WikiDer > Харланд Бартоломью

Harland Bartholomew

Харланд Бартоломью
Фотография Харланда Бартоломью.jpg
Фотография Харланда Бартоломью
Родившийся14 сентября 1889 г.
Умер2 декабря 1989 г. (100 лет)
ОбразованиеСредняя школа Эразма, Университет Рутгерса
Активные годы1911-1962

Харланд Бартоломью (14 сентября 1889 - 2 декабря 1989) был американцем градостроитель.

По образованию он инженер-строитель. Сам Харланд был первым плановиком, нанятым на полную ставку в американском городе, и он оставался планировщиком в Сент-Луисе, штат Миссури, в течение 37 лет.[1]

Ранние годы

Варфоломей родился в Стоунхэм, Массачусетс 14 сентября 1889 года, но переехал в Нью-Йорк, когда ему было 15 лет, и учился в Средней школе Эразма в Бруклине.[1] Он закончил двухгодичный курс гражданского строительства в Rutgers, но из-за нехватки средств не смог продолжить учебу. Он получил почетную степень в области гражданского строительства от Университет Рутгерса в 1921 году. В 1912 году он получил должность в компании E.P. Goodrich, инженерно-строительная компания, которая активно выступала за эффективное планирование городов. Его работа с Гудричем заключалась в основном в проведении подсчета трафика на мостах - задача, которую Бартоломью находил унылой, но которая подготовила его к жизни, связанной с планированием инфраструктуры и автомобилей.[2]

Карьера

В 1914 году комиссия по планированию в Ньюарке, штат Нью-Джерси, сохранила Бартоломью в качестве первого штатного городского планировщика в государственном секторе в Америке. В 1915 году видный сторонник гражданской реформы Лютер Эли Смит, по совету архитектора Генри Райт, завербовал Варфоломея в Святой Луи чтобы служить первым планировщиком города.[2] Он служил в этом качестве до 1950 года.[1] В 1917 году Варфоломей был одним из основателей Американского института городского планирования и возглавлял одну из крупнейших консалтинговых фирм по планированию в Соединенных Штатах.[3] В 1919 году он основал Harland Bartholomew and Associates и был ее председателем до своего выхода на пенсию в 1962 году.[1]

С 1918 по 1956 годы Варфоломей преподавал гражданский дизайн на Университет Иллинойса и внес существенный вклад в научную и практическую литературу по городскому планированию.[4] В 1932 году он завершил свое знаменательное исследование. Использование земли в городах, опубликовано Издательство Гарвардского университета в серии «Городское планирование» под редакцией Теодоры и Чарльза Хаббарда. Варфоломей также опубликовал десятки исследований и статей на различных площадках, включая Материалы конференции по градостроительству, Американский город, "Анналы Американской академии социальных и политических наук", Американский гражданский ежегодник, Планировка городов, "Журнал экономики земли и коммунального хозяйства" и Бюллетень Национальной конференции по градостроительству. Его сочинения охватывают широкий спектр практик. Он писал на такие темы, как теория и практика зонирования, расширение улиц, распределение затрат, размещение железных дорог, сервитуты, федеральные здания в городах, контроль роста, экономическая дезинтеграция, планировка подразделений, расчистка трущоб, столичный и региональное планирование, а также роль районов в процессе планирования.[2]

Карьера Варфоломея была отмечена администрацией президента Дуайт Д. Эйзенхауэр, особенно за его работу над Вашингтон Метро, как председатель Национальная комиссия по капитальному планированию, и как ведущий защитник общество прежде всего планирование строительства автострады.[5] Он был назначен в комитеты федерального планирования тремя президентами США -Герберт Гувер, Франклин Д. Рузвельт, и Дуайт Д. Эйзенхауэр.[4] Однако сегодня многие взгляды Варфоломея дискредитированы. Например, он был пионером в обновлении городов, опережая свое время на десятилетия, используя выдающиеся владения в 1938 году, чтобы очистить набережную Сент-Луиса для Национальный парк Gateway Arch, который тогда был известен как Национальный мемориал расширения Джефферсона.[6] Он выдвинул концепцию идентификации устаревший кварталы через учет затрат (сумма собранных налогов по сравнению с израсходованными городскими услугами) и была главным защитником функциональных, одноразовое зонирование и для автомобильного планирования.[2]

Расовая сегрегация

В Сент-Луисе Варфоломей использовал планирование для сохранения расовой сегрегации в сотрудничестве с местными ассоциациями риэлторов. В нескольких других городах планирование Варфоломея соответствовало расовой, социальной и экономической сегрегации.[7][8] Варфоломей также использовал метафоры расового неравенства в плане города Сент-Луиса 1947 года, чтобы побудить жителей принять необходимость его рекомендаций по планированию. Его исключительный подход, если он будет принят, означал, что только белые увидят многообещающее будущее, которое он предвидел.[9]

В Сент-Луисе Варфоломей сказал, что важной целью является предотвращение передвижения «цветных людей» в «более красивые жилые районы».[10] Он оценил, где, вероятно, будут жить черные, и ввел ограничения, чтобы не допустить черных в белые районы.[10]

Проведенные мероприятия по планированию

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Коллекция Харланд Бартоломью и партнеры". Вашингтонский университет в Сент-Луисе. Архивировано из оригинал 8 ноября 2006 г.. Получено 22 ноября, 2006.
  2. ^ а б c d Хиткотт, Джозеф (ноябрь 2005 г.). ""Весь город - наша лаборатория ": Харланд Варфоломей и производство городских знаний" (URL). Журнал истории планирования. 4 (4): 322–355. Дои:10.1177/1538513205282131. Получено 12 ноября, 2012.
  3. ^ Кейвс, Р. В. (2004). Энциклопедия города. Рутледж. п. 33.
  4. ^ а б Кук, Джоан (7 декабря 1989 г.). «Харланд Бартоломью, 100 лет, декан отдела городского планирования». Нью-Йорк Таймс. Получено 11 января, 2009.
  5. ^ "Харланд Бартоломью: его вклад в городское планирование Америки" (PDF). Американская ассоциация планирования. Получено 22 ноября, 2006.
  6. ^ Хиткотт, Джозеф; Мерфи, Мэр (январь 2005 г.). «Коридоры полетов, зоны обновления: промышленность, планирование и политика в становлении столичного Сент-Луиса, 1940-1980» (URL). Журнал городской истории. 31 (2): 151–189. Дои:10.1177/0096144204270715. Получено 12 ноября, 2012.
  7. ^ Бентон, Марк (8 марта 2017 г.). ""Вот как здесь обстоят дела ": расовая сегрегация, критические моменты и зависимость от пути в Сент-Луисе". Журнал городской истории. 44 (6): 1113–1130. Дои:10.1177/0096144217696988. ISSN 0096-1442.
  8. ^ Бентон, Марк (4 марта 2018 г.). ""Спасение «Города: Харланд Бартоломью и административное зло в Сент-Луисе». Общественная честность. 20 (2): 194–206. Дои:10.1080/10999922.2017.1306902. ISSN 1099-9922.
  9. ^ Бентон, Марк (29 января 2019 г.). «Славное будущее никогда не наступило: интерпретирующий анализ повествования о плане города Сент-Луиса 1947 года». Журнал планирования образования и исследований: 0739456X1982621. Дои:10.1177 / 0739456x19826216. ISSN 0739-456X.
  10. ^ а б Росс, 6 июня, HistoryBy Ben; 2020 6. «Один человек зонировал огромные территории округа Колумбия для разрастания, машин и отчуждения». ggwash.org. Получено 30 июля, 2020.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)

внешняя ссылка