WikiDer > Маршаллинговая верфь Хили Миллс

Healey Mills Marshalling Yard

Хили Миллс TMD and Yards

Маршаллинговая верфь Хили Миллс железнодорожная сортировочная станция, расположенная в селе Хили, к юго-западу от Осетинский в Западный Йоркшир, Англия. Двор был открыт в 1963 году и заменил несколько меньших дворов в этом районе. Это было частью Британской транспортной комиссии План модернизации и так был оборудован горб для эффективного маневрирования и повторного заказа товарных вагонов. Верфь утратила свою основную причину существования в 1970-х и 1980-х годах, когда больше поездов на Британская железная дорога Система превратилась в маршрутные поезда, в которых их вагоны не требовали маневрирования в меньшей или большей степени.

Объекты на объекте постепенно приходили в негодность, пока не закрылись полностью в 2012 году.

История

Строительство двора началось в 1959 году и было завершено четыре года спустя. Было запрошено разрешение Национальный совет угля построить двор, так как он был построен на прибыльном угольном пласте. Последний уголь был добыт в 1961 году, и были проведены стабилизационные работы, чтобы можно было построить верфь.[1] Он был официально открыт для движения 23 июля 1963 года лордом Робенсом, который в то время был председателем Национального совета угля.[2] Верфь была задумана в середине 1950-х годов как часть плана модернизации Британской транспортной комиссии, направленного на обновление железных дорог. Хили Миллс была одной из многих строящихся горок, движение по которым планировалось в 1950-х годах, но к тому времени, когда они были сданы в эксплуатацию, грузовики и скоростные автомагистрали уже не позволяли им работать с минимальными затратами.[3] В 1970-е годы трафик на Healey Mills превышал 4 000 вагонов в неделю, на которые он был рассчитан; за одну учебную неделю в 1966 году на верфи было отсортировано более 16 500 вагонов.[4] Его расположение на оси восток / запад означало, что он был идеально расположен для угольных поездов, предназначенных для любого Ланкашир, или порты восточного побережья Корпус, Immingham и Гул.[5]

Новая верфь стоила 3,75 миллиона фунтов стерлингов в 1963 году (что эквивалентно 55 миллионам фунтов стерлингов в 2013 году), занимала площадь более 140 акров (57 га) и протянулась на 1,5 мили (2,4 км) вдоль железной дороги и River Calder.[6] Во время строительства участок был затоплен рекой Колдер. На случай повторного затопления диспетчерская вышка была построена на высоте 40 футов (12 м) над уровнем рельсов.[6] Двор располагался в районе Хили-Миллс недалеко от Осетта, и находился между бегущими линиями существующей Железная дорога долины Колдер. Для этого инженерам пришлось расширять беговые полосы в строю носа и отклонять течение реки Колдер.[7] Через Кальдер было построено четыре новых моста, и перед началом основного строительства необходимо было перенести Осетинские очистные сооружения.[8]

Горб был установлен в западном конце верфи, чтобы трафик из Йоркширских карьеров мог быть организован через разворот, а затем был подготовлен для доставки либо в порты восточного побережья, либо в Ланкашир.[9] Он содержал 120 подъездных путей (покрывающих 57 миль (92 км) пути), четырнадцать подъездных путей к полуавтоматической горке, что привело к 50 сортировочным подъездным путям, а затем вторичный двор с 25 подъездными путями. Во дворе также было тринадцать подъездных путей, а также пятнадцать подъездных путей для квартала (грузовой поезд) поезда.[10]

Хили Миллс, расположенный между Мирфилд и Уэйкфилд Киркгейт заменил несколько меньших дворов в районе Дьюсбери / Уэйкфилд (а именно Бригхаус, Крофтон Ладен, Сайдингс Хорбери Джанкшен, Лоу-Мур, Мирфилд, Мифолмройд, Нью-Уитхэмс, Тернерс-лейн и Уэйкфилд-биржа).[11] Три других двора, Копли Хилл, Крофтон Пустой и Хиллхаус, работали с меньшей пропускной способностью, чем раньше, поскольку часть их трафика была передана на Healey Mills.[12] Когда British Rail запустила Speedlink (их сеть вагонов с воздушным тормозом) в 1975 году Healey Mills была одним из двенадцати ярдов в сети, где можно было менять местами трафик. Однако всего десять лет спустя, в 1985 году, Speedlink была выведена из состава Healey Mills.[13]

В то время как вышедший из употребления аккорд в Хорбери на востоке несколько раз использовался для стабилизации Королевского поезда, в 1977 г. Королева спал во дворе, когда Королевский поезд остановился на ночь у подъездных путей.[14]

В марте 1982 года в результате инцидента на малой скорости крушение нескольких вагонов грузового поезда, один из которых был вагоном с ядерной флягой. Вопросы были заданы Государственный секретарь по транспорту, но поскольку крушение произошло на очень низкой скорости и не было травм, официальное расследование после аварии не проводилось.[15] Горка была закрыта в 1984 году, когда средняя нагрузка на нее составляла 100 вагонов в день, что значительно ниже 4000, на которые она была рассчитана. Большая часть угольного транспорта, который проходил или проходил мимо двора, была направлена ​​в карусель (MGR) поезда и поэтому не нуждались в маневрировании или сортировке. В сочетании с этим закрытие угольных шахт Йоркшира в 1980-х годах означало, что движение через двор сократилось.[16]

К 1985 году во двор нельзя было попасть прямо с запада; горка и подъездные пути были закрыты и подняты. Трафик, прибывающий из долины Колдер или Стандартные линии, необходимо будет развернуться на подъездных путях на восточной стороне двора. Подъездные пути на южной стороне двора по-прежнему были важны для пополнения штата локомотивов, хотя к тому времени пропускная способность Healey Mills составляла всего 18 поездов в неделю из-за резкого сокращения угольных операций.[17]

Вагон трафик по-прежнему оставался на связи, и в 1960-х, 70-х и 80-х годах движение было остановлено на Хили-Миллс, и наконец прекратилось в 1985 году.[13] Тем не менее, он немного возродился, когда в начале 1990-х годов предварительно приватизированные грузовые компании запустили услугу перевозки вагонов. Он снова потерял свои обязанности по сборке в мае 1998 года, когда верфь Донкастер-Бельмонт заменила Хили-Миллс в качестве сборного пункта и узлового центра Йоркшира. Позиция Донкастера Бельмонта на Главная линия восточного побережья означало, что он был географически и стратегически лучше расположен для обработки вагонов (теперь бренд Предприятие под EWS владение).[18]

Пункт приема поездов был закрыт в феврале 2012 года, когда он был переведен в несколько транспортных кабин рядом с железнодорожной станцией Уэйкфилд Киркгейт. Здания депо были снесены в 2016 году, а большая часть пути удалена.[19]

В феврале 2017 года резервные вагоны и пути использовались в аварийных учениях с участием железнодорожников и аварийных служб.[20]

Площадка в Хили Миллс рассматривалась как склад подвижного состава (RSD) для HS2 поезда в районе Йоркшира; предполагаемое депо было обозначено в Шлюз 45 в Лидсе, однако.[21]

Депо

На заводе не построили депо для паровозов, но в июне 1966 года построили депо для тепловозов.[22] Это был первый дом, построенный Восточный регион Британской железной дороги который не был связан с существующим паровым навесом или заменял его, хотя он имел код 56B под Wakefield Сбрасывать.[23] Паровозы ранее поставлялись компанией Wakefield Shed (56A), которая затем закрылась в 1967 году.[24] Последние паровозы на British Rail ходили из Rose Grove депо в Ланкашир в августе 1968 года. Это доставило ежедневный паровоз, который тянул поезд из Роуз Гроув в Хили Миллс.[25] Дизель-маневровые маневры, работавшие на верфи до постройки дизельного депо, должны были Хаммертон-стрит депо в Брэдфорд для обслуживания.[26]

Распределение локомотивов на Healey Mills насчитывало около 70 в течение 1970-х годов, но немного увеличилось до 77 к 1982 году.[27] Он состоял из классов 03, 08, 37, 40, 47 и 56, хотя локомотивы 56 класса были переданы в депо только на два года.[28] Под ТОПЫ, код депо был HM.[29]

Из-за потери движения и закрытия горки депо было понижено с Тяговое техническое депо (TMD) в тяговое депо. Он потерял распределение магистральных локомотивов, которые были разделены между Gateshead, Immingham, марш, Стратфорд, Тинсли и Торнаби, а его маневры были отправлены в Лидс Холбек.[19]

В 1993 году Trainload Petroleum вновь открыла депо на Хили Миллс, хотя это было недолго и использовалось только для заправки и мелкого обслуживания локомотивов.[30]

Рекомендации

  1. ^ Родос 2016, п. 223.
  2. ^ Хей, А; Радость, Дэвид (1979). Йоркширские железные дороги: включая Кливленд и Хамберсайд. Клэпхэм: Дэйлсман. п. 48. ISBN 0-85206-553-1.
  3. ^ Гурвиш Т. Р. (1986). Британские железные дороги, 1948-73 годы: история бизнеса. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. С. 288–291. ISBN 978-0-521-26480-8.
  4. ^ Родос 2016, п. 224.
  5. ^ Родос 2016, п. 21.
  6. ^ а б Паркер, Ричард H; Пирт, Майк (2014). Эксплуатация, управление и сигнализация транспортно-сортировочной станции. Йорк: NRM. п. 135. ISBN 978-0-9576788-1-1.
  7. ^ Баирстоу, Мартин (2001). Железная дорога Манчестера и Лидса: линия долины Колдер. Фарсли: Мартин Бэрстоу. С. 22–23. ISBN 1-871944-22-8.
  8. ^ Тисдейл 2009, п. 44.
  9. ^ Джой, Дэвид (1984). Южный и Западный Йоркшир: (индустриальный Западный райдинг) (2-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид Сент-Джон Томас. п.108. ISBN 0-946537-11-9.
  10. ^ Родос 2016С. 224–225.
  11. ^ Никсон, Л. А. (1988). Транс-Пеннинские железнодорожные маршруты. Спаркфорд: Хейнс. п. 92. ISBN 0-86093-307-5.
  12. ^ Тисдейл 2009, п. 45.
  13. ^ а б Родс, Майкл; Шеннон, Пол (1990). Ежегодник только грузовых перевозок. Сент-Майклс: Серебряная ссылка. п. 92. ISBN 0-947971-41-6.
  14. ^ Бикердайк, Пол (сентябрь 2012 г.). «Конец линии для Хили Миллс». Железнодорожный журнал. Vol. 158 нет. 1, 337. Хорнкасл: Mortons Media. п. 45. ISSN 0033-8923.
  15. ^ «Контейнер для ядерных отходов (крушение) - Hansard». hansard.par Parliament.uk. Получено 4 мая 2019.
  16. ^ Родос 2016, п. 225.
  17. ^ Родос 1988С. 172–173.
  18. ^ Шеннон, Пол (2006). Железнодорожные перевозки с 1968 года. Кеттеринг: Серебряная ссылка. п. 116. ISBN 1-85794-264-7.
  19. ^ а б Фишер 2018, п. 43.
  20. ^ «DB Cargo UK проводит межведомственные учения». 7 февраля 2017 г.. Получено 9 мая 2019 - через Newsbank.
  21. ^ «Краткий отчет о консультациях с депо подвижного состава в Лидсе, на двух этапах 2b, Манчестер, Уэст-Мидлендс и Лидс» (PDF). assets.publishing.service.gov.uk. Ipsos MORI. 4 июля 2018. С. 34–51.. Получено 11 мая 2019.
  22. ^ Фишер 2018, п. 41.
  23. ^ Тисдейл 2009, п. 137.
  24. ^ Фишер 2018, п. 46.
  25. ^ Родос 1988, п. 172.
  26. ^ Картер, Дэйв (январь 2014 г.). "Хили Миллс Дизель Депо". Журнал Железнодорожного общества Ланкашира и Йоркшира. Общество L&YR (258): 14. ISSN 1478-8837.
  27. ^ Фишер 2018С. 41–42.
  28. ^ Фишер 2018, п. 42.
  29. ^ «Коды депо TOPS». www.railwaycodes.org.uk. Получено 11 мая 2019.
  30. ^ Родос 2016, п. 228.

Источники

  • Фишер, Алекс, изд. (2018). «Железные дороги Великобритании в сарае 4: Северо-восточный и восточный регион (север)». Железные дороги Великобритании на сарае. Кент: Келси Медиа. ISBN 978-1-910554-85-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Родс, Майкл (1988). Иллюстрированная история британских сортировочных станций. Спаркфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-367-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Родос, Майкл (2016). От Гридирона до пастбищ: взлет и падение британских железнодорожных сортировочных станций. Шеффилд: Платформа 5. ISBN 978-1-909431-25-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тисдейл, Джон Дж., Изд. (2009). История Северо-Восточного региона Британских железных дорог. Тирск: Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 978-0-9561867-0-6.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 39′54 ″ с.ш. 1 ° 35′00 ″ з.д. / 53,6649 ° с.ш.1,5833 ° з. / 53.6649; -1.5833