WikiDer > Хиллман Супер Шалунья

Hillman Super Minx
Хиллман Супер Шалунья
MHV Hillman Minx SeriesIII 01.jpg
Хиллман Супер Минкс Мк I
Обзор
ПроизводительHillman (Группа Рутес)
Также называемыйHumber 90 (Новая Зеландия, Южная Африка)[1]
Производство1961–1966 (седан)
1962–1964 (кабриолет)
1962–1967 (имение)[2]
сборкаобъединенное Королевство
Порт Мельбурн, Австралия[3]
Petone, Новая Зеландия
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
5-дверный имущество
2-дверный
СвязанныйПевица Vogue
Humber Vogue (Австралия)
Скипетр Хамбера
Хиллман Минкс
Трансмиссия
Двигатель1,592 куб. См (97,1 куб. Дюйма) I4 (1961–65)
1725 куб. См (105,3 куб. Дюйма) I4(1965–67)
Размеры
Колесная база101 дюйм (2,565 мм)[4]
Длина165 дюймов (4,191 мм))
Ширина62,8 дюйма (1595 мм)
Высота58 дюймов (1473 мм)
Снаряженная масса2239 фунтов (1016 кг) (седан)
2368 фунтов (1074 кг) (недвижимость)
Хронология
ПреемникRootes Arrow

В Хиллман Супер Шалунья это семейный автомобиль который был произведен Hillman с 1961 по 1967 год. Это была немного увеличенная версия Хиллман Минкс, с того времени, когда на "Audax"серия дизайнов. (Minx претерпел множество изменений на протяжении своей истории, и название Super Minx не использовалось при производстве дизайнов, отличных от Audax Minx.)

Объявлено в октябре 1961 г.,[5][6] супер шалунья дала Rootes, и особенно его Hillman марка, расширенное присутствие на верхних уровнях рынка семейных автомобилей. Было высказано предположение, что конструкция Super Minx изначально предназначалась для замены, а не просто для дополнения стандартного Minx, но оказалась слишком большой для этой цели.[4] В мае 1962 года модельный ряд пополнился универсалом, а в июне 1962 года - двухдверным кабриолетом.[6] Кабриолет никогда не продавался в больших количествах: последний был выпущен в июне 1964 года.[2] в преддверии появления в сентябре 1964 года Super Minx Mark III.

Версия кабриолета предлагалась до 1964 года.

Автомобиль был оснащен двигателем Rootes объемом 1592 куб. См (97,1 куб. Дюйма), который впервые появился в конце 1953 объемом 1390 куб. см (85 куб. дюймов).[7] Оригинальный Super Minx имел версию двигателя с чугунной головкой блока цилиндров, хотя на более поздних автомобилях головка блока цилиндров была заменена на алюминиевую.[7]

Подвеска была независимой спереди на винтовых пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади на листовых рессорах и ведущая ось. Были установлены 9-дюймовые (229 мм) барабанные тормоза Lockheed. Рулевое управление использовало систему рециркуляции шариков и, как обычно, в то время не было усилено. Стандартные сиденья, отделанные Vynide, использовали скамейку спереди с отдельными сиденьями в качестве опции. Обогреватель был установлен, но радио оставалось необязательным. Автомобиль можно было заказать в одноцветной или двухцветной окраске. Четырехступенчатая механическая коробка передач с самого начала имела синхронизатор с тремя передаточными числами. [7] и имел напольный рычаг: автоматическая коробка передач Smiths Easidrive была опцией.[7]

Автомобиль тестировал британский журнал Мотор в 1962 году и имел максимальную скорость 80,0 миль в час (128,7 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 21,6 секунды. Расход топлива «туристического» составляет 27,9 миль на британский галлон (10,1 л / 100 км; 23,2 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовая машина стоила 854 фунта стерлингов, включая налоги,[8] который тогда был немного меньше, чем недавно модернизированный Остин Кембридж A60.

Первые Super Minx имели двигатель объемом 1592 куб. См (97,1 куб. Дюймов), который использовался в Hillman Minx, обеспечивая заявленную мощность 62 л.с. (46 кВт; 63 л.с.).

Марк II

Через год после выпуска автомобиля была представлена ​​версия Mark II, в октябре 1962 года, с устраненными точками смазки, увеличенными передними дисковыми тормозами и измененным передаточным числом.[6] Для покупателей автомобилей с автоматической коробкой передач 1962 год стал годом, когда опция Smiths Easidrive была заменена на новую. Коробка передач Borg-Warner 35.[7]

Hillman Super Minx Mark II седан

Марк III

В 1964 году заднее стекло "с запахом" было заменено на более простое.

В 1964 году, с запуском Super Minx Mark III, Super Minx подвергся фейслифтингу, а заднее стекло, охватывающее все вокруг, уступило место новому дизайну «шесть огней» с большими боковыми окнами позади задних боковых дверей. Лобовое стекло и боковые окна также стали выше, а линия крыши - более плоской.

Марк IV

Super Minx также был доступен как универсал.

Объем двигателя был увеличен до 1725 куб. См (105,3 куб. Дюйма) для Super Minx Mark IV, выпущенного на Лондонский автосалон в октябре 1965 г.[6] (Более крупный двигатель пережил Super Minx и использовался в более поздние модели тоже.)

Связанные модели

Как и многие другие продукты Rootes, включая Minx, Super Minx был одним из спроектированный значком серия моделей, продаваемых под различными марками.

В Певица марка была представлена Певица Vogue который был анонсирован в июле 1961 года, на четыре месяца раньше, чем Hillman Super Minx.[2] В 1963 году к этой линейке добавился Humber: the Скипетр Хамбера.[9] Имена Singer Vogue и Humber Scepter будут сохранены преемником. Rootes Arrow модельный ряд. Scepter был разработан как четырехдверная замена для Рапира солнечного луча, но незадолго до запуска была переименована в Humber, а двухдверная Rapier, основанная на 'Audax' Minx оставалась без замены до 1967 года.[9] Тем не менее, Scepter удалось успешно продвигать как более спортивный автомобиль, чем более крупные традиционные Humbers.[9] В отличие от версий Hillman и Singer, Humber Scepter на базе Super Minx сохранил ту же крышу с большим панорамным ветровым стеклом и неглубоким задним окном с плавниками, пока модель не была заменена в случае Humber в 1967 году на основанную на Hillman Hunter. преемник.

Автомобили отличались тонкими особенностями: Singer располагался немного выше Hillman и имел такие дополнительные возможности, как квадроцикл. передние фары, а Humber возглавляет ассортимент, что соответствует традиционной роли Humber как производителя элитных и роскошных моделей. Стиль Scepter (как и Vogue) несколько напоминал предыдущие, более крупные Humbers. Марки Scepter 1 и 1A имели немного другое расположение решетки радиатора и переднюю отделку по сравнению с Vogue, а также более высокое панорамное ветровое стекло, наклонную заднюю линию крыши и большие задние плавники. Задумывалось, что Scepter будет спортивным седаном незадолго до его выпуска в качестве Humber, отсюда его бодрые характеристики по сравнению с другими моделями Humber.

Спустя почти пять лет после запуска седан Singer Vogue Series IV прошел испытания британской Autocar журнала в августе 1966 года, теперь с заявленной выходной мощностью 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.), имел максимальную скорость 93 миль в час (150 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) в 25 секунд. Общий расход топлива 22,0 мили на британский галлон (12,8 л / 100 км; 18,3 миль на галлон).-НАС) было достигнуто. Тестовый автомобиль был оценен Rootes в Великобритании в 911 фунтов стерлингов, включая налоги, в то время как Остин 1800 продавалась по цене 888 фунтов стерлингов, а Ford Corsair GT был предложен по цене 925 фунтов стерлингов. Производительность была живой, а переключение передач, поддерживаемое на тестовой машине опциональной перегрузкой, «четким» с хорошо подобранными передаточными числами. Комфорт и оснащение также получили высокую оценку, но расход топлива и тенденция к исчезновению тяжелых тормозов при жестком использовании разочаровали тестировщиков: это, по-видимому, не было бы проблемой, если бы дорожные испытания проводились с Humber Scepter, тормозная сила которого от 10-дюймовый (250 мм) передний диск / задний барабан с сервоприводом.[10]

Humber также при запуске был оснащен улучшенной версией 1592 куб.см, а с сентября 1965 года - 1725 куб.см надводным двигателем мощностью 80 л.с. (60 кВт) и 85 л.с. (63 кВт) соответственно.[9] Ранние модели с двигателем объемом 1592 куб. См имели сдвоенные одинарные карбюраторы Zenith с пониженной тягой - более поздние двигатели объемом 1592/1725 куб. См для простоты использовали карбюратор Solex с пониженной тягой с двумя дросселями. Двойные карбюраторы Zenith было трудно удержать в балансе. Другие модификации включали впускной коллектор с водяной рубашкой, регулировку фаз газораспределения и более прочные клапанные пружины для устранения дребезга клапана на высоких оборотах двигателя. Двигатель более позднего H120 мощностью 107 л.с. (80 кВт) представляет собой прямую замену обоих этих агрегатов и выглядит почти идентично - он обеспечивает полезный прирост мощности для и без того стремительного автомобиля. Уникальный интерьер Scepter отличался полным набором приборов, включая тахометр, показывающий скорость до 6000 об / мин, и четырехступенчатую напольную трансмиссию с самоподавляющейся перегрузкой (с регулятором и индикатором на стойке) на третьей и четвертой передаче, всего шесть передач. отдельные соотношения в стандартной форме. Блокировку можно было снять на первой и второй передачах, и Рутес часто делал это в автомобилях, используемых для соревнований, таких как ралли. Кроме того, Scepter с самого начала оснащался сервоуправляемым тормозом и, что необычно для 1963 года, 10-дюймовыми передними дисковыми тормозами. Marks 1 и 1A не были доступны с автоматической опцией - хотя это было исправлено с автомобилями Mark II, с использованием трехступенчатого блока с автоматическим понижением скорости. Это был более дешевый вариант, чем обычно, из-за удаления овердрайва Laycock De Normanville, установленного на автомобилях Manual.

Также был вариант меньшего Minx от Singer ( Певица Газель), но нет эквивалентной версии Minx для Humber (за исключением версии Minx для Humber 80, выпущенной в Новой Зеландии, как и Хамбер 90 к Super Minx), которые были бы нехарактерно малы для марки Humber; наоборот был спортивный Солнечный лучик версия Minx ( Рапира солнечного луча), но не версию Super Minx от Sunbeam.

Помимо сборки Super Minx,[3] Rootes Australia выпускал варианты Singer Vogue с 1963 по 1966 год как Хамбер Vogue и Хамбер Vogue Sports.[11]

По крайней мере, шесть опытных мулов Humber Scepter были построены с тем же двигателем, что и Sunbeam Tiger, агрегат Ford V8 объемом 289 куб. Они так и не пошли в производство, но по крайней мере одна из оригинальных машин сохранилась.[нужна цитата]

  • Певец Vogue после фейслифтинга 1964 года, когда обтяжка заднего стекла была заменена на более современную конструкцию «шесть огней».

  • Версия Singer Vogue также была доступна как универсал.

  • 1964 Скипетр Хамбера. В отличие от версий Hillman и Singer, Scepter на протяжении всего срока службы сохранял панорамное заднее стекло, охватывающее все стороны.

  • 1964 Humber 90 Saloon, спроектированный значок Hillman Super Minx Mark II

  • 1965 Хамбер Vogue Series III

Замена

Седан Super Minx и его варианты Singer были заменены на Rootes Arrow диапазон, когда Hillman Hunter и Singer Vogue были запущены на Лондонский автосалон в октябре 1966 года. Однако первоначально Hunter предлагался только как седан, и, соответственно, универсал Super Minx оставался в производстве до апреля 1967 года.[2]

Рекомендации

  1. ^ 1963 Хамбер 90 Марк 2 Проверено 12 августа 2011 г.
  2. ^ а б c d «Испытание подержанных автомобилей: кабриолет Hillman Super Minx 1964 года выпуска». Autocar. Vol. 136 (номер 3975). 22 июня 1972 г. С. 42–43.
  3. ^ а б Гэвин Фармер, Великие идеи в движении, История Chrysler в Австралии 1946–1981, Ilinga Books, 2010, стр. 365
  4. ^ а б Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
  5. ^ Super Minx для Парижского автосалона. Времена, Среда, 4 октября 1961 г .; стр. 9; Проблема 55203
  6. ^ а б c d «1962 Hillman Super Minx 1». Autocar Испытание подержанных автомобилей 1966 года. Vol. 124 нет. 3647). 7 января 1966 г. С. 20–21.
  7. ^ а б c d е "Испытание подержанного автомобиля: 1963 год, исполнитель Vogue Mk. II". Autocar. Vol. 128 (номер 3753). 18 января 1968 г. С. 76–77.
  8. ^ «Хиллман Супер Шалунья». Мотор. 14 марта 1962 г.
  9. ^ а б c d "Испытание подержанной машины: Скипетр Хамбера 1963 года". Autocar. Vol. 124 (номер 3657). 18 марта 1966 г. с. 585.
  10. ^ "Певец дорожных испытаний Vogue Series IV". Autocar. Август 1966. С. 351–356.
  11. ^ История Австралии Хамбер Получено с web.archive.org 23 января 2009 г.

внешняя ссылка