WikiDer > Хиллсборо (корабль EIC 1783 года)

Hillsborough (1783 EIC ship)
Для других кораблей с таким же названием см. Хиллсборо (Восточный Индиам).

История
Флаг Британской Ост-Индской компании (1707 г.) .svgВеликобритания
Имя:Hillsborough
Тезка:Виконт Хиллсборо
Владелец:Роберт Престон[Примечание 1]
Оператор:Британская Ост-Индская компания
Строитель:Perry & Co., Блэкволл Двор
Стоимость:600 фунтов стерлингов за 1/32 акции в 1781 году[Заметка 2]
Запущено:9 сентября 1783 г.[2]
Судьба:Продано 1798
Великобритания
Имя:Hillsborough
Владелец:Дэниел Беннетт
Приобретено:1798
Судьба:Распад 1804
Общие характеристики
Тонны нагрузки:764,[3] или 764​59⁄94[2] или 781,[4] или 784[5][6] (бм)
Длина:
  • 143 футов 9 дюймов (43,8 м) (в целом)[3]
  • 116 футов 9 1⁄2 в (35,6 м) (киль)[3]
Луч:35 футов 1 дюйм (10,7 м)[3]
Глубина захвата:14 футов 10 дюймов (4,5 м)[3]
Дополнение:
Вооружение:
  • 1793 г .: 26 9-фунтовых орудий.[5]
  • 1801: 22 х 9-фунтовых орудий[5]
Заметки:Один источник сообщает, что ее регистрация была отменена в 1801 году, разборка уже завершена.[2] Однако существуют записи, свидетельствующие о том, что она продолжала плавать до 1804 года.

Hillsborough был трехэтажным Торговый корабль спущен на воду в 1782 году. Он совершил шесть рейсов в Индию и Китай в качестве Восточно-индийский для британцев Ост-Индская компания. В 1798 г. перевезла осужденные от Англия к Новый Южный Уэльс. Освободив своих заключенных в 1799 году, она стала китобой в промысле Южных морей в течение нескольких лет. Она распалась в 1804 году.

Восточно-индийский

Рейс №1 (1784-85)

Капитан Уильям Хардкасл ушел Дауны 27 января 1784 г. Мадрас и Бенгалия. Hillsborough достиг Simon's Bay 24 апреля и прибыл в Мадрас 11 июля. Затем она прибыла в Kedgeree 8 августа. Для своего обратного путешествия она прошла Сугор 8 февраля 1785 г. мыс 5 мая и Святой Елены 5 июня и прибыл в Даунс 17 августа.[3]

Рейс №2 (1786-89)

Капитан Уильям Хардкасл покинул Даунс 13 марта 1786 года, направляясь в Бенгалию. Бомбей, и Китай. Hillsborough был частью конвоя, в который также входили жители Восточной Индии. Принц Уильям, Лорд Терлоу, Уильям Питт, Barwell, Граф Оксфорд, Форт Уильям, Лондон, Glatton, Houghton, Маркиз Лэндсдаун, Пигот, Церера, и Граф Абергавеннисреди множества других судов, торговых и военных, большинство неиндийцев отправляются в Средиземное море.[7][Заметка 3]

Hillsborough достиг Simon's Bay 10 июня и Diamond Point 14 августа. Оттуда она отплыла в Батавия, которого она достигла 30 декабря. 23 мая 1787 года она была в Бомбее. Она достигла Малакка 24 августа и Вампоа 11 октября. Для своего путешествия домой она пересекла Второй бар, примерно в 20 милях вниз по реке от Вампоа, 19 февраля 1788 года. Бенкулен 23 мая и Святой Елены 2 октября и прибыл в Холмы 7 февраля 1789 года.[3]

Рейс №3 (1790-91)

Капитан Эдвард Коксвелл покинул Даунс 17 апреля 1790 года и направился в Китай и 27 августа прибыл в Вампоа. Hillsborough пересек Вторую Бар 19 декабря, достиг мыса 9 апреля 1791 года и Святой Елены 28 апреля и прибыл к Даунс 27 июня.[3]

Рейс №4 (1793-94)

В Французские революционные войны вырвавшись наружу, капитан Эдвард Браун получил каперское письмо 17 апреля 1793 г.[5] Он покинул Портсмут 22 мая 1793 года и отправился в Мадрас и Бенгалию. Hillsborough прибыл в Мадрас 13 сентября и Diamond Harbor 3 ноября. На обратном пути она миновала Сугор 27 декабря и достигла Мадраса 31 января 1794 года. К 1 мая она была на острове Святой Елены. 20 июля она достигла Голуэй, а 27 августа она прибыла в Даунс.[3]

Рейс №5 (1795-96)

Капитан Ричард Хатт покинул Портсмут 24 мая 1795 года и направился в Мадрас и Бенгалию. Hillsborough прибыл в Мадрас 2 сентября и в Даймонд-Харбор 6 октября. 4 декабря он миновал Саугор, достигнув Мадраса 7 февраля 1796 года и острова Святой Елены 7 мая и прибыв в Даунс 3 августа.[3]

Рейс №6 (1797-98)

Хатт покинул Портсмут 18 марта 1797 года и направился в Мадрас. Hillsborough достигли мыса 4 июня и прибыли в Мадрас 7 августа. К 24 декабря она вернулась на мыс. Она достигла Святой Елены 3 февраля 1798 года и Пробка 24 июня. Она прибыла в Даунс 7 июля.[3]

Осужденный транспорт и китобой

Роберт Престон и другие владельцы продали Hillsborough и она исчезла из списка кораблей EIC.[Примечание 4] Ее новым владельцем стал Дэниел Беннетт.[8][6]

Смотрите также: Список судов, принадлежащих Daniel Bennett & Son

Под командованием Уильяма Хингстона (или Кингстона),[8] Hillsborough отплыл из Gravesend через Портленд-роудс, Англия, 23 декабря 1798 г. и прибыл в Порт Джексон 26 июля 1799 года. Она уехала с 300 осужденными мужчинами, но 95 умерли от желтой лихорадки и дизентерии во время путешествия.[9] и еще шесть вскоре после приземления. Это большое число погибших привело к Hillsborough стал известен как «корабль лихорадки».[10] Губернатор Хантер написал письмо секретарю колоний:[11]

В Hillsborough только что прибыл с грузом самых несчастных и несчастных заключенных, которых я когда-либо видел. Если бы вы, мой дорогой сэр, в той ситуации, в которой я нахожусь, я убежден, что все чувства человечества, каждое ощущение, которое может вызвать укол страданий другого существа, проявилось бы в вас в полную силу.

В Порт-Джексоне Hillsborough получил нового хозяина, капитана Роберта Роудса,[8] который приехал в Новый Южный Уэльс как приятель на Hillsborough.[Примечание 5]

Так как Hillsborough готовилась к отплытию из Сиднейской бухты в октябре, строгий досмотр обнаружил на борту 30 безбилетных пассажиров. Их сняли и наказали. Двое матросов, которые помогали безбилетным пассажирам, также были доставлены на берег и наказаны перед возвращением в Hillsborough.[12] Затем Родос отплыл в южные моря, чтобы заняться рыболовством. китобойный промысел.[Примечание 6]

Hillsborough провел восемь месяцев запечатывания и китобойного промысла вокруг Острова запустения. В этот период Родос составил карту островов и назвал бухту «Залив Хиллсборо».[14] Сорок лет спустя Джеймс Кларк Росс провел несколько месяцев на островах во время своей экспедиции на Антарктика в Террор и Эреб. Росс нашел карты Родса полезными и назвал бухту в честь Родоса в его честь.[15]

Hillsborough затем вернулся из Южная Георгия.[8] Она добралась до Грейвсенда 15 апреля 1801 года с 450 бунками масла.[16]

Hillsborough снова отплыл в Южные моря 11 августа 1801 г.[6] Дэниел Беннет теперь разделил ее владение с Чарльзом Прайсом, а ее хозяином был капитан Томас Питтман (или Питман). Питтман получил каперское письмо 17 июля 1801 г., незадолго до Hillsborough покинул Англию.[5] Hillsborough также была внесена в Список защиты, который освобождал ее экипаж от впечатление. В 1802 году ее оценили в 11 000 фунтов стерлингов.[8] Hillsborough вернулся из Южных морей 20 марта 1803 г.[6]

Hillsborough очевидно, совершил еще одно путешествие за Беннетом и Прайсом, на этот раз в Перу. Сайрус сообщил, что в октябре 1805 г. Hillsborough находился недалеко от Галапагосских островов с 60 баррелями нефти и направлялся в Новую Зеландию.

Судьба

В Регистр судоходства для 1804 г. обозначено, что Hillsborough был разбит.[17]

Примечания, цитаты и ссылки

Заметки

  1. ^ Престон был капитаном предыдущего Hillsborough когда испанский и французский флот захватили ее в Действия 9 августа 1780 г..
  2. ^ Инвестор получил дивиденды в размере 2390 фунтов стерлингов за шесть рейсов с 1784 по 1798 год, что составляет около 20% годовых.[1]
  3. ^ В новостном сообщении говорится, что Osterley была в конвое, но в марте 1786 г. она все еще возвращалась из прежнего путешествия в Китай.
  4. ^ Хакман сообщает, что ее регистрация была отменена, а ее снос завершен.[2] Это явно неверно.
  5. ^ Хингстон ушел Hillsborough в Порт-Джексоне, став совладельцем Охотник, который отправится вскоре после Hillsborough.[12] Охотникс Хингстоном в качестве капитана покинул Порт Джексон 7 октября, отплыв сначала в Новую Зеландию, чтобы забрать рангоут, а затем отплыл в Бенгалия. Охотник был испанским торговцем Nostra Senora de Bethlehem, который китобои Корнуолл и Кингстон был захвачен в Кабо Бланко, Перу, и отправлен в Порт-Джексон, куда она прибыла 24 апреля 1799 года.
  6. ^ В газетном описании ее прибытия и отъезда в Порт-Джексон указана дата ее отъезда - 12 мая 1810 года, но это явно неверно.[13]

Цитаты

  1. ^ Боуэн (2005), п. 284.
  2. ^ а б c d Хакман (2001), п. 128.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k Британская библиотека: Hillsborough (2).
  4. ^ Standbury и другие. (2015), Приложение 7.
  5. ^ а б c d е ж г «Марковское письмо, стр.68 - по состоянию на 25 июля 2017 г.» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 октября 2016 г.. Получено 27 октября 2018.
  6. ^ а б c d База данных британского южного кита - рейсы: Hillsborough.
  7. ^ Джентльменский журнал (Май 1793 г.), том 63, часть. 1, стр. 474.
  8. ^ а б c d е Клейтон (2014), п. 141.
  9. ^ Бейтсон (1959), п. 153.
  10. ^ Бейтсон (1959), стр. 150-2.
  11. ^ Клун (1965), п. 40.
  12. ^ а б Коллинз (1802), стр. 267-8.
  13. ^ «Прибытие судов в порт Джексон и их отправление». Журнал "Австралийский город и деревня", суббота, 3 января 1891 г., стр.. Получено 21 августа 2012.
  14. ^ Финдли (1866), п. 295.
  15. ^ Герни (2007), п. 261.
  16. ^ Ричардс (2017), стр. 338-9.
  17. ^ Регистр судоходства (1804), Seq. №H486.

использованная литература

  • Бейтсон, Чарльз (1959). Осужденные корабли. Браун, сын и Фергюсон. OCLC 3778075.
  • Боуэн, Х.В. (2005). Бизнес империи: Ост-Индская компания и имперская Британия, 1756–1833 гг.. Издательство Кембриджского университета. ISBN 9780521844772.
  • Клейтон, Джейн М (2014). Суда, занятые в Южном море китового промысла из Великобритании: 1775–1815 гг .: алфавитный список судов.. Berforts Group. ISBN 9781908616524.
  • Клун, Фрэнк (1965). Bound for Botany Bay: рассказ о путешествии 1798 года на корабле смерти, Хиллсборо. Ангус и Робертсон.
  • Коллинз, Дэвид (1802). Отчет об английской колонии в Новом Южном Уэльсе: с примечаниями относительно нравов, обычаев, нравов и т. Д. Коренных жителей этой страны. К чему добавлены некоторые особенности Новой Зеландии. 2.
  • Финдли, Александр Г. (1866). Справочник навигации по Индийскому океану: с описанием его побережий, островов и т. Д. От мыса Доброй Надежды до Зондского пролива и западной Австралии, включая также Красное море и Персидский залив; ветры, муссоны и течения, а также пути из Европы в ее различные порты. Опубликовано для Ричарда Холмса Лори.
  • Герни, Алан (2007). Ниже конвергенции: путешествия к Антарктиде, 1699-1839 гг.. W. W. Norton. ISBN 978-0393329049.
  • Хакман, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN 0-905617-96-7.
  • Ричардс, Рис (2017). Смелые капитаны; Транстихоокеанские исследования и торговля: 1790-1830 гг.. 2. Веллингтон: Paremata Pres. ISBN 978-0-473-40519-9.
  • Стэнбери, Майра, Канди-Джейн Хендерсон, Бернар Дерриен, Николя Бигурдан и Эвелин Ле Туз (2015) «Глава 18: Эпилог» [онлайн]. В: Стэнбери, Майра. Кораблекрушение атолла Русалочка: загадочная утрата в начале XIX века. (Фримантл, Вашингтон: Австралийский национальный центр передового опыта в области морской археологии и Австралазийский институт морской археологии): 235-290. [1] ISBN 9781876465094 [цитировано 20 августа 18].

внешние ссылки