WikiDer > Хино Рейнджер

Hino Ranger
Хино Рейнджер
Hino 500 серии
Департамент столичной полиции Токио Hino Ranger GD Crane truck.jpg
Обзор
Производитель
Также называемый
  • Hino 500 серии
  • Хино Валидус
  • Ford N-серии
  • Kia Rhino
Производство1964 – настоящее время
сборка
Кузов и шасси
Учебный класс
Тип кузова
  • 2-дверная стандартная кабина
  • 4-дверная кабина экипажа
Трансмиссия
Двигатель
  • Дизель:
    4,0 л (4009 куб. См) W04D I4
  • 4,3 л (4313 куб. См) DM100 I4
  • 4,5 л (4507 куб. См) DQ100 I4
  • 5,0 л (5000 куб. См) EC100 I4
  • 5,2 л (5213 куб. См) J05E I4
  • 5,2 л (5213 куб. См) A05C I4
  • 5,8 л (5759 куб. См) W06D I6
  • 6,0 л (6014 куб. См) W06E I6
  • 6,7 л (6728 куб. См) H07C I6
  • 7,4 л (7412 куб. См) H07D I6
  • 7,7 л (7684 куб. См) J08E I6
  • 8,9 л (8866 куб. См) A09C I6
Передача инфекции
  • 5-ступенчатая руководство
  • 6-ступенчатая механика
  • 4-х ступенчатая автоматический
  • 6-ступенчатая автоматическая
  • 9-ступенчатая синхронизатор механическая

В Хино Рейнджер (Японский: 日 野 レ ン ジ ャ ー) - коммерческий грузовик средней и большой грузоподъемности, выпускаемый японским автопроизводителем. Hino Motors с 1964 г.

За пределами Японии он также известен как «серия 500» и как часть «серии F», «серии G» и «серии S». Также имело место частичное разделение на более тяжелую и более легкую линейку, причем последние отличались различными приставками или суффиксами, такими как «Day Cab Ranger» или «Ranger 2». В некоторых странах Ranger был доступен только как средний или тяжелый грузовик до того, как модели с малой массой, такие как FA и FB, были заменены на Хино Дутро.

1-е поколение (1964–1983)

Hino Ranger первого поколения (вторая модель с подтяжкой лица)

Первый Hino Ranger появился как 3,5-тонный "Ranger KM300" в июне 1964 года, приземлившись в новой конкурентоспособной категории грузовиков среднего веса в Японии.[1] Также была модель с короткой колесной базой под названием KM320. В декабре появился KM340 с длинной колесной базой, а в 1966 году кабина стала трехместной (а не двухместной). У первой модели была решетка радиатора в цвет кузова и отдельная рамка для фар; это было изменено в ноябре 1967 года, когда фары были интегрированы в решетку радиатора. Пока они не были заменены в 1968 году, Ranger имел двери самоубийц. В ноябре 1969 года дизайн был снова изменен, теперь с двумя фарами в решетке радиатора, окрашенными в контрастный цвет. Что еще более важно, кабина была увеличена на 55 мм (2,2 дюйма), что повысило комфорт. Ranger KM не пользовался большим спросом, поскольку его грузоподъемность составляла 3500 кг (7700 фунтов), в то время как система лицензирования отдавала предпочтение 4-тонным грузовикам.[1]

Оригинальный двигатель производил 90 л.с. (66 кВт). Вместе с рестайлингом 1967 года появилось десять дополнительных лошадиных сил, хотя шестицилиндровый двигатель DM100 все еще имел объем 4313 куб. См (263,2 куб. Дюйма).[2] В апреле 1971 года колесные базы были изменены по всему диапазону, что означает новые номера моделей: KM310 (обычная), KM330 (короткая) и KM350 (длинная).[3] В апреле 1978 года двигатель был переведен на новый DQ100, и были введены различные улучшения безопасности (сиденья с высокими спинками, большие зеркала заднего вида). Объем нового двигателя DQ100 составил 4507 куб. См (275,0 куб. Дюймов), а мощность увеличилась до 110 л.с. (81 кВт). Линия была теперь обозначена как KM500, с короткой колесной базой (обычно продаваемой как самосвал) под названием KM520 и моделью с длинной колесной базой под названием KM540.[4]

В 1978 году 2-тонный Хино Рейнджер 2 был запущен, переименованный Toyota Dyna (также продается как Daihatsu Delta) с двигателями Daihatsu или Toyota. Затем появилась 3-тонная версия, получившая название Рейнджер 3. К концу 1979 года название Ranger KM было изменено, и он стал Хино Рейнджер 3М. Ranger также соответствовал последним (1979 г.) требованиям по выбросам. Когда в 1983 году выбросы снова были ужесточены, Ranger 3M получил последние модификации, соответствующие им, и теперь был оснащен решеткой с хромированной окантовкой. В 1984 году производство KM прекратилось, поскольку его заменили на Day Cab Ranger.[1]

2-е поколение (1969–1980)

Hino KL340

Hino Ranger KL был представлен в Японии в 1969 году. Ranger также служил заменой для Тойота Масси Дина производство которого было прекращено в 1979 году. Австралия, он был продан как Toyota KL300. Серия Ranger KL предлагалась с короткой колесной базой KL300, средней колесной базой KL340 и KL350, а также с длинной колесной базой KL360 и KL380. В линейку Ranger появились модели KB, KR, KQ и другие. Предлагались двигатели DQ100 объемом 4,5 л и EC100 объемом 5,0 л.

3-е поколение (1980–1989)

Hino Ranger FF173, после подтяжки лица

Представленные в Японии в 1980 году, ранние модели (продаваемые как Wind Ranger в Японии) имеют двойные круглые фары, в то время как модели с подтяжкой лица (продаются как Рейнджер +5 и ONE UP Ranger +5 в Японии) поставляются с более тонкими прямоугольными блоками. Обновилась и линейка двигателей. Дизайн кабины был вдохновлен европейскими грузовиками и был на 35 процентов более аэродинамичным, чем его предшественник, согласно Hino. Кабину собрали роботы.[5]

С 1982 г. Ford Motor Company и Хино подписал контракт на поставку грузовиков со значками, которые будут известны как серия Ford N для выпуска на рынки Австралии и Новой Зеландии, чтобы заменить Ford серии D грузовики. Сделка длилась 15 лет.

С 1988 по 1998 год Ranger третьего поколения производился по лицензии компанией Киа Моторс и продается как Kia Rhino первого поколения в Южной Корее.

Третье поколение Ranger было первой моделью Hino, проданной в Соединенных Штатах с первыми вариантами FE17, FE19, FF17, FF19, FG19 и FG22, представленными в 1983 году в качестве модели 1984 года.[6] В Северной Америке название Ranger не использовалось, и все грузовики продавались под своими номерами моделей. После 1987 года модельный ряд состоял из четырехцилиндровых Day Cab Ranger Модели FA и FB (класс 3 и класс 5 соответственно), более крупный Hino GC класса 5 (шестицилиндровый 160-сильный дизель), класс 6 FD с тем же двигателем и более крупный FE с турбонаддувом (все еще класс 6).[7] Самыми тяжелыми Hino, проданными в США, были серии FG и SG класса 7, также принадлежащие к семейству Ranger.[8] Производство третьего поколения для рынка Северной Америки закончилось в 1992 году, когда на смену ему пришла модель четвертого поколения.

Производство японских моделей начало сокращаться в 1989 году (экспортные модели и версии для специального использования продолжали производиться по крайней мере до 1992 года), в то время как индонезийские модели продолжались до 2003 года.

Индонезия

Модели в Индонезия являются FF172, FF173, FL176, FM226 и SG221. FF и SG продавались как Супер Рейнджер, FL и FM Джамбо Рейнджер. Хорошо оснащенный FF Super Ranger был представлен в конце 1985 года и предлагал такие функции, как двухконтурные тормоза с усилителем, регулируемое рулевое колесо и дизельный двигатель мощностью 175 л.с. (129 кВт).[9]

Day Cab Ranger (1984–1995)

Hino Day Cab Ranger (модель с фейслифтингом)

Производство оригинальной серии KM Ranger было окончательно прекращено, поскольку в июне 1984 года дебютировал новый Day Cab Ranger средней грузоподъемности. В отличие от конкурентов других производителей, которые использовали кабины от своих легких грузовиков, Day Cab Ranger был специально разработан. Он был доступен как 3,5-тонный («3B») или 4,5-тонный («4C»). Все доступные двигатели были дизельными: 4009 куб.см (4,0 л) W04D с четырьмя цилиндрами, 5,759 куб.см (5,8 л) W06D с шестицилиндровым двигателем или 6,728 куб.см (6,7 л) H07C для тяжелых условий эксплуатации.[10] Выходная мощность составляла 115 л.с. (85 кВт) для четырехцилиндровых двигателей, 145 и 175 л.с. (107 и 129 кВт) для шестицилиндровых двигателей. В ноябре 1988 года Day Cab Ranger был обновлен, получив новую, более гладкую решетку радиатора.

В мае 1990 года Day Cab Ranger был полностью реконструирован, с новыми застекленными дверями и новой обработкой передней части. Двигатели теперь соответствуют нормам выбросов 1989 года. В W04D остался, хотя мощность была увеличена до 120 л.с. (88 кВт), в то время как W06D был заменен на 6014 куб.см (6,0 л) W06E мощностью 165 л.с. (121 кВт) и H07C был заменен на 7412 куб.см (7,4 л) H07D мощностью 195 л.с. (143 кВт). Названия 3B и 4C были исключены, и теперь они в основном назывались Ranger FB и Ranger FC. В 1995 году Day Cab Ranger был заменен более легкими версиями (четвертого поколения) "Rising Ranger", хотя производство продолжалось в Северной Америке до конца 1997 модельного года. На североамериканском рынке Day Cab Rangers продавались как Hino FA и FB, оснащенный версией 125 л.с. (93 кВт) W04D двигатель.[7]

1984 год ознаменовался появлением второго поколения Рейнджер 2/3, серия двух- и трехтонных грузовиков, которые фактически были переименованы Toyota Dynas.

4-е поколение (1989–1999), космический рейнджер (1999–2002)

Hino MFD 950 (предварительная подтяжка лица)
Hino Rising Ranger (первая подтяжка лица)
Hino Space Ranger (Вторая подтяжка лица)

В ЯпонияRanger четвертого поколения был представлен в 1989 году и продавался как Крейсерский рейнджер, тогда Восходящий Рейнджер и Космический рейнджер после каждой из двух реконструкций в 1994 и 1999 годах соответственно. Легкие модели, представленные в 1995 году как часть линейки Rising Ranger, заменили более ранний Day Cab Ranger, поскольку все модели были унифицированы.

  • Легкий грузовик: FA, FB
  • Легкие средние грузовики: FC, FD, FE, GD
  • Средний тяжелый грузовик 4x2: FF, FG
  • Средний грузовик 4x4: FT, GT, GX
  • Головка трактора: SG
Победитель ралли Дакар Ranger FT97 на дисплее

Хино участвовал в трех Ranger FT в ралли Дакар 1997 года, и в целом в категории Camion (грузовик) результаты были 1-2-3.

В Северная Америка, Hino продолжала использовать номера моделей вместо Рейнджер название своего среднего грузовика. Представленные в 1992 году в качестве модели 1993 года, начальные модели были FD2218, FD2218LP, FE2618, FF3018, FF3020, SG3320, SG3323 и SG3325.[6] Модельный ряд был обновлен в 1997 году для модели 1998 года с незначительной реконструкцией, новыми двигателями, новой полной массой автомобиля и новыми легковыми моделями, а именно FA1517 и FB1817. Обновленная линейка автомобилей средней и средней мощности состояла из FF2220, FD2320, FE2620, FF3020, SG3320 и SG3325.[11] Первые две цифры обозначают полную массу автомобиля (GVWR), а последние две цифры относятся к мощности двигателя. FA1517 означает самый маленький грузовик с массой 15 000 фунтов (6 804 кг) и мощностью около 170 л.с. (127 кВт). Четвертое поколение было последним поколением Ranger, проданным в Северной Америке, замененным на 600 серии после снятия с производства после 2004 модельного года.

Производство японских моделей начало сокращаться в 2002 году (экспортные модели и версии специального назначения продолжали производиться по крайней мере до 2004 года).

Ranger четвертого поколения не продавался в Индонезии, поскольку третье поколение производилось на местном уровне до 2003 года. С 1998 по 2003 год Ranger четвертого поколения производился по лицензии компанией Киа Моторс и продается как Kia Rhino второго поколения в Южной Корее.

5-е поколение (2001-настоящее время)

Хино Рейнджер
Hino Ranger FG 6x4 (Бетономешалка для тяжелых условий эксплуатации)
Хино Рейнджер SG 4x2

Ranger 5-го поколения продавался в Японии как Рейнджер Pro, или же Hino 500 серии для экспорта. В Индонезии, Супер Рейнджер и Джамбо Рейнджер Названия были использованы на модели третьего поколения местного производства, которую она заменила. В Малайзия, это назвали Валидус. Серия Ranger продавалась как Hino. Мега в Таиланд. Легкие модели FA и FB четвертого поколения, продаваемые на некоторых рынках, были сняты с производства в этом поколении и заменены на 300 серии или облегченные версии 600 серии.

В Австралии Ranger продавался как «Ranger Pro» до 2008 года. После этого он продавался как Hino 500 с новыми двигателями и вариантами трансмиссии.[12]

Ranger был доступен с комбинацией различных кабин, стандартной или широкой, стандартной или высокой крыши, короткой или полной кабины. FD также доступен в версии с двойной кабиной.

А Высокий класс Пакет с хромированным бампером, газоразрядными фарами, деревянной панелью и другими улучшениями интерьера предлагается на внутреннем рынке Японии.

  • Легкие средние грузовики: FC, FD, GD, FE
  • Средний тяжелый грузовик 4x2: FF, FG, FJ
  • Средний грузовик 4x4: FT, FX, GT, GX
  • Средний тяжелый грузовик 6x2: FL
  • Средний тяжелый грузовик 6x4: GK, FM
  • Средний тяжелый грузовик 8x4: GY
  • Тракторная головка 4x2: SG
  • Тракторная головка 6x2: SG
  • Тракторная головка 6x4: FM

Дизель-гибридно-электрическая версия также доступна в Японии.

6 поколение (2015 – настоящее время)

Hino Ranger FE (шестое поколение)

Некоторые незначительные изменения были внесены 15 января 2015 года. Новая серия Hino Ranger теперь имеет новый внешний вид с обновленной перевернутой передней решеткой трапециевидной формы с темно-серым цветом, новым фарами, полуплавающей подвеской и переработанным шасси. Кроме того, есть небольшое обновление осей - теперь во всех моделях новой серии Hino Ranger используются 10 колесных шпилек вместо 8 колесных шпилек, которые обычно использовались в предыдущих поколениях. Эта конструкция с 10-ю колесными шпильками не нова для Hino, потому что некоторые сверхмощные серии Hino Ranger, обычно версия бетономешалки, уже использовали эту конструкцию за несколько лет до этого. Однако с 2015 года конструкция с 10 шипами на колесах стала стандартной для всех серий Hino Ranger.

В апреле 2017 года эта обновленная версия была представлена ​​вместе с обновленной Профией. Он включает в себя решетку трапециевидной формы нового поколения, большую высокую крышу, светодиодные фары, обновленную приборную панель, новое четырехспицевое рулевое колесо, заменяющее оригинальный двухспицевый дизайн, настраиваемую комбинацию приборов с функцией громкой связи и возможность подключения по Bluetooth с бортовой системой. прибор диагностики неисправностей (J-OBDII) и салон премиум-класса. Новое обновление среднего цикла Ranger также представляет совершенно новый 5,1-литровый двигатель A05C, который заменяет двигатели J05E и J08E. Трансмиссии следует продолжать с ручной (6 или 7-ступенчатой), автоматической Allison (6-ступенчатой) и полуавтоматической Pro Shift (6-ступенчатой ​​или 7-ступенчатой). Продажи в Японии начались позже в 2017 году.

Двигатели

Дизельные двигатели
Модель двигателя]Производственный год]СмещениеЦилиндр
J05EДо 2017 г.5123 куб. См (312,6 куб. Дюйма)I4
A05C2017 г.5123 куб. См (312,6 куб. Дюйма)I4
J08E (только экспорт)7,684 куб. См (468,9 куб. Дюймов)I6
A09C (только экспорт)8,866 куб. См (541,0 куб. Дюйма)I6

Автоспорт

Грузовик Hino Ranger Dakar от Team-Sungawara

Рейнджер дебютировал в автоспорте в 1991 г. Ралли Дакар. В 1997 году «Рейнджерс», представленная заводской командой Hino, завершила ралли «Дакар» с позициями 1-2-3. Ranger будет доминировать в 10-литровом классе до 2002 года, когда он был упразднен. После восстановления класса в 2005 году Ranger выиграл в своем классе в сезоне 2005 года и одержал еще одну победу в классе в сезоне 2007 года. В период с 2010 по 2020 год Рейнджер продолжал одерживать победы.[13]

Смотрите также

Список гибридных автомобилей

Рекомендации

  1. ^ а б c Маршрут ★ ZERO (2014-02-23). "【Hino Ranger KM】 こ れ が 最初 の レ ー な の だ" [Трехколесный самокат с мягким верхом (Hino Ranger KM)]. 旧式 的用車 図 鑑 [Иллюстрированные старые коммерческие автомобили] (на японском языке). Архивировано из оригинал на 2019-08-30.
  2. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク 1968 年 ~ 69 年 新 [Путеводитель по автомобилям Японии 1968/1969] (по-японски), 15, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 1968-10-25, с. 201
  3. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク: Путеводитель по японским автомобилям 1972–73 гг. (по-японски), 19, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 1972-10-23, стр. 241, 253
  4. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Путеводитель по автомобилям Японии 1978/1979] (по-японски), 25, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 1978-10-10, стр. 234, 256, 0053-780025-3400
  5. ^ Маллет, Крис (май 1982 г.). «Долой дебютантов». ГРУЗОВАЯ МАШИНА. Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 43.
  6. ^ а б «Краткий справочник запчастей Hino, выпуск 1984–1997 модельного года» (PDF). hino.com. Hino Trucks. Получено 10 сентября, 2019.
  7. ^ а б Мел, Джим (июль 1990). «Новые модели 1991 года: грузовики среднего класса». Владелец флота. Vol. 85 нет. 7. Деловые публикации FM. п. 71.
  8. ^ Дуайер, Джон Дж. (Июль 1990 г.). «Новые модели 1991 года: средние грузовики». Владелец флота. Vol. 85 нет. 7. Деловые публикации FM. п. 85.
  9. ^ Сусанто, Тиас, изд. (1985-11-11). «Бару: Хино Супер Рейнджер» [Новинка: Хино Супер Рейнджер]. Mobil & Motor (на индонезийском). Vol. XV нет. 10. PT Inscore Indonesia. п. 29. ISSN 0047-7591.
  10. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Путеводитель по автомобилям Японии 1984 ~ '85] (по-японски), 31, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 1984-10-20, стр. 254–255, 0053-840031-3400
  11. ^ «Краткий справочник запчастей Hino: издание 1998–2004 модельного года» (PDF). hino.com. Hino Trucks. Получено 10 сентября, 2019.
  12. ^ «2008 Hino 500 Range». Hino Australia. 2008-03-01. Получено 2020-07-29.
  13. ^ "История и отчет о гонках". hino-global.com. Hino Motors. Получено 14 октября 2019.

внешняя ссылка