WikiDer > Генри Д. Коффинберри

Генри Д. Коффинберри
Генри Д. Коффинберри
Родившийся	Генри Дарлинг Coffinberry; 12 октября 1841 г.; Мауми, Огайо
Умер	17 января 1912 г. (в возрасте 70 лет); Кливленд, Огайо
Место отдыха	Кладбище Лейк Вью, Кливленд
Образование	Выпускник Западной средней школы Кливленда, штат Огайо.
Род занятий	Промышленник, судостроение
Известен	Один из основателей Globe Iron Works / Globe Shipbuilding Company, Кливлендская судостроительная компания и Сухой док судовладельца, которые в конечном итоге стали известны как Американская судостроительная компания
Супруг (а)	Харриет Дуэйн Морган Коффинберри, дочь генерала Джордж В. Морган
Дети	Надин Морган Коффинберри Морли (1876–1964); Мария Дуэйн Кофинберри (1879–1952)
Родители)	Джеймс МакКлюр Коффинберри (1818–1891); Анна Мария Кофинберри (1820–1897)
Родственники	Мэри Элизабет Коффинберри Брукс (1853–1938) (сестра)

Henry D. Coffinberry

Генри Дарлинг Coffinberry (12 октября 1841-17 января 1912) был выдающимся Американец промышленник из Кливленд, Огайо. Вместе со своим партнером Робертом Уоллесом Х. Д. Коффинберри считается одним из отцов-основателей современного судоходства в районе Великих озер. После запоминающейся карьеры на броненосной канонерской лодке в Гражданскую войну ЛуисвиллКоффинберри вернулся к гражданской жизни в Кливленде, штат Огайо. Там он встретил Роберта Уоллеса, и вместе они построили первые грузовые суда с железным и стальным корпусом, которые будут использоваться на Великих озерах.

Коффинберри и Уоллес были партнерами как в литейном производстве (Globe Iron Works), так и в деревянной судостроительной фирме (Cleveland Dry Dock Company). Коффинберри стал президентом компании Globe Ship Building Company в начале 1880-х годов, которая спустила на воду первый корпус с железным корпусом (Оноко, 1882) и стальной (Spokene, 1886) Грузовые суда Великих озер.^[1] Продав свою долю М. А. Ханна, Коффинберри и несколько партнеров покинули Globe в 1886 году, чтобы создать Кливлендская судостроительная компания, за которым следует компания «Судовладельцы сухого дока». Коффинберри был президентом этих фирм до выхода на пенсию в 1893 году. Он также был инвестором американской компании Elwell Parker Electric Motor Company, созданной в 1893 году для производства электродвигателей для обработки сыпучих грузов. К 1899 году компания производила двигатели для автомобилей с аккумуляторным приводом, но после 1906 года компания заработала репутацию производителя электрических промышленных грузовиков для более эффективного перемещения багажа и грузов на вокзалах и в морских портах.

Ранние годы

Генри Д. Коффинберри родился в Мауми, Огайо, 12 октября 1841 г. (в некоторых записях указано, что он родился 14 октября 1841 г.). Он был сыном судьи Джеймса М. Коффинберри из Кливленда и Анны М. Коффинберри, которая была прямым потомком Томаса Фитча, колониального губернатора Род-Айленда, и была родственницей Джон Фитчизобретатель, который первым применил пар в судоходстве. Остальные члены семьи были судовладельцами и капитанами судов. Отец мистера Коффинберри, судья, был потомком Эндрю Коффинберри, известного юриста и геолога, выдающегося патриота, служившего в Федеральном флоте под командованием Бейнбриджа и Халла во время войны 1812 года.

Генри Д. Коффинберри окончил Западную среднюю школу Кливленда, штат Огайо. В школьные годы у него было много возможностей научиться искусству управления яхтами и другими небольшими лодками.

гражданская война

Желая служить в гражданская война, когда ему было восемнадцать лет, Коффинберри получил неохотное согласие своих родителей присоединиться к военно-морской. Он был обычным моряком в Эри, штат Пенсильвания; затем его отправили на принимающее судно Клара Долсон в Каир, Иллинойс, где он был повышен по рекомендации командиров Пеннока и Фелпса до помощник хозяина, и доложил капитан-лейтенанту Ричард В. Мид, на броненосной канонерской лодке Луисвилл. Она была одним из шести оригинальных бронированных пароходов, построенных генералом Fremont на реке Миссисипи в начале войны и известной как «Фремонт» Черепахи."

Первый бой, в котором он участвовал, был Haines Bluff, где флот под командованием контр-адмирала Дэвид Д. Портер был вынужден уйти в отставку после упорной борьбы. Его следующий опыт войны был в Битва при форте Хиндман, где они захватили форт Хиндман после тяжелого девятичасового боя с близкого расстояния.

Сразу после этой победы он получил повышение по рекомендации адмирала. Портье, в звание действующего прапорщика. Он участвовал в захватывающем эпизоде прохождения батарей на заводе. Виксбург, два сражения на Grand Gulf на Миссисипи, вторые Yazoo Pass и Красная река экспедициипод общим банки, в котором войска и канонерские лодки действовали сообща.

Вскоре после возвращения флота из последних Красная река экспедиция, Г-н Коффинберри прошел обследование и был повышен до звания исполняющего обязанности магистра и исполнительного директора Луисвилли, наконец, командир этой канонерской лодки. Она была 160 футов в длину, 52 фута шириной и вмещала 5,5 футов воды. Он приводился в движение утопленным кормовым колесом и считался военным шлюпом второго или третьего класса. Ее батарея состояла из 100-фунтовой Винтовка Паррота, четыре девятидюймовых Пистолеты Дальгрена, шесть тридцатидвухфунтовых гладкоствольных стволов, две тридцатифунтовые винтовки Паррота и двадцатичетырехфунтовую гаубицу. На ней находилось 160 человек и двадцать пять офицеров.

В конце войны он поставил Луисвилл вышла из строя и был назначен командующим USS Сказочный, положение, которое он занимал до тех пор, пока реконструкция Юга не приняла определенную форму, когда он вернулся домой. Адмирал Портье оказал ему поддержку и влияние на случай, если он захочет продолжить свою карьеру на флоте. Предпочитая гражданскую жизнь в мирные годы, он отказался и был с честью уволен с должности благодаря благодарности военно-морского ведомства.

Литейная и судостроительная карьера

Вскоре после увольнения со службы в правительстве Соединенных Штатов Кофинберри занялся торговым бизнесом в качестве партнера господа Ливитт и Крейн в создании завода по производству вагонов и осей вагонов в Кливленде, штат Огайо. Через некоторое время он продал свою долю в этой фирме и купил четвертую долю в небольшой механической мастерской, ведущей бизнес под фирменным наименованием Robert Wallace & Co. (компанией были Джон Ф. Панкхерст и Артур Соутел). Вскоре г-н Сотел продал свою долю компании, которая успешно работала в течение трех лет. В 1869 году они приобрели доли Уильяма Боулера, Роберта Картрайта и Роберта Сандерсона в Globe Iron Works, г-н Джон Б. Коулз сохранил свою долю и присоединился к новой фирме. Г-н Коффинберри был выбран финансовым менеджером этой фирмы, как и в фирме Robert Wallace & Co.. Поскольку этот новый бизнес оказался успешным, фирма вскоре смогла приобрести половину доли в Cleveland Dry Dock Company. Мистер Джордж Пресли, владелец другой половины пакета акций, оставался менеджером, а мистер Коффинберри взял на себя ответственность за финансовую часть бизнеса. Созданная таким образом фирма занималась постройкой деревянных кораблей.

Г-н Коффинберри вскоре убедился в полезности постройки чугунных и стальных судов. После тщательного исследования этого вопроса, приняв на заметку таких опытных владельцев озерных судов, как капитан Уильям Прингл, Джордж У. Джонс, Дж. У. Николас, Филип Минч и К. Э. Кинг., Коффинберри определил новый тип судна для службы на море. Великие озера. Эти господа также передали свои выводы Генерал О. М. По, Инженер США, который затем разработал замки на Sault Ste. Мари для пропуска судов с килем от 300 до 600 футов. Таким образом, мистер Коффинберри, и эти джентльмены стали первооткрывателями современного озеро грузовое судно. После основания завода и закладки киля железного парохода Оноко, фирма была зарегистрирована под названием Globe Ship Building Company, президентом и финансовым менеджером которой был избран г-н Коффинберри. После продолжения бизнеса в соответствии с этими учредительными документами и постройки многих чугунных и стальных судов между старыми партнерами возникла разница, и господа Коффинберри, Уоллес и Коулз попытались выкупить долю мистера Панкхерста. В противном случае они продали свою долю господину. М. А. Ханна.

Летом 1886 года господа Х. Д. Коффинберри и Роберт Уоллес с помощью нескольких предприимчивых судовладельцев из Кливленда приобрели завод старой компании Cuyahoga Furnace. Они увеличили мощность завода для общих машинных и литейных работ, построив большой кирпичный механический цех, верхний этаж, выходящий на виадук, в котором находились офисы, и кирпичный котельный. Они также построили на берегу реки большой судостроительный завод, способный строить четыре самых больших судна в год. Затем они заявили, что готовы к постройке современных озерных судов. Эта компания была зарегистрирована как Кливлендская судостроительная компания в 1888 году, а позже стала Американская судостроительная компания. Г-н Коффинберри был выбран президентом и финансовым менеджером; Г-н Уоллес, вице-президент и генеральный суперинтендант; Уильям М. Фитч, секретарь, и Джеймс Уоллес, инженер-конструктор.

Заказы вскоре стимулировали появление этого нового предприятия, и компания решила построить большой сухой док, который был построен и преобразован в Сухой док судовладельцев. Этот причал был достаточно большим, чтобы принимать самые большие корпуса тогда на озерах; однако он оказался неадекватным, чтобы удовлетворить предъявляемые к нему обширные требования, и рядом с ним был затоплен док меньшего размера. Мистер Джордж Куэйл был менеджером этих доков. Эта компания также приобрела деревянные верфи Уильяма Рэдклиффа и, таким образом, смогла построить деревянные суда. Увидев, что эти великолепные результаты растут с малого, и довольствуясь полученной прибылью, в 1893 году г-н Коффинберри удалился в свой дом в Клифтон-парке, который был окружен естественными лесными деревьями и оставался незамеченным. Озеро Эри.

После выхода на пенсию г-на Коффинберри компания «Сухой док судовладельца» была приобретена судостроительной компанией «Глобус» в 1897 году. В конце концов (1899 г.) судостроительная компания «Глобус», компания сухого дока судовладельца и Кливлендская судостроительная компания были объединены под названием Американская судостроительная компания. Это было после М. А. Ханна приобрел контрольный пакет акций компаний.

Генри Д. Коффинберри был также членом первого совета пяти уполномоченных Кливленда, директором Государственного банка и членом Совета промышленности Кливленда. Он владел крупными долями в нескольких лучших судах на озерах, ценной загородной недвижимостью и значительными минеральными землями на Западе. Он был избран делегатом Национального демократического собрания на золотой платформе в 1896 году. Он был одним из гражданских членов, назначенных судьями по общим делам, чтобы помочь уполномоченным графства в строительстве новых зданий графства.

Семья

7 апреля 1875 г. г-н Х. Д. Коффинберри женился на мисс Харриет Дуэйн Морган, дочери генерала Джордж В. Морган, Mt. Вернон, Огайо. У Гробницы было три дочери, две из которых дожили до совершеннолетия: Надин Морган и Мария Дуэйн. Миссис Коффинберри - потомок семей Дуэйнов и Морганов времен Революции - друзья и соратники-патриоты Джордж Вашингтон и Томас Джеферсон.

Смерть и погребение

Коффинберри умер 17 января 1912 года и был похоронен в Кладбище Лейк Вью в Кливленде.^[2]

Navigation