WikiDer > Харбор Драйв
эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Цветущая сакура Парк Тома Макколла на набережной, созданный с помощью удаление дороги в 1978 г. | |
Прежнее имя (имена) | Front Avenue |
---|---|
Поддерживается | PBOT |
Длина | 0,7 миль[1] (1,1 км) |
Расположение | Портланд, штат Орегон |
Южный конец | I-5 в RiverPlace |
Северный конец | США 26 / Naito Parkway в Центр города |
Восток | Харбор Драйв |
Запад | Naito Parkway |
строительство | |
Завершение | 1943[2] |
Харбор Драйв это короткая дорога в Портланд, штат Орегон, функционирующая в основном как пандус к и от Межгосударственный 5. Когда-то он был намного длиннее и тянулся вдоль западного края Река Уилламетт в деловой центр. Большая часть дороги была заменена на Парк Тома Макколла на набережной в 1970-е гг. Подписано как Маршрут США 99W, это был главный маршрут через город, и его удаление часто упоминается как первый случай удаление автострады в США и как важный этап в городское планирование.
История
строительство
Харбор-драйв открывался поэтапно в 1942–43 годах, с официальным открытием 20 ноября 1942 года и завершением последних работ в 1943 году.[2] Было снесено семьдесят девять зданий и домов, в основном вдоль Front Avenue, чтобы освободить место для Харбор-Драйв.[2] Хотя проект подвергался критике за снос некоторых исторических зданий и за то, что новая проезжая часть будет препятствовать доступу общественности к набережной, большинство общественных организаций поддержали его, и большая часть общественности также выразила свою поддержку, одобрив в 1940 году проект Залог в размере 1,25 миллиона долларов (от 65 000 до 35 000 голосов) для финансирования проекта, который включал приобретение городом всей собственности между Фронт-авеню и рекой на участке от Глисана до улиц Колумбия.[2]
Дорога была первоначальным маршрутом США 99 Вт (местное название «Шоссе 99W») в центр Портленда с юга.[3] Шоссе начиналось от бульвара Барбур и проходило через центр города через двустку на 4-й и 6-й авеню. США 99W затем пересекли Река Уилламетт на Бродвейский мост в сторону Межгосударственного авеню, откуда он направился на север к Межгосударственный мост и город Ванкувер, Вашингтон.
В 1950 г. автомагистраль с регулируемым доступом, хотя и сырой по современным меркам, открылся и хотя бы частично был известен как Харбор-Драйв. Он начинался с развязки с бульваром Барбур, выходил на берег Уилламетт возле развязки с улицами Клэй и Маркет, а затем бежал вдоль берега к Стальной мост. Затем US 99W пересек Стальной мост и повернул на север по расширению с контролируемым доступом к Межгосударственному авеню, пока не возобновил свой старый маршрут на развязке с Бродвейским мостом. Это была первая автострада, построенная в Портленде, и единственная автострада с севера на юг более десяти лет.
В одном квартале к западу от Харбор-драйв шла Фронт-авеню, затем второстепенная улица, а в одном квартале к западу от нее - 1-я авеню. Многие промышленные и коммерческие здания, в том числе Портлендский общественный рынок здания, находились между гаванью и фронтом. Харбор-драйв, соединенный с центральными улицами, Хоторнский мост и Мост Моррисона через серию развязок.
В 1961 году автострада Болдока (которая в то время простиралась от Евгений к Тигард) был завершен до центра Портленда и подписан как Межгосударственный 5 и (временно) как Маршрут США 99. Автострада Болдока, соединенная с существующей Харбор-Драйв. В 1966 г. Маркуамский мост и шоссе Миннесота-стрит были завершены, что сделало I-5 непрерывным шоссе от Калифорния к Вашингтон границ и делает Харбор-Драйв устаревшей магистралью дальнего следования.
В этот период было растущее сопротивление на строительство дополнительных предлагаемых автострад как в Портленде, так и в других частях США.
Удаление
В Отчете Олмстеда (1903 г.), а также в Плане Беннета (1912 г.) было предложено создание городской зеленой дороги для сохранения набережной Уилламетта; однако в 1943 году автострада Харбор-Драйв ограничила пешеходный доступ к набережной, и у Департамента автомобильных дорог штата Орегон были предложения о расширении Харбор-Драйв.[4]
Губернатор Орегона Том Макколл остановленное расширение[4] и создал рабочую группу для изучения вариантов замены Харбор-Драйв общественным местом. Целевая группа рекомендовала закрытие и преобразование в парк.[5] Открытие Фремонтский мост в 1973 г., что завершило Межгосударственный 405 привело к второй Автомагистраль между штатами проходит через центр города, но движение на Харбор-драйв снизилось.
Харбор-драйв был окончательно закрыт к северу от Маркет-стрит в мае 1974 года.[3] Вскоре началось строительство нового парка, Парк на набережной. Кроме того, были снесены здания между Фронт-авеню и Харбор-драйв, а также Фронт-авеню (с тех пор переименованная в Naito Parkway после Билл Найто, местный бизнесмен и меценат) расширили до бульвара.
Харбор Драйв сегодня
Самый южный сегмент Харбор-Драйв все еще существует, соединяясь с I-5 в южном направлении и с I-5 в северном направлении, и имеет два промежуточных пересечения с сигналы светофора которые обеспечивают доступ к RiverPlace район. Поскольку все съезды с / на продолжение I-5, а также с I-405 выходят и входят справа, это можно рассматривать как маршрут по умолчанию для тех, кто едет по I-5. Немногие признаки идентифицируют это как таковое; знаки выезда на автостраде указывают на то, что маршрут ведет к бульвару Найто, а все указатели направления на юг говорят «К I-5». Еще один остаток Харбор-Драйв - это небольшая часть заглушка от Хоторнский мост; большинство из них было удалено из-за строительства нового здания окружного суда.
Парк на набережной открылся на земле, ранее занимаемой шоссе в 1978 году, и является популярным местом для туристов, пикников и любителей бездорожья, а также местом проведения крупных общественных мероприятий, таких как Развлекательный центр Фестиваля роз.
Наследие
Помимо создания крупного центра отдыха в Портленде, закрытие Харбор-Драйв широко считается важным событием в мире. городское планирование - впервые автострада была снята без замены. Это (вместе с последующей отменой Межгосударственный 505 и Mount Hood Freeway) укрепил репутацию Портленда как образца дизайна, удобного для пешеходов и общественного транспорта. С момента завершения Межгосударственный 205 в середине 1980-х годов в городе не было построено никаких новых автострад, кроме короткой перестройки Маршрут 30 США рядом с Фремонтский мост.
Многие другие города в Соединенные Штаты с тех пор снесены автострады. Сан-Франциско хорошо известен землетрясение снос Embarcadero Freeway; Бостон снесли надземную часть Межгосударственный 93 как часть массового Big Dig проект; и Милуоки удалил Парк Ист-Фриуэй. К тому же, Сиэтл удалил Виадук Аляскинский путь вдоль набережной в центре города в пользу нового туннеля на автостраде.
Смотрите также
использованная литература
- ^ Google (20 июля 2018 г.). "Харбор Драйв" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 20 июля, 2018.
- ^ а б c d Макколл, Э. Кимбарк (1979). Рост города: власть и политика в Портленде, штат Орегон, 1915-1950 гг.. Портленд, Орегон: Грузинская пресс-компания. С. 496, 513–518. ISBN 0-9603408-1-5.
- ^ а б Ллойд, Майк (23 мая 1974 г.). «Асфальтовая полоса исчезнет с набережной Портленда». Орегонский, п. 29.
- ^ а б «Великие места в Америке: общественные места». Американская ассоциация планирования. Получено 12 декабря, 2012.
- ^ "Портленд-Харбор-Драйв". Конгресс за новый урбанизм. Архивировано из оригинал 7 января 2013 г.. Получено 12 декабря, 2012.
внешние ссылки
- Парк Тома Макколла на набережной
- Изображение Харбор-Драйв, вид сверху Хоторн-Бридж
- Вид на Харбор-драйв, глядя на юг
- ORoads: Маршрут 26 США (содержит карту, на которой показан прежний маршрут Харбор-Драйв)
- Майер, Джеймс (11 декабря 2006 г.). «Транзитный активист по-прежнему в путь не взят». Орегонский.
Координаты: 45 ° 30′58 ″ с.ш. 122 ° 40′21 ″ з.д. / 45,516 ° с. Ш. 122,6726 ° з.