WikiDer > Гамильтон и железная дорога озера Эри

Hamilton and Lake Erie Railway
Гамильтон и железная дорога озера Эри
Обзор
Штаб-квартираГамильтон, Онтарио
Отчетный знакH&LE
LocaleЮжный Онтарио, Гамильтон
Сроки работы1873 (1873)–
ПреемникH&NW, GTR, CNR, SOR
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Гамильтон и железная дорога озера Эри (H&LE) - исторический короткая железная дорога в Онтарио, Канада. Он бежал от Гамильтон к Port Dover, около 40 миль (64 км), обеспечивая перевалку между Озеро Эри и Озеро Онтарио, и со связями, чтобы Озеро Гурон в Грузинский залив.

Образован в 1834 году как Железная дорога Гамильтона и Порт-Дувра, он перезаряжен в 1853 году и приобрел Гамильтон и Юго-Западная железная дорога в 1855 г. Ничего не вышло ни из одной из этих компаний. Когда в декабре 1869 года устав был продлен, его выкупила недавно созданная H&LE. Строительство началось в 1873 году, но подъем на 330 футов (100 м) обошелся в 1 миллион долларов. Гамильтон Маунтин и строительство моста в Гранд Ривер в Каледония было слишком много для медведя. У компании закончились деньги после достижения Джарвис в январе 1875 года, всего в нескольких милях от порта Дувр.

Компанию приобрели хорошо финансируемые Гамильтон и Северо-Западная железная дорога (H&NW) в 1877 году. Благодаря этому слиянию, H&NW контролировала сеть, которая соединяла озеро Эри, Онтарио, Симко и Гурон. В следующем году линия была окончательно завершена до порта Дувр. В 1881 г. Великая магистраль приобрели как H&NW, так и конкурирующие Железная дорога Порт Дувр и озеро Гурон. В течение следующих нескольких лет производственные предприятия были объединены с построением новой станции в стиле GT.

GT 1918 года банкротство и последующее формирование Канадская национальная железная дорога (CNR) в 1923 году привело к тому, что линия стала частью Подразделение Хагерсвилля. CN подняла линию между Джарвисом и Порт Дувр в 1935 году. В 1969 году они построили новую линию, ведущую к Nanticoke промышленная зона на озере Эри. Оставшаяся ветка от Граната до Джарвиса была поднята в 1970-х годах. В Южный Онтарио железная дорога приобрели несколько линий в этом районе в 1997 году, образуя расширенный маршрут от Брантфорда до Нантикока в качестве своей недавно реформированной субмарины Хагерсвилл. Участок от Гамильтона до Каледонии, включая подъем на гору Гамильтон, был заброшен в 1997 году в рамках этой покупки. Из первоначальной линии остается в эксплуатации только участок 15,6 миль (25,1 км) от Каледонии до Граната.

История

Через ранний 19 век, Торонто и Гамильтон были вовлечены в битву за то, чтобы стать основным промышленным центром Онтарио. Поскольку большая часть банковской власти провинции находилась в Торонто, этот город продолжал завоевывать новые предприятия, особенно железнодорожные линии, и к 1850-м годам стал доминировать в судоходстве в провинции. Пытаясь решить эту проблему, бизнесмены в Гамильтоне начали планировать сеть новых железнодорожных линий, которые обеспечили бы более удобные перевозки, чем Торонто, из-за их расположения на самой западной оконечности города. Озеро Онтарио.[1]

22 апреля 1853 года была создана железная дорога Гамильтона и Порт-Дувра, чтобы соединить два города, обеспечивая перевалку между озером Эри и озером Онтарио, а также связь с Великая Западная железная дорога для отгрузки восток и запад.[1] Два года спустя он приобрел активы умирающей Гамильтон энд Юго-Западной железной дороги, которая была зафрахтована в 1834 году, но так и не привлекла капитал для строительства. H&PD не лучше, чем H&SW в сборе средств, и никаких строительных работ не велось.[2]

Через 15 лет устав был продлен, и 24 декабря 1869 года была назначена новая компания для покупки прав H&PD.[2] Новая железная дорога Гамильтон и Лейк-Эри (H & LER) была более успешной в сборе средств и, наконец, начала строительство маршрута в 1873 году. К сожалению, это был также год Паника 1873 года который начал Долгая депрессия, что чрезвычайно затрудняет дальнейший сбор средств. К январю 1875 года линия была завершена на 31 милю (50 км) до Джарвис, всего в 9 милях (14 км) от своей цели в Порт-Дувре.[3] Однако стоимость содержания очереди в 1 миллион долларов Mount Hamilton[необходимо разрешение неоднозначности] и построив мост через Гранд Ривер в Каледония израсходовал финансирование компании, и дальнейшее строительство было прекращено.[3]

5 августа 1877 г. компания была приобретена Гамильтон и Северо-Западная железная дорога (H&NW),[3] которые завершали последний отрезок пути к Collingwood. Благодаря покупке у H&NW теперь был маршрут, который соединял озеро Эри, Онтарио и Грузинский залив на озере Гурон.[1] Они начали съемку последнего участка к югу от Джарвиса в мае и наконец достигли порта Дувр в июне 1878 года.[3] К этому времени Железная дорога Порт Дувр и озеро Гурон (PD&LH), зафрахтованная в 1875 году, уже достигла города в 1875 году и впоследствии застроила обширную территорию верфи на западной стороне Lynn River это исключило дальнейшее строительство на берегу.[а] Вместо этого H&NW построили терминал немного выше Lynn River.[4] В июне 1879 года H&NW объединилась со своим бывшим заклятым врагом. Северная железная дорога Канады, и начал консолидировать свои маршруты.[1] Они заключили соглашение с PD&LH, чтобы разделить доки и силос для зерна в центре города, и построил мост через Линн.[4]

В 1887 году вся группа линий была куплена быстро расширяющейся Великая магистраль (GTR), завершив поглощение 24 января 1888 года.[5] В рамках банкротства GTR в 1918 году линии в конечном итоге стали частью Канадская национальная железная дорога 31 января 1923 г.[6] Участок от Джарвиса до Порт-Дувра был оставлен 13 июля 1935 года и вскоре снят с производства.[7] вместе с мостом через реку Линн,[1] поскольку компания также контролировала более удобный маршрут PD&LH в город. Последний пассажирский поезд в порт Дувр ходил в 1957 году.[8] В 1969 году CNR построила новую ветку к югу от Граната в недавно построенную промышленную зону в Nanticoke, оставив короткий отрезок между Гранатом и Джарвисом в качестве отрога. Шпора была снята когда-то в 1970-х годах.[6]

Многие линии в этом районе были куплены Южный Онтарио железная дорога в 1997 году. В рамках покупки они реорганизовали маршрут, чтобы он работал в основном по Буффало, Брантфорд и Годерич железная дорога, который пересекал H&LE в Каледонии, и это стало основным маршрутом для поставок в конечном итоге в Нантикок. В том же году подняли участок от Гамильтона до Граната. Остается только участок от Каледонии до Граната, который используется сегодня, как часть реорганизованного подразделения Hagersville.[6]

Маршрут

От Коллекция железнодорожных карт Онтарио, если не указано иное.

Начиная с Гамильтона, H&LE начинается с участков верфи в том, что сегодня известно как Промышленный сектор A. Линия прошла небольшое расстояние по верфям, а затем пошла на юго-запад параллельно Фергюсон-авеню. Первая станция была на Фергюсоне на Мейн-стрит. На небольшом расстоянии от станции линия изгибается на 90 градусов, чтобы идти на юго-восток вверх по краю Ниагарский откос. Он проходит примерно в 4,3 км от района современной авеню Кенилворт, где снова повернул на юго-запад, теперь на вершине холма. Гамильтон Маунтин. Еще через 2,75 мили (4,43 км) была станция Rymal.

От Рималя линия идет почти идеально прямо к Каледонии, слегка изгибаясь на запад, чтобы встретить Баффало, Брантфорд и Годерих в большом звене на юго-востоке города. Он следует по этой линии всего в нескольких сотнях метров, прежде чем снова повернуть на юго-запад и пересечь Гранд-Ривер, почти прямо к Hagersville а затем Джарвис, где он немного поворачивает на запад, прежде чем вернуться к своему первоначальному маршруту для последнего пробега в Порт Дувр. В Порт-Дувре он немного поворачивает, идет дальше на запад, в город, а затем резко поворачивает на юг для последнего подхода к пристани.

Основными станциями на маршруте были Гамильтон, Каледония, Хагерсвилл, Джарвис и Порт Дувр. Меньшие станции были расположены в Римале, Гланфорде и Гранате. Три из этих станций выжили. Станция Каледония, третья по счету построенная в городе, по-прежнему используется в качестве музея Великой магистрали и различных местных офисов. Станция Джарвис, построенная в 1906 году. Canada Air Line Железная дорога станция и исходная станция H&NW,[6] теперь коммерческое помещение. Гранат был перемещен и теперь используется как сарай для хранения.[6]

Как и многие железные дороги, которые были заброшены в конце 20-го века, восточные участки линии сейчас используются для железнодорожный путь использовать как рельсовый путь откоса,[9] часть Трансканадская тропа. Западные участки, заброшенные намного раньше, в основном исчезли под современными сельскохозяйственными полями, а некоторые участки составляют основу современных дорог в Порт-Дувре, например, Донжон-роуд и Гранд-стрит. Его последняя остановка в городе теперь Марина и никаких следов связи на Бридж-стрит больше нет.

Примечания

  1. ^ Браун 2011 заявляет, что они прибыли в город в 1875 году.[1]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж Коричневый 2011, п. 66.
  2. ^ а б Стивенс 1960, п. 416.
  3. ^ а б c d Стивенс 1960, п. 417.
  4. ^ а б Коричневый 2009, п. 83.
  5. ^ Стивенс 1960, п. 422.
  6. ^ а б c d е Коричневый 2011, п. 67.
  7. ^ HagSub 2014.
  8. ^ Коричневый 2009, п. 85.
  9. ^ Коричневый 2011, п. 68.

Библиография

  • Браун, Рон (2009). Берег озера Эри: забытое южное побережье Онтарио. Дандурн. ISBN 9781770703902.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Браун, Рон (2011). В поисках большого ствола: линии призрачных железных дорог в Онтарио. Дандурн. ISBN 9781554888832.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Смит, Джеффри (11 октября 2014 г.). "C.N.Rys. Hagersville Subdivision". CNR в Онтарио.
  • Стивенс, Джордж Рой (1960). Канадские национальные железные дороги, Том 1: Шестьдесят лет проб и ошибок (1836-1896). Кларк, Ирвин и компания.CS1 maint: ref = harv (связь)