WikiDer > Электрические грузовики Harbilt

Harbilt Electric Trucks

Строительная компания Маркет-Харборо
Электрические грузовики Harbilt
ПромышленностьКоммерческие автомобили
СудьбаРационализированный выкуп менеджментом; продал
ПреемникМоррисон-Электрик (1974); Электромобили M&M (1989)
Основан1935
Несуществующий1989
Штаб-квартираMarket Harborough, Англия
ПродуктыПоплавок для молока
Сноски / ссылки
Многие автомобили, произведенные Harbilt Electric Trucks, были классифицированы по их полезной нагрузке, которая измерялась в центнер, и это употребление было сохранено в статье. Центнер - одна двадцатая длинная тонна или 51 кг, сокращенно «cwt».

Грузовики Harbilt Electrics был британским производителем молоко плавает, другие аккумуляторные электрические дорожные транспортные средства и различные аккумуляторные электромобили предназначен для промышленного использования, а не для дорог общего пользования. Компания была образована в 1935 году в г. Market Harborough, Лестершир, и диверсифицировались в электромобили после окончания Вторая мировая война. Они добились хороших результатов в экспорте своей продукции, добившись заметных успехов в Швейцарии и Калифорнии. В течение 1970-х и 1980-х годов произошло несколько смен владельцев, и в 1989 году компания прекратила свое существование.

История

В 1935 году была создана компания Market Harborough Construction Company, которая зарекомендовала себя как производитель компонентов для самолетов. Они быстро расширились, так как Вторая мировая война создала спрос на их продукцию, а когда военные действия прекратились, они расширились в другие области. Это включало в себя механическую обработку и изготовление по субподряду, а также производство электромобилей.[1] Аккумуляторы для автомобилей были получены от D P Batteries, которые были частью Хлорид Групп и базировались в Бейкуэлл, в то время как большинство зарядных устройств были произведены Партридж Уилсон из Лестера, которые производили собственный модельный ряд аккумуляторных автомобилей Wilson. Зарядные устройства были переименованы в имя Harbilt.[2] Первым произведенным автомобилем был 551 автомобиль, управляемый пешеходами (PCV), который они продали на кирпичные дворы, где они заменили тачки, и в молочную промышленность. Оба типа пользователей имели тенденцию к перегрузке транспортных средств, и размер оси пришлось увеличить, чтобы уменьшить количество поломок.[3]

У 551 было два передних колеса, которые находились на внешних краях автомобиля, и короткая 12-дюймовая (30 см) ось, удерживающая два задних колеса.[4] У других ранних PCV колеса располагались более традиционно. 727 был оснащен дифференциалом и коробкой передач от P R Motors, которая базировалась в Ковентри и поставлялась с механической тормозной системой. 720 был похож, но тормоза приводились в действие гидравлически. Большое количество 551 автомобиля было продано в Швейцарию, где отсутствие дифференциала обеспечивало лучшее сцепление с дорогой, когда на земле лежал снег и лед.[3] и около 2000 автомобилей было поставлено для использования почтовым отделением и гостиницами.[5]

Ассортимент был расширен за счет добавления низкорамной платформы модели 685, трехколесного грузовика для перемещения товаров по фабрикам, эвакуатора модели 790, который был трехколесным транспортным средством с сиденьем, и различных моделей автопогрузчик грузовая машина. Большинство из них не были автотранспортными средствами. В авиакомпанию поставлено 790 эвакуаторов. Pan Am для использования в Аэропорт Хитроу, а заказчики для 685 энергоблоков включены Leyland Motors и шотландская компания TPS.[6] В 1957 году рентабельность компании снизилась, но вскоре после этого она восстановилась, чему способствовал заказ на санитарные грузовики от Pan Am.[7] Другой частью восстановления стали продажи плавучих машин для перевозки молока с водным ходом. Их первая модель, 735, была построена в 1956 году, и один из самых ранних экземпляров был куплен у молочной фермы, которая им управляла, и теперь является частью коллекции округа Лестершир. Он был выставлен на Snibston Музей открытий до этого закрылся в 2015 году. Harbilt предлагал три других дизайна: 750, 760 и 850. 750 имел 72-вольтовую батарею и широкий корпус, тогда как 760 был более узким и имел 36-вольтовую батарею. Модель 850 была развитием модели 750. Все кабины с закругленными кузовными панелями из стекловолокна были куплены у третьей стороны и готовы к установке на шасси.[8] 750 имел дальность полета 25–30 миль и мог двигаться со скоростью до 18 миль в час с полезной нагрузкой 25 центнеров. Harbilt продемонстрировал модели 750 и 760 на выставке Diary Show 1959 года, а также продемонстрировал на своем стенде управляемую пешеходом модель мощностью 20 центнеров.[9]

Harbilt Model 850 (крайний справа), регистрационный номер RYM 308E, в депо Бернаби-Роуд в N F Collins, Саутенд-он-Си, Эссекс. Кабина такого типа была установлена ​​на моделях 850 и 808. Ближайшие к камере два автомобиля Моррисон-Электрик модели D4 и BM.

Следующей была представлена ​​линейка 900, начиная с 916 и 924, а затем и 936. Последние две цифры обозначают количество 2-вольтовых элементов, из которых состоит батарея. Автомобиль был похож на 760, но был несколько шире. В какой-то момент также была добавлена ​​модель 808.[10]

Линия Dairyliner была анонсирована в сентябре 1970 года и представлена ​​на Королевской международной выставке молочных продуктов, которая проходила в г. Олимпия в октябре. Первоначально он был доступен в двух моделях с батареями на 24 и 36 элементов. Аккумулятор меньшего размера обеспечивал максимальную скорость в 14 миль в час (23 км / ч), а больший аккумулятор увеличивал максимальную скорость до 22 миль в час (35 км / ч).[11] Транспортное средство было рассчитано на полезную нагрузку 30 центнеров, и большая часть его была сделана из усиленных и АБС пластмассы. Передние колеса находились в крайней передней части автомобиля, с входом и выходом из кабины через угловые отверстия за колесами. Были доступны варианты складывающихся вдвое дверей или рулонных штор для закрытия выходов, а также промышленных шкафов для хранения других продуктов, помимо молока.[12] Ассортимент Dairyliner расширился до восьми вариантов автомобиля.[13]

Harbilt также построил HSV (высокоскоростной автомобиль), который был обычным грузовиком для доставки. Полезная нагрузка была уменьшена, чтобы позволить ему двигаться с большей скоростью в городском потоке, и 30 были доставлены в почтовое отделение США для доставки почты в Купертино, Калифорния.[13] Машины были поставлены в марте 1974 г. в виде шасси с правым рулем, кузов собран в Скоттс Вэлли, Калифорния и эта модель была официально HSV3. Основная проблема заключалась в том, что аккумуляторная жидкость быстро высыхала в более жарких условиях Калифорнии. Первоначально каждую ячейку нужно было пополнять индивидуально, но Хлоридные батареи разработала систему резервуаров, которая позволила пополнить все ячейки за один раз, значительно сократив время, затрачиваемое на техническое обслуживание.[14]

В июне 1972 года Харбилт купил компанию Douglas, производителя электрических грузовиков и тракторов, перенеся производство этих автомобилей в Маркет-Харборо.[15]

В какой-то момент в начале 1970-х, до 1974 года, Харбилт и Моррисон-Электрик достигнута договоренность об обмене продуктами и рационализации. Моррисон переехал из Лестера в Tredegar в 1968 году в рамках правительственного плана по замене рабочих мест в угольной промышленности. По соглашению производство молочных плавсредств будет перенесено из Маркет-Харборо в Тредегар, а грузовики Morrison будут переданы Harbilt. Это включало некоторые Manulectric троллейбусы, но детали сделки и точные даты немного отрывочны, так как копии договора не обнаружено.[16]

Получение

Crosby Valve and Engineering Co Ltd приобрела строительную компанию Market Harborough Construction Company в 1959 году. Crosby был европейским ответвлением американской компании, которая базировалась в Уэмбли, северо-запад Лондона. Их особенно интересовали производственные мощности по механической обработке, которыми располагал Харбилт. Несмотря на то, что у них были административные офисы в Вест-Энде Лондона, все интерес к электромобилям по-прежнему направлялся в Маркет-Харборо, и торговая марка Harbilt была сохранена.[17] British Steel Piling (BSP), которые базировались в Claydon возле Ипсвич объявили в декабре 1971 года, что они купят группу Crosby Valve за 1,8 миллиона фунтов стерлингов. Т. Ф. Кроксалл был назначен новым исполнительным директором подразделений Crosby Valves и Harborough Construction в 1973 году. В том же году BSP сменили название на Эдвард Ле Пас.[18]

К концу 1974 года Crosby Valves и Эдвард Ле Пас решили, что они хотят сосредоточиться на других продуктах, помимо электрических грузовиков. Команда местного менеджмента во главе с Майком Уоррингтоном решила попытаться выкупить компанию. Существующая компания получала значительную поддержку, и при некоторой внешней финансовой поддержке компания перешла в собственность в 1975 году. Они переехали на фабрику на Рокингем-роуд и некоторое время торговали как МакГиббон, поскольку один из спонсоров был первым. Игрок в крикет из Нортгемптоншира Льюис МакГиббон, до завершения регистрации Harbilt Electric Trucks Ltd.[19]

Новая компания получила аккредитацию британского стандарта 5750, что позволило ей производить автомобили для Министерство обороны (МО). В конце 1987 года канадец Фред Дэвис, владелец компаний Davies Magnet Group и York Trailers, также пытался проникнуть на рынок Министерства обороны и рассматривал приобретение Harbilt как способ быстро получить хорошую репутацию и аккредитацию BS5750. Акции Harbilt торговались примерно по 6 фунтов стерлингов, а он предлагал 11 фунтов стерлингов. Предложение было принято, и производство перенесено в Корби, но Дэвис не смог выиграть ни одного контракта с Министерством обороны и потерял интерес к созданию электромобилей. Бизнес был выставлен на продажу в 1989 году, и хотя Джон Брэдшоу из Питерборо очень хотел купить, это были M&M Electric Vehicles из Атерстон кто добился успеха.[20]

Библиография

  • Бертон, Найджел (2013). История электромобилей. Crowood Press. ISBN 978-1-84797-461-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хэйквилл, Боб (2011). Электрические грузовики Harbilt. Боб Хэйквилл для музея Харборо. ISBN 978-0-9565046-4-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хэйквилл, Боб (2012). "Harbilt Refuse Trucks". Классические мусоровозы.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

Рекомендации

  1. ^ Hakewill 2011, п. 5.
  2. ^ Hakewill 2011, п. 9.
  3. ^ а б Hakewill 2011, п. 10.
  4. ^ Hakewill 2012, п. 1.
  5. ^ Hakewill 2011, п. 14.
  6. ^ Hakewill 2011, стр. 16-17.
  7. ^ Hakewill 2011, п. 19.
  8. ^ Hakewill 2011, п. 20.
  9. ^ "Аккумуляторная электрика без проблем". Коммерческий мотор. 24 октября 1958 г. с. 60.
  10. ^ Hakewill 2011, п. 21.
  11. ^ "Высокоскоростной молочный поплавок от Harbilt". Коммерческий мотор. 18 сентября 1970 г. с. 115.
  12. ^ «Новые разработки на молочной выставке». Коммерческий мотор. 30 октября 1970 г. с. 28.
  13. ^ а б Бертон 2013, п. 72.
  14. ^ Hakewill 2011, п. 36.
  15. ^ «Харбилт покупает Дуглас». Коммерческий мотор. 16 июня 1972 г. с. 29.
  16. ^ Hakewill 2011, п. 44.
  17. ^ Hakewill 2011, п. 33.
  18. ^ Hakewill 2011С. 42-43.
  19. ^ Hakewill 2011С. 5, 44.
  20. ^ Hakewill 2011, п. 48.

внешняя ссылка