WikiDer > Врата ада (Британская Колумбия)

Hells Gate (British Columbia)
Врата Ада, Британская Колумбия
Врата Ада, Британская Колумбия

Врата ада резкое сужение британская Колумбияс Река Фрейзер, расположенный сразу вниз по течению из Бостон Бар на юге Каньон Фрейзер. Высокие каменные стены реки Фрейзер обрываются навстречу друг другу, заставляя воду проходить через проход шириной всего 35 метров (115 футов). Это также название сельской местности на том же месте.

На протяжении веков узкий проход был популярным местом рыбной ловли. Абориген сообщества в этом районе. Европейские поселенцы также начали собираться здесь в летние месяцы, чтобы ловить рыбу. В конце концов, каньон Фрейзер стал маршрутом, которым пользовались Золотая лихорадка горняки, желающие получить доступ к верхним золотоносным слиткам Фрейзера и верхним слоям страны за пределами Фрейзера и Томпсона. В 1880-х гг. Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) построил трансконтинентальная железная дорога который проходил вдоль берега у Адских ворот, а в 1911 г. Канадская Северная железная дорога (CNoR) начал строительство второго трека. В 1914 г. большое оползень вызванный строительством CNoR, упал в реку у Врат Ада, препятствуя проходу Тихоокеанский лосось нужно плавать вверх по течению к порождать. Лосось испытывали трудности при прохождении через более быструю воду, и появлялись в увеличенном количестве ниже по течению ниже прохода Врат Ада и в приток реки и потоки что они не жили раньше. Зимой 1914 года мусор началось удаление, и в 1915 г. река была объявлена ​​чистой. Однако многие биологи утверждают, что река была навсегда изменена и миграция лосося навсегда останется нарушенной оползнем.[нужна цитата]

Уменьшение фрейзеровского лосося катализирует напряжение между Правительство Канады и аборигены этого района. Мало того, что операция по расчистке завалов препятствовала их доступу к реке, правительство ввело новые ограничения на вылов рыбы, такие как ограничение на четыре дня в неделю, в попытке сохранить популяцию лосося. В конечном итоге сползание и последовавшие за ним ограничения оказались очень разрушительными для рыболовной экономики аборигенов.

Канадские и Соединенные Штаты правительства сформировали Конвенцию о тихоокеанском лососе (PSC) 1937 года, в результате чего была создана Международная комиссия по промыслу тихоокеанского лосося (IPSFC) (ныне Комиссия по тихоокеанскому лососю). IPSFC ​​провела обширное исследование и на основе своих выводов рекомендовала рыбные каналы быть построенным, чтобы помочь мигрирующему лососю пройти через Врата Ада. Строительство рыбных путей началось в 1944 году.

Это решение вызвало серьезные разногласия в тихоокеанском рыболовном и исследовательском сообществе, которое разделилось по национальному признаку. Американец Уильям Томпсон, главный исследователь IPSFC, подвергся критике со стороны канадского зоолога. Уильям Рикер который утверждал, что исследования IPSFC ​​ненадежны и что рыбные проходы не являются средством сохранения лосося Fraser. Рикер считал, что Врата Ада не представляют угрозы для мигрирующего лосося, а коммерческий чрезмерный промысел - это действительно так. Он считал, что следует ввести строгие правила в отношении ловли лосося Фрейзера.

Рыбные проходы у ворот Ада стали туристической достопримечательностью в 1970-х годах. Среди достопримечательностей для туристов - воздушный трамвай, точки питания, смотровые площадки и учебная выставка рыболовства.

История

Название Врата ада был получен из журнала исследователя Саймон Фрейзер, который в 1808 году описал этот узкий проход как «место, куда ни один человек не должен рисковать, ибо это, несомненно, врата ада».[1] Задолго до прибытия Саймона Фрейзера и в самом конце последнего ледникового периода Врата Ада были Первые нации место скопления поселений и ловли лосося.[2] Археологические свидетельства со старых мест оккупации и изотопный анализ человеческих скелетных останков предполагает, что модели расселения и миграции коренных народов в Каньоне коррелировали с сезонными моделями миграции тихоокеанских лососей.[3] В течение последних дегляциация 4000–6000 лет назад длинные языки льда образовали клинья и дамбы в бассейне реки над каньоном, что привело к образованию больших резервуары и новые озера - создание оптимальных нерестилищ лосося.[4] Во время этого межледниковый В этот период лосось начал заселять реку Фрейзер и использовал проход Адских Врат в качестве пути к нерестилищам вверх по течению.[3] Суженный двумя крутыми субвертикальными гранодиорит стены, невероятно узкий проход и высокая скорость воды делали эту часть пути вверх по течению чрезвычайно трудной для лосося, и они могли парить вдоль берегов реки или отдыхать в ней. задние водовороты. В результате геология Врат Ада предоставила местным рыбакам прекрасные возможности для ловли лосося, скопившегося на берегу реки, пытаясь избежать сильных течений и бурных вод. Врата Ада стали одной из самых популярных рыболовных станций на реке Фрейзер - до и послеколониальный контакт - где большое количество местных жителей-аборигенов и, в конечном итоге, европейские поселенцы собирались в летние месяцы, чтобы ловить мигрирующего лосося. Стоя на соседних скалах или на специально построенных деревянных платформах, отходящих от окружающих утесов, рыбаки ловили лосося длинными сетками.[3] Поскольку ловля лосося у Врат Ада была настолько плодовитой, что, как утверждает Мэтью Эвенден, культура аборигенов вдоль реки Фрейзер была основана на «лососевом хозяйстве».[3] После того, как Саймон Фрейзер нанес на карту реку в начале девятнадцатого века, она стала (а вместе с ней и Врата Ада) установленным коридором между реками. Тихий океан и интерьер того, что должно было стать Британской Колумбией. Тем не менее, как впервые заметил Фрейзер, безопасная транспортировка воды через отверстие шириной 115 футов в Вратах Ада оказалась практически невозможной.[5]

Горка Hells Gate

Очищающая скала у ворот ада, река Фрейзер

К 1850-м годам Каньон Фрейзер был преобразован из Первых Наций и торговля мехом коридор на оживленный маршрут, называемый Cariboo Road, используемый шахтерами золотой лихорадки, стремящимися получить доступ к верховьям бассейна Фрейзер. В 1880-х годах Канадская Тихоокеанская железная дорога построила новую трансконтинентальную железную дорогу, чтобы объединить обширные провинции молодого Доминиона. Канада.[5] В рамках этого проекта национального строительства на западном берегу реки у Адских ворот были построены новые железнодорожные пути, соединяющие побережье Британской Колумбии с внутренними территориями (и остальной частью Канады) через каньон Фрейзер.[5] Некоторые утверждают, что камни и мусор, сброшенные в реку во время строительства КПП, сузили речной сток и затруднили проход лосося, хотя нет никаких документальных исторических или физических свидетельств, подтверждающих это утверждение.[6] К началу 1911 года Канадская Северная железная дорога открыла вторую трансконтинентальную железную дорогу вдоль южного и восточного берегов каньона, строительство которой было завершено за год. Во время вырубки стен каньона для создания нового дна, камни и обломки снова были сброшены в реку в значительных объемах в различных местах, включая Врата Ада.[2] В начале 1914 года, через два года после завершения CNoR и во время строительства нового туннеля, большой оползень упал в реку прямо над порталом Адских ворот. Рассеивание мусора на дне реки привело к 5-метровому перепаду глубины воды и увеличению воды. скорость от пяти метров в секунду до 6,75 м / сек.[7] Как наблюдали и отмечали местные жители, а позже и биологи после оползня, заметно более высокая скорость воды, казалось, превышала плавательную способность лосося, что приводило к преждевременной смертности и сокращению популяций лосося. жарить в следующем году.[6] При первоначальной попытке исправить экологический и физические изменения у Врат Ада, которые препятствовали миграции лосося, тонны камней и мусора были удалены из реки зимой 1914-1915 гг. К началу 1915 года Врата Ада были объявлены чистыми.[2] Хотя правительственные чиновники заявили, что река у Врат Ада была полностью восстановлена, многие биологи утверждают, что оползень навсегда изменил экологию реки.[8]

Воздействие на лосось на окружающую среду

Короткий срок

Изменение окружающей среды сползание у Врат Ада привело к разрушение среды обитания и истощение видов лосося.[9] Горка изменила окружающую среду реки, увеличив турбулентность и плотность,[10] и способность лосося плыть вверх по течению была серьезно нарушена, поскольку многие рыбы, измученные путешествием через Врата Ада, уносились обратно вниз по течению.[11] Ежедневные изменения уровня воды также затрудняли проход некоторых видов рыб,[12] и Evenden даже заходит так далеко, что приравнивает оползень к «огромной плотине».[13] Удары горки стали заметны по уменьшающемуся количеству лосося вверх по реке и постоянному притоку рыбы ниже Врат Ада.[14] Сезонные изменения в потоке воды привели к чередованию циклов увеличения и уменьшения количества лососей, при этом периоды роста лосося в начале сезона в изменившейся среде оказались лучше, чем в более поздних периодах, которые испытали более значительное снижение.[12] Не имея возможности плыть вверх по реке, лосось переместился в реки и притоки, которые ранее ими не использовались,[2] и повышенная концентрация рыбы охватила до нескольких километров ниже прохода Врат Ада.[15] Горбуша нанесли больший ущерб окружающей среде, чем нерка, поскольку гвоздики имеют меньший размер и, следовательно, более слабые пловцы, чем нерки.[10] Лосось был вынужден нереститься в новых местах, и многие из них умерли, так и не нерестившись, или не дали много потомства, поскольку среда обитания была «неподходящей».[6] Изменения в «расовых единицах» выше по течению, составляющие большую часть популяции лосося, были прослежены до преграды Врат Ада.[12] Кроме того, большинство лососей, которые не прошли через проход, были самками (в Spuzzum Creek соотношение самцов и самок составляло 1:20).[16] В конечном итоге в краткосрочной перспективе популяция лосося сократилась.[14]

Долгосрочный

Спускаемые из-за оползня изменения окружающей среды, которые угрожают лососю в краткосрочной перспективе, могут иметь катастрофические последствия в долгосрочной перспективе, поскольку «устраненный годовой пробег уже не возвращается».[10] Уменьшение количества лосося было заметно примерно через 14 лет после того, как произошел спад.[17] Тихоокеанский лосось имеет уникальный четырехлетний цикл, при этом некоторые годы являются «большими», а некоторые «маленькими»; 1913 год был «большим» годом, и 1917 год должен был быть таким же. Однако в 1917 г. численность лосося была особенно низкой, что знаменовало изменения в «первоначальном цикле».[17] По оценкам, в 1913 г. было произведено 2 401 488 лососей, тогда как в 1917 г. оценки были существенно ниже - 559 702 лосося.[11] К середине 20 века оползень уничтожил значительное количество лосося из Верхнего Река Адамс, где реставрационные работы имели ограниченный успех.[18] Истощение запасов лосося было воспринято Бэбкоком как возможное, что привело к «истреблению» лосося в регионе.[19] Исследования, проведенные в 1941 году, показали, что Врата Ада препятствуют проходу лосося, когда лосось, скапливающийся под проходом, созревает в нерестящуюся нерку.[20] После установки рыбных каналов количество нерки увеличилось,[21] численность горбуши вверх по реке увеличилась.[22] В конечном счете, у лосося «очень сильная тенденция к возвращению в исходное положение», поэтому многие нерки легко становятся жертвами изменений окружающей среды, вызванных человеком.[23]

Социальные и политические последствия

Измененная речная среда угрожала популяции лосося, что, в свою очередь, создало напряженность между канадским правительством и коренными народами региона. Кризис у Врат Ада вызвал изменения в правах аборигенов на рыбную ловлю в каньоне.[24] В июле 1914 г. начался промысел аборигенов Нлака'памукс прибыли, чтобы начать свой традиционный рыболовный сезон.[25] По прибытии в традиционное место рыбной ловли, которое они считали на своей земле, провинциальный совет по общественным работам не разрешил им ловить рыбу, убирая с реки мусор после оползня. Они написали в Департамент по делам индейцев о несправедливом обращении с ними, когда они не смогли реализовать свои права на рыбную ловлю.[26] Комиссар, наблюдающий за расчисткой плотины, сказал рыбакам-аборигенам, что у оползня было много причин, но главная забота заключалась в защите рыбы.[27] Люди нлака'памукса обвиняли Канадскую тихоокеанскую железную дорогу в нехватке рыбы и утверждали, что «вся рыба, которую [они] поймают за год, не будет равняться количеству, пойманному за один день белыми людьми в устье реки. . "[26] Они потеряли шесть дней ценной рыбной ловли и хотели, чтобы Департамент возместил им потерю. Но Департамент по делам индейцев сообщил Нлака'памуксу, что никаких действий предприниматься не будет до тех пор, пока Департамент морского и рыбного хозяйства не подготовит официальный отчет. Это бездействие еще больше разозлило Нлака'памукс, которые слили эту историю в прессу в надежде помочь своему делу.[26] Однако это не спасло их от ограничения рыбной ловли на четыре дня в неделю, введенного федеральным офицером по рыболовству Ф. Х. Каннингемом.[24]

Реставрации после оползня Врат Ада, выполненные Департаментом рыболовства, были сочтены коренными народами неудовлетворительными. В 1916 году группа аборигенов внесла предложения и улучшения в реставрацию Ворот, однако чиновники рыболовства отклонили их, и их идеи не были приняты во внимание.[28] Из-за регулирования и сокращения промыслов аборигенное население испытывало местный голод, в то время как коммерческое рыболовство продолжало работать в нижнем течении.[29] Рыболовство стало меньше вносить вклад в экономику аборигенов, и аборигенные общины были вынуждены обратиться к Река Скина системы и активизировать их охоту на лосей, чтобы приспособиться к ограничениям на рыбную ловлю.[28]

Коммерческий промысел имел более обособленное отношение к проблемам, связанным с оползнем. Они поддержали действия правительства по устранению физических препятствий, а также их решение запретить коренным жителям заниматься рыбной ловлей.[30] Коммерческий промысел пережил четырехлетнюю задержку и не ощущал последствий оползня до 1917 года, когда общий вылов составил 6 883 401 человек по сравнению с 31 343 039 нерок, пойманных в 1913 году. Коммерческое рыболовство диверсифицировало свои производственные линии из-за воздействия оползня на в то же время интенсификация промысла.[31] В это время, Генри Белл-Ирвинг зашел так далеко, что утверждал, что промысел Фрейзера «практически ушел в прошлое».[31]

Международная комиссия по рыболовству тихоокеанского лосося (IPSFC)

После десятилетий споров о том, кто и какое количество улова тихоокеанского лосося должен получить, в 1937 году Канада и Соединенные Штаты успешно заключили соглашение о совместном управлении и вылове под названием Конвенция тихоокеанского лосося (PSC). Эта конвенция создала Международную комиссию по промыслу тихоокеанского лосося (IPSFC), которая должна была выполнить мандат конвенции и провести восьмилетнее исследование тихоокеанского лосося.[32] Комиссия будет определять свой мандат на основе результатов этого исследования.[33]

Американский исследователь Уильям Томпсон возглавлял исследовательскую группу IPSFC, которая помеченная рыба в различных местах, расположенных выше по течению, откуда можно было собрать данные для анализа. Одно из таких мест было у Врат Ада, где ученые ловили лосося вдоль берегов с помощью сетей-заполнителей, пометили их, сняли с них чешую для расового анализа, а затем выпустили обратно в реку.[33] В 1938 году IPSFC ​​обнаружила то, что, по всей видимости, было засадой нерки Fraser в Hells Gate.[32] Рыба неоднократно появлялась в сетях для мечения, задерживалась за узким проходом реки и после мечения снова появлялась далеко вниз по течению. Основываясь на этих выводах, Томпсон решил уделять повышенное внимание Вратам Ада, начиная с 1939 года.[33]

В 1941 году с миграцией лосося Фрейзера произошло нечто исключительное. В то время как в предыдущие годы казалось, что рыба блокируется на срок до недели каждый сезон нереста, в этом году блокировка длилась месяцами, с июля по октябрь.[20] Томпсон воспользовался этой возможностью, чтобы значительно увеличить операции по мечению, с гордостью воскликнув, что его «одна из самых обширных программ мечения из когда-либо проводившихся».[34] Изучив данные исторических исследований, Томпсон поместил свой анализ Врат Ада в широкий исторический контекст.[35] и, используя свои собственные исследования, он пришел к выводу, что каменная преграда у Врат Ада была основной причиной продолжавшегося десятилетия сокращения лосося в реке Фрейзер.[36] В качестве решения этой проблемы в 1944 году началось строительство нескольких рыбных каналов.[10]

Международный спор

Канадский зоолог Уильям Рикер, который был одним из ученых, первоначально нанятых IPFSC,[37] стал откровенным критиком решения построить рыбные проходы и исследований Томпсона. Рикер оспорил основополагающий вывод исследования Томпсона: только 20% рыбы могут пройти через Врата Ада. Он утверждал, что эти данные были настолько выборочными, что были ненадежными и вводящими в заблуждение.[38] Две причины для этого, которые, по мнению Рикера, можно было легко преодолеть с помощью корректировки методов исследования.[39] если бы помеченная рыба была из очень отобранной выборки более слабой рыбы, чем в среднем, и что мечение само по себе может препятствовать способности рыбы впоследствии плавать в быстрой воде у Врат Ада.[40] Рикер заявил, что Томпсон не рассмотрел эти вопросы должным образом, и поэтому «их может быть достаточно, чтобы полностью опровергнуть вывод о том, что« Врата ада являются серьезным препятствием для миграции лосося ».[41] Рикер также поставил под сомнение другие аспекты исследования Томпсона, включая его предположения о причинно-следственной связи между уровнями воды и успешным прохождением через Врата Ада.[42] Он также утверждал, что, по-видимому, есть доказательства (основанные на соотношении полов выше и ниже Врат Ада), позволяющие предположить, что после первоначальной очистки не существовало значительных препятствий.[43]

Критика Рикера и последующий ответ Томпсона вызвали серьезные споры в сообществе исследователей рыболовства. Это видели оба участника[44] и те, кто в более широком сообществе[45] как битва по национальному признаку. Некоторые полагали, что из-за их успеха в обнаружении блокировки Врат Ада Рикер затаил обиду на Томпсона и IPSFA. Они утверждали, что это открытие посрамило Рикера и Биологический совет Канады, частью которого он ранее был, которые должны были обнаружить блокировку. Они рассматривали критику Рикера как выражение этого недовольства и «нападение на все биологическое рыболовство на тихоокеанском побережье».[46] Томпсон тоже считал, что мотивы Рикера не основывались на научных основаниях. Он считал, что обязан разоблачить эти намерения, поэтому его ответ сместил дискуссию с Врат Ада на заслуги Рикера и его коллег-канадских исследователей рыболовства.[46] Томпсон утверждал, что Совет по исследованиям рыболовства Канады намеренно или непреднамеренно упустил из виду тот факт, что что-то было не так в Hells Gate после первоначальной очистки. Любой вариант был оскорблением для канадских ученых.[45]

Помимо этой критики в адрес Рикера и канадской науки о рыболовстве, Томпсон утверждал, что по мере увеличения численности рыбы, рыболовные каналы были успешными и явно необходимыми.[45]

Обе стороны в этом споре выступали за разные меры по исправлению положения. Томпсон утверждал, что факторы окружающей среды виноваты в сокращении численности тихоокеанских лососей, и что лучшим средством было восстановить повреждение пути миграции. Рикер полагал, что чрезмерный вылов рыбы был основной угрозой для вылова лосося Фрейзера и что полагаться исключительно на рыбные каналы как средство сохранения было бы «авантюрой».[44] Вместо этого следует ввести строгие правила в отношении ловли лосося, чтобы им не угрожала чрезмерная рыбалка. Кроме того, он опасался, что и защитники природы, и рыбаки могут использовать строительство рыбных каналов как предлог для ослабления бдительности, что, следовательно, может поставить под угрозу выживание лосося Фрейзера.[47]

Реставрационные работы

К 1943 году IPSFC ​​обнаружила 37 препятствий, которые мешали лососю бегать по Вратам Ада.[48] После получения официального предложения от IPSFC, которое включало как биологические, так и инженерные данные, правительства Канады и США одобрили план строительства ряда рыбных каналов у Врат Ада в 1944 году.[48] В 1946 году строительство рыбных каналов на обоих берегах было завершено, что обеспечило легкий проход для лосося при ширине колеи от 23 до 54 футов.[49] Однако на некоторых уровнях воды проблемы все еще оставались. На высоких уровнях 50–65 футов и низких уровнях 11–17 футов лосось сталкивался с трудностями при перемещении вверх по течению.[50] В ответ на это были построены два высокоуровневых рыбных тракта, начиная с одного на правом берегу в 1947 году, который работал на высоте от 54 до 70 футов, а также рыбный тракт на левом берегу, который работал на тех же уровнях и был завершен в 1951 году. остался, и рыбный путь на левом берегу был расширен, чтобы работать до уровня 92 в 1965 году.[50] Последним дополнением стало сооружение в 1966 году наклонных перегородок на левом берегу, которые помогали лососям проходить ниже 24-го калибра.[50]

Общая стоимость всего проекта рыбных путей в 1966 году составила 1 470 333 доллара, которые распределялись поровну между правительствами США и Канады.[50] С поправкой на инфляцию, это примерно 9 800 000 долларов в 2010 году. В конечном счете, рыбные пути оказались успешными, поскольку за короткий период между 1941 и 1945 годами потоки вверх по реке за Вратами Ада уже увеличились в пять раз.[51]

С 1946 по 1949 год IPSFC ​​наложила несколько жестких ограничений на рыболовство на реке Фрейзер, включая отсрочку начала рыболовного сезона, а также досрочное завершение сезона.[52] Строгие стратегии, которые отдавали предпочтение максимальной защите, были успешными, поскольку популяция лосося продолжала расти в начале 1950-х годов.[53] Некоторые утверждали, что эти ограничения на вылов лосося были более полезными для возобновления популяции лосося, чем строительство дорогостоящих рыбных каналов, критикуя решение построить их.[54]

После общего успеха восстановительных работ IPSFC ​​канадское правительство начало добиваться заключения договора на горбушу.[55] В конечном итоге подписанный в 1957 году Протокол о горбуше был призван обеспечить устойчивость промысла горбуши, а также оговаривал, что Канада и США должны делить равные доли промысла лосося.[56]

Результаты

Некоторые утверждают, что установка рыбных проходов у Врат Ада привела к не только увеличению численности лосося Фрейзера, утверждая, что это также была тактика, чтобы снизить вероятность того, что строительство будущего гидроэлектростанция плотины в каньоне Фрейзера когда-нибудь получат поддержку населения.[57]

В 1971 году Врата Ада и их рыбные каналы стали туристической достопримечательностью после завершения строительства Hells Gate Airtram.[58] Туристический объект теперь может похвастаться ресторанами, смотровыми площадками и образовательной рыбной выставкой, на которой демонстрируются различные короткометражные фильмы об истории местности, а также экологический документальный фильм о беге лосося.[59]

Климат

Hells Gate имеет Теплый летний средиземноморский климат (Тип климата Кеппен CSB). Он расположен в переходной климатической зоне, отделяющей прибрежную океанический климат с внутренней полузасушливый климат.

Климатические данные для Hells Gate (высота: 122 м)
МесяцЯнвФевМарАпрмайИюнИюлАвгСенОктябрьНояДекабрьГод
Рекордно высокая ° C (° F)12.5
(54.5)		13.9
(57.0)		21.5
(70.7)		28.9
(84.0)		36.1
(97.0)		38.3
(100.9)		40.0
(104.0)		40.6
(105.1)		33.9
(93.0)		25.6
(78.1)		17.8
(64.0)		17.2
(63.0)		40.6
(105.1)
Средняя высокая ° C (° F)0.5
(32.9)		4.8
(40.6)		9.2
(48.6)		13.8
(56.8)		19.0
(66.2)		22.8
(73.0)		26.4
(79.5)		26.3
(79.3)		20.1
(68.2)		12.8
(55.0)		5.2
(41.4)		1.3
(34.3)		13.5
(56.3)
Среднесуточное значение ° C (° F)−1.7
(28.9)		2.0
(35.6)		5.2
(41.4)		9.0
(48.2)		13.4
(56.1)		17.1
(62.8)		20.2
(68.4)		20.3
(68.5)		15.3
(59.5)		9.4
(48.9)		3.0
(37.4)		−0.7
(30.7)		9.4
(48.9)
Средняя низкая ° C (° F)−3.9
(25.0)		−0.9
(30.4)		1.1
(34.0)		4.2
(39.6)		7.8
(46.0)		11.4
(52.5)		14.0
(57.2)		14.3
(57.7)		10.4
(50.7)		6.1
(43.0)		0.7
(33.3)		−2.8
(27.0)		5.2
(41.4)
Рекордно низкая ° C (° F)−24.4
(−11.9)		−21.7
(−7.1)		−20.6
(−5.1)		−3.3
(26.1)		−2.2
(28.0)		3.9
(39.0)		5.5
(41.9)		6.1
(43.0)		−1.1
(30.0)		−13.5
(7.7)		−24.0
(−11.2)		−27.8
(−18.0)		−27.8
(−18.0)
Средний атмосферные осадки мм (дюймы)186.4
(7.34)		144.1
(5.67)		117.4
(4.62)		69.1
(2.72)		44.4
(1.75)		32.9
(1.30)		24.9
(0.98)		30.6
(1.20)		62.6
(2.46)		132.7
(5.22)		182.8
(7.20)		201.2
(7.92)		1,229.1
(48.39)
Среднее количество осадков, мм (дюймы)113.3
(4.46)		116.8
(4.60)		111.3
(4.38)		68.9
(2.71)		44.4
(1.75)		32.9
(1.30)		24.9
(0.98)		30.6
(1.20)		62.6
(2.46)		132.5
(5.22)		162.7
(6.41)		153.6
(6.05)		1,054.4
(41.51)
Средний снегопад, см (дюймы)73.1
(28.8)		28.3
(11.1)		6.1
(2.4)		0.2
(0.1)		0.0
(0.0)		0.0
(0.0)		0.0
(0.0)		0.0
(0.0)		0.0
(0.0)		1.2
(0.5)		16.2
(6.4)		46.4
(18.3)		171.5
(67.5)
Источник: Environment Canada (Normals, 1961–1990).[60]

Hells Gate Airtram

Основная статья: Hells Gate Airtram
Вид на трамвай на Врата Ада
Аэротрамвай

Воздушный трамвай Hells Gate начинается со стоянки Трансканадское шоссе и спускается к своему нижнему терминалу на противоположной стороне реки Фрейзер рядом с подвесным пешеходным мостом, где есть смотровая площадка, ресторан, сувенирный магазин и другие туристические достопримечательности. Построен в 1970 г. Швейцарский производитель Habegger Engineering Works и открылся 21 июля 1971 года.[58] Две его каюты вмещают 25 человек в каждой, плюс бортпроводник. Каждая кабина перемещается вверх и вниз по собственному гусеничному тросу с максимальной скоростью 5 м / с (18 км / ч, 984 фут / мин) по наклонной длине 341 м (1118 футов). Горизонтальное расстояние между терминалами составляет 303 м (994 фута), а их перепад высот составляет 157 м (515 футов). Средний наклон между терминалами составляет 51%. Трек канаты имеют диаметр 40 мм, тянущее канат, соединяющее две каюты с помощью приводного колеса быка в верхнем терминале имеет диаметр 19 мм и его счетчик трос 15 мм. Гусеничные канаты закреплены на верхнем терминале и натянуты двумя бетонными блоками по 42 тонны каждый, подвешенными внутри нижнего терминала, где блоки имеют запас хода 7,9 м для перемещения вверх и вниз. Тяговый канат и его контртрос натянут противовесом 3,5 тонны, также в нижнем терминале. Максимальная мощность двигателя составляет 140 л.с. (104 кВт). Общая пропускная способность канатной дороги - 530 пассажиров в час (в одну сторону).[61]

Культурные ссылки

«Врата ада» - это сорт пива, сваренного в Британской Колумбии и названный в честь этого района.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Гарднер (2008), п. 208.
  2. ^ а б c d Рикер (1947), п. 10.
  3. ^ а б c d Эвенден (2004), п. 21.
  4. ^ Эвенден (2004), п. 20.
  5. ^ а б c Эвенден (2004), п. 24.
  6. ^ а б c Куинн (2004), п. 81.
  7. ^ Куинн (2004), п. 82.
  8. ^ Рикер (1947), п. 11.
  9. ^ Эвенден (2000), п. 60-70.
  10. ^ а б c d Эллис (1989), п. 25.
  11. ^ а б Бэбкок (1920), п. 5.
  12. ^ а б c Эвенден (2000), п. 70.
  13. ^ Эвенден (2004), п. 26.
  14. ^ а б Эвенден (2000), п. 71.
  15. ^ Эллис (1989), п. 20.
  16. ^ Эллис (1989), п. 16.
  17. ^ а б Эллис (1989), п. 23.
  18. ^ Куинн (2004), п. 310.
  19. ^ Бэбкок (1920), п. 8.
  20. ^ а б Эвенден (2004), п. 63.
  21. ^ Эвенден (2000), п. 66.
  22. ^ Куинн (2004), п. 92.
  23. ^ Куинн (2004), п. 93.
  24. ^ а б Эвенден (2004), п. 38.
  25. ^ Эвенден (2004), п. 36.
  26. ^ а б c Эвенден (2004), п. 37.
  27. ^ Харрис (1997), п. 134.
  28. ^ а б Эвенден (2004), п. 41.
  29. ^ Кельм (1998).
  30. ^ Эвенден (2004), п. 44.
  31. ^ а б Эвенден (2004), п. 47.
  32. ^ а б Эвенден (2004), п. 50.
  33. ^ а б c Эвенден (2004), п. 56.
  34. ^ Эвенден (2004), п. 64.
  35. ^ Эвенден (2004), п. 69.
  36. ^ Эвенден (2004), п. 71.
  37. ^ Эвенден (2004), п. 89.
  38. ^ Эвенден (2004), п. 106.
  39. ^ Рикер (1947), п. 12-3.
  40. ^ Рикер (1947), п. 12.
  41. ^ Рикер (1947), п. 13.
  42. ^ Рикер (1947), п. 15-6.
  43. ^ Рикер (1947), п. 16-8.
  44. ^ а б Эвенден (2004), п. 107.
  45. ^ а б c Эвенден (2004), п. 109.
  46. ^ а б Эвенден (2004), п. 108.
  47. ^ Рикер (1947), п. 20.
  48. ^ а б Роос (1991), п. 74.
  49. ^ Роос (1991), п. 91.
  50. ^ а б c d Роос (1991), п. 92.
  51. ^ Роос (1991), п. 110.
  52. ^ Роос (1991), п. 110-11.
  53. ^ Роос (1991), п. 111.
  54. ^ Роос (1991), п. 113.
  55. ^ Роос (1991), п. 132.
  56. ^ Роос (1991), п. 134.
  57. ^ Эвенден (2004), п. 116.
  58. ^ а б "История". Воздушный трамвай Врата Ада. hellsgateairtram.com. Архивировано из оригинал 17 марта 2012 г.. Получено 29 марта, 2012.
  59. ^ "Видеть и делать". Воздушный трамвай врат ада. hellsgateairtram.com. Архивировано из оригинал 17 марта 2012 г.. Получено 29 марта, 2012.
  60. ^ "Врата ада". Канадские климатические нормы 1961-1990 гг.. Получено 2018-03-27.
  61. ^ «Инженерные факты». Воздушный трамвай Врата Ада. hellsgateairtram.com. Архивировано из оригинал 17 марта 2012 г.. Получено Двадцать первое марта, 2012.

Процитированные работы

внешние ссылки

Координаты: 49 ° 47′00 ″ с.ш. 121 ° 27′00 ″ з.д. / 49,78333 ° с.ш.121,45000 ° з. / 49.78333; -121.45000