WikiDer > Генри Клей (пароход)

Henry Clay (steamboat)
История
Соединенные Штаты
Имя:Генри Клей
Тезка:Генри Клей
Владелец:Томас Коллиер, Уильям Рэдфорд и Джон Таллман
Маршрут:Нью-Йорк - Олбани
Строитель:Томас Коллиер, Нью-Йорк
Запущено:Август 1851 г.
Судьба:Загорелся и разрушен, 28 июля 1852 г.
Общие характеристики
Тип:Лопастной пароход с боковым колесом
Длина:198 футов (60 м)
Движение:Паровая машина с шагающей балкой
Емкость:500 пассажиров

Генри Клей было американское бортовое колесо пароход. Построенный в 1851 году, он загорелся во время бега по река Гудзон между Олбани, Нью-Йорк и Нью-Йорк 28 июля 1852 года. Около пятидесяти из более чем 500 пассажиров погибли в результате крупнейшей паровой катастрофы на реке недалеко от Riverdale, в Бронкс, Нью-Йорк,.[1]

В Глина эксплуатировались в конкуренции с другими пароходами и Гудзонская железная дорога, который был завершен вдоль восточного берега реки до Восточного Олбани к 1851 г. В день пожара она участвовала в гонке на другом пароходе, что было обычной практикой дня как для спорта, так и для престижа победы - что, по мнению участников, могло привлечь больше пассажиров. Несмотря на огромную толпу на борту, было всего две спасательные шлюпки, которые оказались бесполезными.

Подобно последнему потоплению знаменитого Титаник, многие жертвы происходили из престижных семей, что вызвало бурное освещение в прессе. Среди известных жертв был Стивен Аллен, бывший мэр Нью-Йорка.[2]

После этого было проведено несколько дознаний и громкий судебный процесс. Несмотря на водоворот, созданный СМИ, все офицеры и владелец были оправданы по предъявленным им обвинениям. Однако вскоре после этого законодательный орган штата Нью-Йорк принял закон, запрещающий пароходные гонки по Гудзону, и Конгресс, ранее не желавший регулировать пароходы, был вынужден общественностью протолкнуть агрессивное новое законодательство.

Фон

В Генри Клей был построен Томасом Коллайером в 1851 году. Мало что известно о его характеристиках, превышающих длину 198 футов, а также прогулочная балка двигатель и прогулочная палуба, работающая по всей длине лодки. Строителю Коллеру принадлежало пять восьмых; Уильям Рэдфорд, эсквайр. владеет двумя восьмыми долями, а капитан Джон Таллман, капитан в судьбоносном беге, владел оставшейся одной восьмой. В Генри Клей бегал по маршрутам вверх и вниз по реке Гудзон в различных пунктах отправления и на разных расстояниях между Олбани, Нью-Йорком и Нью-Йорком.

В Армения, еще один пароход, построенный Collyer, покинул Олбани с Глина 28 июля 1852 года. Он командовал Глина, в то время как Армения принадлежал и пилотировал капитан Исаак Смит. По словам Аллинн Ланге, куратора Морской музей реки ГудзонГонки на пароходах были обычным делом между капитанами. «[Я] он думал, что самая быстрая лодка привлечет больше всего пассажиров».[3]

Огонь

Поскольку Генри Клей прошедший Йонкерс, Нью-Йорк, незадолго до 15:00 раздался пожарный сигнал на борту. Он с ревом вылетел из машинного отделения и быстро охватил живот. Пилот Эдвард Хаббард, опытный сорокатрехлетний моряк, быстро повернул горящий корабль на восток, чтобы преодолеть расстояние в милю и добраться до берега. Хаббард сначала разбил нос лодки о песок в Ривердейле, штат Нью-Йорк, в надежде спасти своих пассажиров. Те, кто находился на носу, легко могли прыгнуть на берег. Тем не менее, пассажиры на корме пожара все еще находились на большой глубине и не могли скрыться. Многие не могли плавать и утонули либо из-за своей тяжелой одежды, либо из-за того, что другие пытались спасти свою жизнь. Люди, оставшиеся на лодке, были сожжены.

Известные жертвы

Катастрофа получила известность отчасти из-за большого количества престижных пассажиров - политиков, адвокатов, профессоров, состоятельных людей - на борту. Среди них были:

Расследование и суд

Основное расследование проходило в основном в Йонкерсе, штат Нью-Йорк. Однако, поскольку несколько тел были обнаружены в других городах, дополнительные расследования были проведены в Манхэттенвилль, Нью-Йорк и Форт Ли и Hoboken, Нью-Джерси. Выжившие, родственники и члены семей были вызваны для опознания погибших и дачи показаний. Шли дни, и подробности катастрофы становились все яснее, волнения среди граждан и политиков, подпитываемые редакционными статьями газет, росли. Комиссия по расследованию предъявила обвинения офицерам Генри Клей и его владелец Томас Коллиер с убийством.

Более чем через год в Окружном суде Нью-Йорка начался судебный процесс. Путем политического маневрирования федеральное правительство захватило юрисдикцию, посчитав, что оно регулирует национальные водные пути. Поскольку не было доказательств преднамеренности со стороны офицеров, первоначальное обвинение в убийстве было сокращено до непредумышленного убийства.

Две недели газеты освещали свидетельские показания на суде. Среди тем: кто, возможно, руководил пароходом, что на борту было только две спасательные шлюпки, было ли на борту достаточно ведер с водой на случай пожара, была ли лодка переполнена, были ли предыдущие пожары на корабле. Генри Клей, а также возможность того, что предохранительные клапаны котла были заблокированы для увеличения скорости. Суд установил, что, хотя скачки были, они произошли намного выше по течению от места пожара.

Также под вопросом было действие пилота Хаббарда, направившего нос парохода первым, вместо того, чтобы идти параллельно берегу. Свидетели на суде показали, что действия Хаббарда были правильными и спасли жизни.

Несмотря на водоворот, созданный СМИ, все офицеры и владелец были оправданы по предъявленным им обвинениям. Однако вскоре после этого законодательный орган штата Нью-Йорк принял закон, запрещающий пароходные гонки по Гудзону.

Законодательство Конгресса

Протесты по всей стране заставили Конгресс действовать. Через месяц после катастрофы Конгресс принял Закон о пароходе 1852 г.. Он предусматривал более строгие правила эксплуатации пароходов и инспекций пароходов, а также требовал лицензирования пилотов и инженеров. Служба инспекции пароходов чьи обязанности в конечном итоге будут объединены с обязанностями Береговая охрана США.

Примечания

  1. ^ Хансен, Крис. "Прохождение Смерти на Гудзоне, крушение Генри Клея", Purple Mountain Press, 2004 ISBN 1-930098-56-1
  2. ^ Катастрофа Генри Клея. - Было найдено 47 тел. Несколько пассажиров пропали без вести. Дополнительные сведения о месте крушения. Встреча выживших в Astor House.
  3. ^ Левин, Дэвид. "История гонок на пароходах и кораблекрушений на реке Гудзон", Hudson ValleyMagazine

Рекомендации

Связь