WikiDer > Генри Дин (инженер)
Генри Дин | |
|---|---|
 | |
| Родился | 26 марта 1847 г. |
| Умер | 12 марта 1924 г. |
| Национальность | Австралийский |
| Гражданство | Австралийский |
| Супруг (а) | Анна Матильда Шрамб Мэри Лилиас Ламсдэйн (1890-1924) |
| Родители) | Генри Дин Джемайма Эллиотт |
| Альма-матер | Королевский колледж, Голуэй Королевский колледж, Лондон |
| Известен | Wolgan Valley Железная дорога Эвкалипт deanei |
| Научная карьера | |
| Поля | Инженерное дело, Ботаника |
Генри Дин (26 марта 1847 г. - 12 марта 1924 г.) Австралийский инженер, ответственный за электрификацию Сидней трамвайной системы и для строительства Wolgan Valley Железная дорога и Трансавстралийская железная дорога.
биография
Дин родился в Clapham Common, Англия, сын Генри Дина, химика и сотрудника Линнеевское общество Лондонаи его жена Джемайма, урожденная Эллиотт. Дин получил образование в Англии, поступил в школу в 1862 году, затем учился в Королевский колледж, Голуэй (ныне Национальный университет Ирландии, Голуэй), где окончил бакалавриат. в 1865 г. с отличием по математике и естествознанию. Как и многие другие, он получил степень магистра в 1882 году Королевским университетом Ирландии после его роспуска. Дин также изучал инженерное дело в течение двух лет и получил диплом в Королевский колледж Лондона как случайный студент.[1]
Через два года в офисе Сэр Джон Фаулер в Лондоне Дин был нанят Братья Уоринг с 1869 по 1871 г. венгерский язык железных дорог, а с 1871 по 1873 год был главным техническим помощником на судостроительном заводе Компания Danube Steam Navigation, Альтофен, Венгрия. В 1875 году Дин вернулся в Англию, где занялся проектированием крыш и мостов, а также геодезическими работами. В 1879 году он переехал в Филиппины где работал на сахарном заводе. Он вернулся в Англию, но в конце 1879 года уехал в Австралию, прибыв в Сидней в январе 1880 года Кент.
В Сиднее Дин присоединился к Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса в качестве маркшейдера. Первоначально он принимал участие в пробной съемке северной линии между Река Хоксбери и Уримба. В 1881 году Дин был назначен окружным инженером Gunnedah к Наррабри линия. В 1883 году он был окружным инженером на Homebush до линии Хоксбери. В июле 1886 года он стал инженером-инспектором. В июне 1889 года он стал исполняющим обязанности главного инженера, а затем - главным инженером в 1890 году. В 1894 году и снова в 1904 году он совершил кругосветное путешествие, изучая системы легкорельсового транспорта и трамвая. С июля 1899 года его роль расширилась, включив в себя строительство трамвайных путей, и он сыграл ведущую роль в открытии системы электрического трамвая в Сиднее.
Одним из его значительных достижений было введение пионер стандарты, которые снизили затраты на строительство на проселочных трассах с низкой проходимостью.
Вторая карьера
В 1905 году ветка строительства железных дорог была упразднена, и Дин ушел с железных дорог Нового Южного Уэльса.
В апреле 1906 года он стал консультантом Корпорация Commonwealth Oil и курировал обследование и строительство Wolgan Valley Железная дорога. Одним из его значительных нововведений было использование 1 из 25 (4%) ступеней и 5 кривых цепи (100 м) на стандартный калибр железной дорогой и с использованием Шай локомотивы.
25 марта 1908 г. он был назначен инженером-консультантом в Правительство Содружества в связи с опросом трансконтинентальная железная дорога между Порт-Огаста и Калгурли.[1] Он был тесно связан с трансконтинентальной железной дорогой с 1903 года, когда он представлял Новый Южный Уэльс в качестве председателя конференции главных инженеров по этому вопросу. В 1910 году он стал главным инженером и руководил строительством значительной части этой железной дороги.
Также с Дином консультировали по вопросу решения национального разрыв калибра проблема. Например, он был назначен ответственным за эксперименты с третьим рельсом в Tocumwal в 1915 г., и особенно Бреннан переключатели.[2]
Он ушел из Железные дороги Содружества в апреле 1914 г., а затем работал инженером-консультантом в Мельбурн.
Семья
Дин умер в Мельбурне 12 марта 1924 года и был похоронен по англиканским обрядам в Брайтонское кладбище.[1] Он был дважды женат (в 1873 и 1890 годах) и оставил вдову, трех сыновей и трех дочерей. Он был членом Институт инженеров-строителей и нескольких ученых обществ. Он дважды был президентом Королевское общество Нового Южного Уэльса и два года был президентом Линнеевское общество Нового Южного Уэльса.
В сочетании с Джозеф Мейден, Дин опубликовал серию статей о родных пиломатериалы, и часто писал на лесное хозяйство и ботанический предметы. Эвкалипт deanei и Leptospermum deanei были названы его именем.[1] Его работа по ботанике с использованием ископаемых остатков была особенно ценной и принесла ему высокую репутацию среди ученых. геологи своего времени.
Поминовение
В Генри Дин Плаза возле Центрального железнодорожного вокзала Сиднея назван в память о Генри Дине.,[4] Соответствующая дань уважения с тех пор, как Генри Дин составил планы станции в качестве главного инженера железнодорожного строительства, работы на Центральном вокзале начались в 1901 году.[5]
использованная литература
- ^ а б c d Уокер, Дж. Д. (1981). "Дин, Генри (1847-1924)". Австралийский биографический словарь. Издательство Мельбурнского университета. ISSN 1833-7538. Получено 13 сентября 2008 - через Национальный центр биографии Австралийского национального университета.
- ^ «ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ». Калгурли Западный Аргус (Вашингтон: 1896 - 1916). WA: Национальная библиотека Австралии. 13 октября 1914 г. с. 42. Получено 2 ноября 2011.
- ^ IPNI. Х. Дин.
- ^ Дин, Генри. "Генри Дин". Словарь Сиднея. Получено 4 сентября 2016.
- ^ Дин, Генри. «Центральный вокзал». Словарь Сиднея. Получено 4 сентября 2016.
- Дин, Генри (1979). Железная дорога Вулган-Вэлли - ее строительство. Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. ISBN 0-909650-09-8.
- Серле, Персиваль (1949). "Дин, Генри". Словарь австралийской биографии. Сидней: Ангус и Робертсон.
