WikiDer > Генри Конибир - Википедия
Генри Конибер (22 февраля 1823 - 23 января 1892) был англичанином инженер-строитель и Готическое возрождение архитектор, который спроектировал две известные церкви и значительно улучшил снабжение питьевой водой Мумбаи.
Ранняя жизнь в Англии и работа в Индии
Конибир родился в Брислингтон (сейчас пригород Бристоль), Сомерсет.[1] Он был четвертым сыном Уильям Дэниел Конибер, выдающийся геолог и Декан Лландаффа, и правнук Джон Конибир, Епископ Бристольский. Получил квалификацию инженера и переехал в Индия в то время как ему еще было двадцать, чтобы работать над проектом Великой Восточной железной дороги Бомбея.[2] Проект был заменен в 1849 году созданием Железная дорога на Большой Индийский полуостров.
Тем временем его интерес к готической архитектуре побудил его в 1847 году представить планы строительства Афганская церковь в Колаба. Первоначально выбранный архитектор, Джон Макдуфф Дерик, уже представил свои проекты властям, но в июне 1845 года они решили, что они непригодны для использования и здание будет стоить слишком дорого.[3] Вместо этого был выбран дизайн Конибера, и церковь была в конечном итоге освящена в 1858 году. Реконструкция, мозаика Мемориала афганской войны, плитки, скамейки и ширма были разработаны Уильям Баттерфилд.[4]
В 1852 году Конибер представил влиятельный отчет Бомбейскому совету по охране окружающей среды, озаглавленный «Отчет о санитарном состоянии и санитарных требованиях Бомбея». Он стал суперинтендантом ремонтных работ в Бомбее, где его планы водоснабжения были приняты в 1855 году.[5] В Озеро Вихар поставил первую водопроводную воду в город в 1860 году, и его водопроводные сети используются до сих пор.[6]
Инженерные работы в Британии
Конибер вернулся в Англию и был избран членом Институт инженеров-строителей 2 декабря 1856 г.[7] Первоначально он жил в Кью Грин а потом Chiswick, где его сын, Чарльз Ф. П. Конибер, родился, прежде чем переехать на Дюк-стрит, Вестминстер (ныне Джон Адам-стрит), а затем в Скарсдейл-Лодж в Кенсингтон.[8] Он основал практику гражданского строительства, в основном работая для железнодорожных компаний. 31 июля 1858 года из своего служебного адреса на Абингдон-стрит, Вестминстер, он получил патенты на «Усовершенствованные устройства и оборудование для прокладки подводных телеграфных кабелей» и «Усовершенствования устройств для производства и перегрева пара, а также для производства конденсации пара. ".[9]
Работа Конибера в этот период включала:
- 1860: Работа над Мангольд и Taunton Схема железной дороги.[10] Полномочия на его строительство были предоставлены акт парламента в 1861 году, но до Железная дорога Бристоля и Эксетера взял на себя полномочия и открыл линию в сентябре 1866 г.
- 1860-е годы: инженер Западной Коркской железной дороги и Корк-энд-Кинсейлской железной дороги в 1860-е годы. Он также спроектировал железнодорожную гостиницу в Кинсейл, но это так и не было закончено.[11]
- 1861: Работы на железной дороге Брекон и Лландовери[12]
- 1861-2: Работа на Llanelli Railway & Dock Company[12]
- 1863: Работы по расширению Талиллинского туннеля возле Talyllyn Junction, для Железная дорога Брекона и Мертира. Первоначально он был открыт как часть Hay Railway в 1916 г.[13]
- 1864: Сдан на хранение планы железной дороги Саутгемптона и острова Уайт, которая должна была пройти поблизости Beaulieu Abbey к Солент. Из этого ничего не вышло.[14]
- 1864: Вместе с другими Шеффилд властям по расследованию Великое Шеффилдское наводнение, вызванные нарушением недавно построенного Водохранилище Дейл Дайк.[15]
- 1866: Вместе с Александром Сазерлендом построил виадук Cefn Coed, уровень II *. памятник архитектуры и третий по величине виадук в Уэльсе. Он нес Железная дорога Брекона и Мертира (теперь часть Тафф Трейл), через Река Тафф в Понтикапеле, недалеко от Cefn-Coed-Y-Cymmer. Сазерленд был другом Роберт Томпсон Кроушей ближайшего Cyfarthfa Ironworks, и виадук был построен на кривой, чтобы удовлетворить условиям, установленным Crawshay Estate.[16]
Церковная работа в Великобритании
Работая над вышеуказанными схемами железных дорог, Конибер продолжал продвигать готическую архитектуру. Он участвовал в планировании трех церквей и опубликовал книгу по церковному дизайну.
Первая из трех церквей и единственная, которая существует сегодня, была Церковь Святой Марии, Итчен-Сток, Гэмпшир (1866 г.), спроектированный Конибером по просьбе действующий, его брат Чарльз Ранкен Конибер.[17] На его дизайн повлияла готика XIII века. Sainte Chapelle в Париже.
Вторая церковь, церковь Св. Матьяша, Уорик-роуд, Кенсингтон, первоначально был построен в 1869–1872 годах по проекту Джона Генри Хейквилла (1811–1880), сына Генри Хэйквилл. Конибер внес существенные изменения в церковь в 1873 году, вероятно, за свой счет, а также построил прилегающую школу, которую заменили в 1890-х годах. Святой Матиас просуществовал до 1958 года, когда его снесли.[18]
Третья церковь, Святого Патрика, на Кенуэй-роуд, так и не была построена.[18]
Книга, изданная в 1868 году, называлась Десять канонов пропорций и композиции в готической архитектуре… Практическое применение в дизайне современных церквей. Он должен был стать первым в серии, посвященной готической архитектуре, но было продано не так много копий, и дальнейшие тома не были опубликованы.[18]
Последние годы
Конибер оставил свою лондонскую архитектурную практику в 1870 году и, как полагают, эмигрировал в Венесуэла в 1878 г., умер в Каракас в 1884 г.[2][18]
Рекомендации
- ^ Артур Л. Хамфрис: «Сомерсетский ролл: экспериментальный список достойных, недостойных и злодеев, рожденных в графстве», Лондон, Strangeways, 1897
- ^ а б Мурали Ранганатан и Гьян Пракаш: «Мумбаи Говинда Нараяна: городская биография с 1863 года», стр.335
- ^ "Джон Макдафф Дерик (ок. 1805/6 - 1859) Фила Моттрама, 2004" (PDF). п. 41. Архивировано с оригинал (PDF) 28 сентября 2011 г.. Получено 17 марта 2011.
- ^ Пол Томпсон: "Уильям Баттерфилд", Routledge & Kegan Paul, Лондон, 1971, стр. 450 ISBN 0-7100-6930-8
- ^ Тревор Терпин: «Плотина» (серия Objekt), Reaktion Books, 2008, стр.67-8 ISBN 978-1-86189-328-4
- ^ История водоснабжения (страницы Мумбаи)
- ^ Виртуальная библиотека ICE, протоколы заседаний, Том 16, выпуск 1857, страницы 46–50, E-ISSN 1753-7843
- ^ Антония Броди: "Справочник британских архитекторов 1834–1914: A-K", стр. 426
- ^ Беннет Вудкрафт: Хронологический указатель патентов, на которые поданы заявки и выданных патентов за 1858 год; Лондон: Эйр и Споттисвуд, опубликовано в Патентном ведомстве, 1859 г.
- ^ Национальный архив: Somerset Quarter Sessions Q RUp / 273d 30 ноября 1860 г.
- ^ Запись Конибера в Словаре ирландских архитекторов 1720–1940 гг.
- ^ а б Национальный архив: Архивная служба Кармартеншира, железнодорожные карты, 1861-1956 / 7
- ^ Энциклопедия краеведения Поуис - Железные дороги: линия Центрального Уэльса
- ^ Джон Фэрман: «Железная дорога в Больё?», 1976 (Общество промышленной археологии Хэмпшира, ФОКУС по промышленной археологии № 73, декабрь 2009 г.)
- ^ Фотогалерея (2) Мика Армитажа
- ^ Фонд регенерации наследия Мертир Тидвил. Мемориальные доски (места): Cefn Coed или Pontycapel Viaduct В архиве 23 мая 2012 г. Wayback Machine
- ^ "Церковь Святой Марии, Итчен-Сток и Овингтон", Веб-сайт Heritage Gateway, 2006, получено 12 апреля 2010
- ^ а б c d Церковь Св. Матьяша, Уорик-роуд и церковь Св. Патрика, Кенуэй-роуд, Откуда: Британская история онлайн - «Церкви и часовни: англиканская церковь», Обзор Лондона: том 42: Кенсингтон-сквер до Эрлс-Корт (1986), стр. 368–386. Дата обращения: 10 апреля 2011 г.
