WikiDer > HMS Esperance (1795)
История | |
---|---|
Америка | |
Строитель: | Американец |
Запущен: | 1781 |
Судьба: | Продано 1784 |
Великобритания | |
Имя: | Клементина |
Владелец: |
|
Приобретенный: | 1784 |
Переименовано: | Эллис |
Захвачено: | Июль 1793 г. |
Франция | |
Имя: | Элиза |
Приобретенный: | Июль 1793 г. |
Захвачено: | Лето 1793 г. |
Испания | |
Приобретенный: | Лето 1793 г. |
Захвачено: | Ноябрь 1793 г. |
Франция | |
Приобретенный: | Ноябрь 1793 г. |
Переименовано: | Эсперанс |
Захвачено: | 8 января 1795 г. |
Великобритания | |
Имя: | HMS Эсперанс |
Приобретенный: | 8 января 1795 г. |
Судьба: | Продана 7 июня 1798 г. |
Общие характеристики [1] | |
Тип: | Корабль-шлюп |
Смещение: | 400 тонн (французский)[2] |
Тонны нагрузки: | 280, или 300, или 3259⁄94,[1] или 333, или 345[3](бм) |
Движение: | Паруса |
Дополнение: | |
Вооружение: |
HMS Эсперанс был запущен в Америке в 1781 году и впервые внесен в список Регистр Ллойда в 1784 г. под названием Клементина. Затем она служила невольничий корабль, отплытие из Ливерпуля в два рейса работорговли. В 1786 году Брент и Ко купили ее, переименовав. Эллис, и отплыл на ней еще три плавания в качестве работорговца. В 1793 году она стала капером. Эллис. Французы захватили ее, затем испанцы, а затем французы отбили ее. Вернувшись во владение Франции, она стала Французский корвет Эсперанс. В Королевский флот захватили ее в 1795 году и приняли на вооружение как HMS Эсперанс. Таким образом, в своей карьере Эсперанс переходил из рук в руки шесть раз.[1] Она была продана в 1798 году.
Ранняя история
Судно, ставшее Эсперанс был построен в Америке и спущен на воду в 1781 году, вероятно, под названием Клементина. Она впервые появилась в Регистр Ллойда в 1783 г.
1-е путешествие по торговле рабами (1783–1784): Капитан Джон Элворти отплыл из Ливерпуля 19 сентября 1783 года. Клементина приобрела своих рабов в Северном Конго и прибыла в Чарльстон 29 марта 1784 года с 440 рабами. Он отплыл из Чарльстона 2 июля 1784 года и вернулся в Ливерпуль 5 августа 1784 года. Он покинул Ливерпуль с 42 членами экипажа, и во время своего путешествия он потерпел смерть семи членов экипажа.[4]
2-й рейс работорговли (1784–1785): Капитан Элворти отплыл из Ливерпуля 7 декабря 1784 года. Клементина приобрела своих рабов в Бонни и прибыла в Кингстон, Ямайка, 3 июня 1785 года с 422. Она отплыла из Кингстона 24 июля и вернулась в Ливерпуль 16 сентября. Она покинула Ливерпуль с 44 членами экипажа, и в ходе рейса она потеряла 19 членов экипажа.[5]
В 1786 году компания Bent & Co. приобрела Клементина и переименовал ее Эллис, предположительно после Эллиса Бента, одного из ее владельцев. Она осталась в работорговле.
Третье путешествие работорговли (1786–1788): Капитан Джон Форд отплыл из Ливерпуля 19 апреля 1786 года. Эллис приобрела своих рабов в Калабар и доставлен затем в Гренаду. Она прибыла на Гренаду 4 апреля 1788 года с 33 рабами. Она покинула Гренаду 19 мая и вернулась в Ливерпуль 24 июня. Она покинула Ливерпуль с 50 членами экипажа и за 716 дней путешествия погибла 20 членов экипажа.[6]
Между ее возвращением и следующим путешествием, Эллис был почти полностью перестроен и, судя по изменениям, в последующих отчетах о ее ношении, увеличился.
4-е путешествие работорговли (1789–1791): Капитан Джозеф Мэтьюз отплыл из Ливерпуля 3 июня 1789 года и прибыл в Африку 8 октября. Эллис сначала собрала своих рабов в Замок Кейп-Кост а затем в Аномабу. Она прибыла на остров Сент-Винсент с 389 рабами и высадились 380. В какой-то момент капитан Томас Гивен заменил Мэтьюза, поскольку он был ее хозяином, когда она прибыла в Сент-Винсент. Эллис отплыл из Сент-Винсента 17 февраля 1791 года и вернулся в Ливерпуль 30 марта. Она покинула Ливерпуль с 42 членами экипажа, и за время своего путешествия она потерпела смерть пяти человек.[7]
5-й рейс работорговли (1791–1792): Капитан Гивен отплыл из Ливерпуля 29 июня 1791 года и прибыл в Африку 24 августа. Она собрала своих рабов в Бонни и отплыла из Африки 11 ноября. Она прибыла в Монтего-Бей 5 января 1792 года. Она погрузила 400 рабов и прибыла с 346. Она отплыла из Монтего-Бей 6 февраля и вернулась в Ливерпуль 24 марта. Она покинула Ливерпуль с 30 тлеющими углями экипажа и в своем путешествии потерпела смерть четырех членов экипажа.[8] Есть параллельная запись, также для 1791–1792 гг., Что Эллис под командованием Томаса Харта и по тому же маршруту. Однако он записывает Эллис как посадка 464 рабов и прибытие с 455.[9] Нет никаких доказательств в Список Ллойда's данные о прибытии и отправлении судна за период любого судна с Сердцем, капитаном.
История Клементина/Эллис, как указано в Регистр Ллойда находится в конце статьи в разделе Регистр Ллойда. Записи в Регистр Ллойда в целом совпадают по именам и годам капитанов с данными из базы данных о путешествиях рабов.
В 1793 году компания Bent & Co. решила использовать Эллис как капер. Эллисс Джоном Левингстоном в качестве учителя получил каперское письмо 3 июня 1793 г.[3]
Трижды попал в плен (1793 г.)
Французский фрегат Gracieuse, под командованием капитана Шевийярда, взят в плен Эллис 22 июля 1793 г.[10][11]
Французы взяли ее на вооружение как Элиза.[1] Позже тем летом испанцы схватили ее.[1] В ноябре собственность вернулась к французам, которые переименовали ее. Эсперанс.[1][12]
8 июня 1794 г. Эсперанс приехать Жакмель, Сен-Доминго (сегодняшний день Гаити), из Франции с официальным провозглашением отмены рабства,[13][14] который Леже-Фелисите Сонтонакс, как один из гражданских комиссаров Сен-Доминго, уже в одностороннем порядке объявил о создании французской колонии годом ранее на фоне восстание рабов и нападения британских и испанских войск. Как ни странно, Эсперанс также сообщил гражданским комиссарам, что Национальное собрание объявил им импичмент 16 июля 1793 года и приказал им немедленно вернуться во Францию.[14][15][16][Примечание 1]
Захват (1795)
8 января 1795 г. Аргонавтпод командованием капитана Александр Джон Болл, захвачено Эсперанс на станции Северная Америка.[18] Эсперанс был вооружен 22 орудиями (4-х и 6-ти фунтовые) и имел экипаж 130 человек. Она находилась под командованием лейтенант де вессо Де Сен-Лорана и отсутствовал 56 дней после Рохфорт, направляющийся в Чесапик. Аргонавт поделился призовыми с Уазопод капитаном Роберт Мюррей.[19]
Посол Франции в США зарегистрировал жалобу на президента США о том, что Аргонавт, введя Lynnhaven залив, либо до того, как она захватила Эсперанс или вскоре после этого нарушил договор между Францией и Соединенными Штатами.[20] Французы также обвинили англичан в том, что они Эсперанс в Lynnhaven для переоборудования для круиза. Президент передал жалобу государственному секретарю, который направил жалобу губернатору Вирджинии. Губернатор осведомился о деле британского консула в Вирджиния.[20] Британский консул ответил, что захват произошел около 10 лет назад. лиги от берега. Погода заставила Аргонавт и ее приз - укрыться в Чесапике на несколько дней, но они уехали, как только это было возможно. Более того, Аргонавт условно освободила своих французских узников, когда она вошла в Линнхейвен, и если бы она вошла в американские территориальные воды исключительно для того, чтобы условно освободить своих французских узников, никто бы не подумал, что это нежелательно.[21] Власти Вирджинии взяли ряд показаний, но в конечном итоге ничего не вышло из этого вопроса.
Поскольку она была схвачена в хорошем состоянии и хорошо плавала, контр-адмирал Джордж Мюррей, британский главнокомандующий Североамериканской станцией, посадил британский экипаж на борт и отправил Эсперанс в патруле с Рысьпод командованием Джон Пу Бересфорд, 31 января.[18]
1 марта два судна захватили Cocarde Nationale (или же Национальная кокарда), капер из Чарльстон, Южная Каролина, из 14 орудий, шесть вертлюги и 80 мужчин. Эсперанс и Рысь отбил корабль Норфолк, из Белфаст, и бриг Джордж, из Уоркингтон.[18]
20 июля Эсперанс, в компании с фрегатами Фетида и Гусарский, перехватил американское судно Цинциннат, из Уилмингтона, плывущий из Ирландии в Уилмингтон. Они прижатый много мужчин на борту, узко исключая ирландского революционера Тон Вульфа, который собирался в Филадельфию.[22]
Эсперанс был официально зачислен в Королевский флот в августе под командованием командующего Джонаса Роуза.[1]
4 мая 1796 г. Эсперанс плыл в компании с Спенсер и Bonetta когда они заметили подозрительное судно.[23] Спенсер отправился в погоню, а вскоре после этого Эсперанс увидел два судна, шхуну и шлюп, и она и Bonetta отправился за ними. Спенсер плыли на юго-юго-восток, а два других британских корабля пошли на юго-запад на запад, в результате чего они потеряли друг друга из виду. Спенсер захватили французский артиллерийский бриг Вулкан, пока Bonetta и Эсперанс захватил шхуну Пуассон Волан.[23]
Пуассон Волан плыл из Aux Cayes в Нью-Йорк и оказался бывшим HMSЛетучая рыба что два французских капера захватили в июне 1795 года, когда она направлялась на Ямайку.[24] Когда ее поймали, она за восемь или десять дней назад встретилась с французским кораблем. Конкорд. Ею командовал младший лейтенант из Конкорд и имел экипаж из 38 человек. Пуассон Волан'Во время погони экипаж срезал планширь и выбросил за борт несколько орудий.[23]
Судьба
Эсперанс прибыл в Портсмут 3 ноября 1797 года и был оплачен.[1] 31 мая 1798 г. Адмиралтейство выставило на продажу " Эсперанс Шлюп, Буртен 3259⁄94 тонн ».[25] Она была продана 7 июня 1798 года за 600 фунтов стерлингов.[1]
Регистр Ллойда
Год | Имя | Владелец | Владелец | Торговля | Примечания |
---|---|---|---|---|---|
1783 | Клементина | Дж. Элворти | Томас Мосс и Ко. | Ливерпуль - Африка | 280 тонн (бм); Построен в Америке, спущен на воду в 1781 г. [2] |
1784 | Клементина | Дж. Элворти | Томас Мосс и Ко. | Ливерпуль - Африка | То же. |
1785 | Недоступно онлайн | ||||
1786 | Эллис | Jn. Форд | Бент и Ко. | Ливерпуль - Африка | 280 тонн (бм); Построен в Америке, спущен на воду в 1781 году. Аннотация: Флорентийский ’83 [3] Примечание: нет Флорентийский в 1783 г. |
1787 | Эллис | Дж. Форд | Бент и Ко. | Ливерпуль - Африка | 280 тонн (бм); Построен американцем, спущен на воду в 1781 году. |
1788 | Недоступно онлайн | ||||
1789 | Эллис | Дж. Форд Дж. Мэтьюз | Бент и Ко. | Африка - Ливерпуль Ливерпуль - Африка | 280 тонн (бм); Американский построен, спущен на воду в 1781 году; почти перестроен [4] |
1790 | Эллис | Дж. Мэтьюз | Р. Бент и Ко. | Ливерпуль - Африка | 300 тонн; Американский построен, спущен на воду в 1781 г. [5] |
1791 | Эллис | Мэтьюз Неразборчиво Т. Гиббонс | Бент и Ко. | Ливерпуль - Африка | То же. |
1792 | Эллис | Т. Гиббонс | Р. Бент и Ко. | Ливерпуль – Африка | 333 тонны (бм); Построен в Америке, спущен на воду в 1781 г. [6] |
1793 | Эллис | Гиббонс Дж. Левистон | Bent & Co. | Ливерпуль –Африка | 333 тонны (бм); Американский построен, спущен на воду в 1781 году; 6-фунтовые пушки [7] |
Примечания, цитаты и ссылки
Примечания
Цитаты
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Уинфилд (2008), п. 257.
- ^ а б c Уинфилд и Робертс (2015), п. 175.
- ^ а б c d "Марковское письмо, стр.61 - по состоянию на 25 июля 2017 г." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 октября 2016 г.. Получено 27 октября 2018.
- ^ База данных трансатлантической работорговли - Клементина рейс №80847.
- ^ База данных трансатлантической работорговли - Клементина рейс №80848.
- ^ База данных трансатлантической работорговли - Эллис рейс №81258.
- ^ База данных трансатлантической работорговли - Эллис рейс №81259.
- ^ База данных трансатлантической работорговли - Эллис рейс №81260.
- ^ База данных трансатлантической работорговли - Эллис рейс №81261.
- ^ Archives parlementaires de 1787–1860: recueil complete des débats ..., с.751. [1]
- ^ Список Ллойда n ° 5233 - по состоянию на 29 сентября 2015 г.
- ^ Рош (2005), п. 172.
- ^ Cauna (2004), с.144.
- ^ а б Белл (2007), стр.108.
- ^ Леже (1907), п. 71.
- ^ Лоран-Ропа (1993), стр.201.
- ^ Heinl и другие. (2005), стр.65.
- ^ а б c «№13799». Лондонская газета. 25 июля 1795 г. с. 780.
- ^ «№ 15086». Лондонская газета. 4 декабря 1798 г. с. 1173.
- ^ а б Президент (1815), стр.38–9.
- ^ Питт и др. (1875–93), стр. 445.
- ^ Новый ежемесячный журнал, Том 19, стр. 487.
- ^ а б c «№ 13923». Лондонская газета. 20 августа 1796 г. с. 795.
- ^ «№ 13809». Лондонская газета. 29 августа 1795 г. с. 896.
- ^ «№ 15024». Лондонская газета. 2 июня 1798 г. с. 485.
Рекомендации
- Белл, Мэдисон Смарт (2007). Туссен Лувертюр: биография. Книги Пантеона. п.108. ISBN 978-0-375-42337-6. Получено 23 октября 2010.
- Cauna, Жак (2004). Туссен-Лувертюр и независимость Гаити: телевизионные изображения для двухсотлетия. KARTHALA Editions. ISBN 978-2-84586-503-7. Получено 23 октября 2010.
- Демерлиак, Ален (2004). La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 A 1799 (На французском). Éditions Ancre. ISBN 2-906381-24-1.
- Хайнл, Роберт Дебс; Хайнл, Нэнси Гордон; Хайнл, Майкл (ноябрь 2005 г.). Написано кровью: история гаитянского народа, 1492–1995 гг.. Университетское издательство Америки. ISBN 978-0-7618-3177-8. Получено 23 октября 2010.
- Лоран-Ропа, Денис (1993). Гаити, французская колония, 1625–1802 гг. (На французском). L'Harmattan. ISBN 978-2-7384-1838-8. Получено 23 октября 2010.
- Леже, Жак Николя (1907) Гаити, ее история и ее недоброжелатели. (Нью-Йорк, Вашингтон, The Neale Pub. Co.).
- Палмер, Уильям Питт; Шервин МакРэй; Роли Эдвард Колстон; Генри Флурной; Вирджиния (1875–1893) «Календарь бумаг штата Вирджиния и других рукописей: ... хранится в Капитолии в Ричмонде». (Ричмонд: Р.Ф. Уокер).
- Рош, Жан-Мишель (2005). Dictionnaire des bâtiments de la flotte de la guerre française de Colbert à nos jours. 1. Группа Ретозель-Мори Мийо. ISBN 978-2-9525917-0-6. OCLC 165892922. (1671-1870)
- Соединенные Штаты. Президент .; Соединенные Штаты. Государственный департамент (1815 г.) «Государственные документы и публичные документы Соединенных Штатов с момента вступления Джорджа Вашингтона на пост президента, демонстрирующие полное представление о наших международных отношениях с того времени ...». (Бостон, напечатано и издано T.B. Wait & Sons).
- Уинфилд, Риф (2008), Британские военные корабли в эпоху парусного спорта 1793–1817: дизайн, конструкция, карьера и судьбы, Сифорт, ISBN 978-1-86176-246-7
- Уинфилд, Риф; Робертс, Стивен С. (2015). Французские военные корабли в эпоху парусов 1786–1861: конструкция, карьера и судьбы. Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-204-2.