил 80,7% от общего бюджета в 902,384 миллиарда вон.[13] Линия была открыта, и первый грузовой поезд прошел по ней 13 декабря 2010 года.[14]

Планируется новое прямое соединение от Пусан встретится с перестроенной линией Кёнджон в районе Джилли. Ожидается, что строительство двухколейной разделительной полосы протяженностью 32,6 км будет завершено к 2017 году с бюджетом в 1 396,15 млрд вон. Проект предполагается реализовать за счет частных средств, предпочтительный претендент на франшизу был выбран в июле 2010 года.[15] Согласно правительственному плану 2010 года на 2020 год, эта линия будет увеличена до 230 км / ч.[6]

Чинджу-Сунчхон

В 2003 году начались работы на участке длиной 56,1 км между Чинджу и Кванъян.[16] К марту 2010 г. прогресс составил 19% из бюджета в 1 005,984 млрд. Вон.[16] Этот раздел включает в себя значительные перестройки с более длинными туннелями и мостами.[17][18][19][20] Работы по модернизации также начались на стыке с Jeolla Line к востоку от Сунчхона.[21] Электрификация должна выйти на Сунчхон к 2014 году.[4][5]

Кроме того, есть планы построить грузовую ветку из Кванъяна в порт Кванъян.[22]

Сунчхон-Кванджу · Сончжон

Между Hyocheon и Сонджон-ри, чтобы уменьшить заторы на перекрестках дорог в городе, линия Кёнджон получила новую трассу в обход Кванджу с юга.[23] Участок старой трассы между Сонджон-ри и Кванджу был модернизирован до ответвления длиной 11,9 км (7,4 мили), снова названного линией Кванджу.[2] в то время как отрезок 10,8 км (6,7 миль) между Хёчхоном и Кванджу, включая станцию ​​Намгванджу, был разорван.[23] Перестановки начались 10 августа 2000 года.[2]

От Босонга новая ветвь отсечки должна соединиться с линией Хонам в Имсон-ри, прямо перед Мокпо.[24] Строительство ветки протяженностью 79,5 км началось в 2002 г.[25] Однако в середине 2000-х работа была приостановлена ​​из-за отсутствия средств.[5] По состоянию на 2010 год проект приостановлен после того, как его объем составил 5,5% от бюджета в 1 297 924 млрд вон.[25] Эта ветка будет включать туннель Чангдонг длиной 5960 м.[26] к северо-востоку от Jangheung.[27]

Остальную часть участка Сунчхон-Кванджу планируется модернизировать в соответствии с планом правительства на 2020 год на 2020 год.[6]

Главные станции

В Южном Кёнсане:

В Южной Чолле:

Несуществующие станции

Следующие станции, которые раньше находились на линии Кёнджон, теперь не работают:

  • Станция Aengnam
  • Станция Дорим
  • Станция Гэян
  • Станция Галчон
  • Станция Горяк
  • Станция Gyowon
  • Станция Ипгё
  • Станция Чинджу-сумогвон
  • Станция Naedong
  • Станция Санин
  • Станция Сокчжон-ри
  • Судеок станция

Услуги

Линия обслуживается пассажирскими и грузовыми поездами. По состоянию на октябрь 2010 г. Станция Буджон в Пусане, кросс-кантри Mugunghwa-ho Поезда едут как минимум за 1 час 25 минут до Масана, 2 часа 55 минут до Чинджу, 4 часа 20 минут до Сунчхона, 6 часов 33 минуты до Кванджу · Сонджон и 7 часов 34 минуты до Мокпхо.[28] Междугородний прямой Saemaul-ho поезда также соединяют Сеул и Масан примерно за 5 часов, а время в пути с пересадкой из KTX скоростные поезда на Мирян всего 3 часа 15 минут.[28]

Кёнджон KTX

KTX-сервис из Сеула в Масан начался с KTX-II поезда 15 декабря 2010 г.,[29] Время в пути от Сеула до Масана составляет от 2 часов 54 минут до 2 часов 59 минут, в зависимости от схемы остановок.[11] Служба началась с 14 ежедневных поездов по будням и 24 по выходным (с пятницы по воскресенье),[11] с билетами стандартного класса Сеул – Масан стоимостью 47 400 вон по будням и 50 700 вон по выходным.[30] В первый месяц работы экспресс-автобусов между Сеулом и Масаном или Чангвоном количество пассажиров сократилось на 30–40%.[31] Кораил добавил еще пару поездов утром в понедельник с 17 января 2011 года.[32]

После выхода из Высокоскоростная железная дорога Кёнбу, служба Gyeongjeon KTX останавливается на следующих станциях:

Станция
(Хангыль, Ханджа)		Подключение сервисовСтанция
расстояние		Расстояние
из Сеула		Станция
время		Время
из Сеула		Место расположения
км[30]мин[33]
Тондэгу
(동대구, 東大邱)		Линия Кёнбу
Линия Тэгу
Линия метро Тэгу 1		-293.1-108–117Донг-гу,
Тэгу-квангёкси
Мирян
(밀양, 密陽)		Линия Кёнбу55.3348.432140–146Мирьянг-си,
Кёнсан-Намдо
Джинён
(진영, 進永)		Линия Кёнджон25.0373.417157–159Кимхэ-си,
Кёнсан-Намдо
Чангвонджунган
(창원 중앙, 昌原中央)		Линия Кёнджон14.1387.511161–170Чханвон-си,
Кёнсан-Намдо
Чханвон
(창원, 昌原)		Линия Кёнджон
Линия Джинхэ		10.3397.88172–175Чханвон-си,
Кёнсан-Намдо
Масан
(마산, 馬山)		Линия Кёнджон
Masanhang Budu Line 1		3.6401.44170–179Масан-си,
Кёнсан-Намдо
Чинджу
(진주, 晉州)		Линия КёнджонЧинджу-си,
Кёнсан-Намдо

Услуга будет распространена на Чинджу к 2012 году.[34] и может охватывать всю линию после дальнейших обновлений в соответствии с планом правительства на 2010 год на 2020 год.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k «철마 110 년, 영고 의 자취 [12] 경제 개발 과 철도» (на корейском). Новости Silvernet. 2010-03-20. Получено 2010-11-30.
  2. ^ а б c d е "경영 원칙> 경영 공시> 영업 현황> 영업 거리 현황". Кораил. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-11-27.
  3. ^ "여수 율촌 역". Sunchonnet.com. Архивировано из оригинал на 2011-07-16. Получено 2010-12-04.
  4. ^ а б «Корейские железные дороги ждут светлое будущее». Международный железнодорожный журнал. 2008-07-01. Архивировано из оригинал на 2009-04-16. Получено 2010-08-29.
  5. ^ а б c «Растущая сеть Южной Кореи». Railway Gazette International. 2008-09-08. Получено 2010-08-29.
  6. ^ а б c d "Скоростные поезда прибудут в ближайший к вам город к 2020 году". JoongAng Daily. 2010-09-02. Получено 2010-10-27.
  7. ^ а б c d е "삼랑진 ∼ 진주 복선 전철". Управление железнодорожной сети Кореи. Получено 2010-10-24.
  8. ^ «Проект / Строительный пакет для строительства двухпутной линии Кёнджон на линии Самнянджин - Чинджу, участок 3 (Джинён - Чханвон)». Самбо Инжиниринг. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-10-19.
  9. ^ "경 전선 KTX 김해 정차 해야". Hankook Ilbo (на корейском). 2010-08-18. Архивировано из оригинал на 2011-06-13. Получено 2010-11-10.
  10. ^ «Рабочий проект линии Кёнджон для электрифицированной двухпутной дороги между Масаном и Хаманом (участок 5)». Chunsuk Engineering. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-10-19.
  11. ^ а б c "Временная таблица KTX 2010.12.15" (на корейском). Кораил. Получено 2010-12-11.
  12. ^ 부산 신항 화물 열차 달린다. Джунганг Ильбо (на корейском). 2010-12-13. Архивировано из оригинал на 2011-07-13. Получено 2011-01-02.
  13. ^ "부산 신항 배후 철도 건설". Управление железнодорожной сети Кореи. Получено 2010-10-24.
  14. ^ «Вперед». JoongAng Daily (на корейском). 2010-12-14. Получено 2011-01-02.
  15. ^ "부전 ∼ 마산 복선 전철 민간 투자 시설 사업". Управление железнодорожной сети Кореи. Получено 2010-10-24.
  16. ^ а б "진주 ∼ 광양 복선화". Управление железнодорожной сети Кореи. Получено 2010-10-24.
  17. ^ «Базовый и подробный проект дорожного полотна для двойной колеи между Чинджу и Кванъян (Участок 4)». Chunsuk Engineering. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-10-19.
  18. ^ "Рабочий проект двухпутной железной дороги Чинджу ~ Кванъян, лот 5". Самбо Инжиниринг. Архивировано из оригинал на 2010-04-12. Получено 2010-10-19.
  19. ^ «Базовый проект, строительство (под ключ) для строительства рельсового полотна на участке Джинджу - Кванъян, строительство двухпутных путей, Лот 6». Самбо Инжиниринг. Архивировано из оригинал на 2010-04-12. Получено 2010-10-19.
  20. ^ «Строительство двухколейной железной дороги между Чинджу и Кванъян на участке 6 (T / K)». Chunsuk Engineering. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-10-19.
  21. ^ "Рабочий проект двухпутной железной дороги Донгсунчхон ~ Кванъян". Самбо Инжиниринг. Архивировано из оригинал на 2010-04-12. Получено 2010-10-19.
  22. ^ "광양항 철도 인입선 설계 중". Управление железнодорожной сети Кореи. Получено 2010-10-24.
  23. ^ а б "안전 제일 철도 에서 위험천 만 돌밭 길 로?". OhmyNews. 2001-11-24. Получено 2010-12-04.
  24. ^ "Подробный дизайн [sic] для Jangheung ~ Haenam (Lot 4) в Boseong ~ Imseongri, проект строительства железной дороги ". Архивировано из оригинал на 2010-04-12. Получено 2010-10-19.
  25. ^ а б "보성 ∼ 임성리 철도 건설". Управление железнодорожной сети Кореи. Получено 2010-10-24.
  26. ^ "철도 터널 불 나면… 탈출 시간 최대 70 분 '죽음 의 블랙홀'". Донг-а Ильбо. 2005-06-14. Получено 2010-10-25.
  27. ^ "개선 된 설계 VE 활동 을 통한 최적 노선 선정" (PDF) (на корейском). Yooshin Engineering Corporation. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-22. Получено 2010-11-04.
  28. ^ а б "Бронирование". Кораил. Архивировано из оригинал на 2011-07-13. Получено 2010-10-28.
  29. ^ "경 전선 서울 ~ 마 산간 KTX 예약 ㆍ 예매 알림" (на корейском). Кораил. 2010-12-06. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-12-09.
  30. ^ а б «KTX 2010.12.15» (на корейском). Кораил. Получено 2010-12-11.
  31. ^ "경 전선 KTX 개통 한달 .. 경남 에 '변화 의 바람'". Чосун Ильбо (на корейском). 2011-01-14. Архивировано из оригинал на 2012-03-19. Получено 2011-01-18.
  32. ^ "월요일 출근 을 위한 서울 ~ 마 산간 KTX 1 회 증편 운행" (на корейском). Кораил. 2011-01-07. Получено 2011-02-18.
  33. ^ «Временная таблица KTX 2011.01.17» (на корейском). Кораил. Получено 2011-02-18.
  34. ^ «KTX готов к большому расширению в 2010 году». JoongAng Daily. 2009-12-31. Получено 2010-12-11.