WikiDer > История MBTA

History of the MBTA

Смотрите также: Зеленая линия (MBTA)
MBTA.svg

История создания Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) и его предшественники насчитывают два столетия, начиная с одной из старейших железных дорог в Соединенных Штатах. Развитие общественного транспорта следовало существующим экономическим моделям и моделям населения и помогло сформировать эти модели.

Общественный транспорт в Бостон, Массачусетс начинался как семейный паром, курсирующий по время основания Бостона примерно в 1630 году.[1] Наземный транспорт начал свою деятельность в Бостоне в 1793 году частным дилижансом.[2] Первая железнодорожная линия, приводимая в движение лошадьми, началась 26 марта 1856 года. Вскоре существовало более двадцати частных железнодорожных линий. Чтобы регулировать тарифы и снизить конкуренцию, Генеральный суд штата Массачусетс принял Закон о консолидации Вест-Энда для консолидации железнодорожных линий.[3]

Эра железных дорог начинается

Паровая железная дорога в Бостоне в 1880 году. Бюро переписи населения США.

В паровоз стал практичным для общественного транспорта в 1810-х годах и прибыл в Соединенные Штаты в 1820-х годах. Частный Бостон и Лоуэлл Железная дорога был зафрахтован в 1830 году, соединяя Бостон с Лоуэлл, крупный мельничный город на севере (который также был связан через Канал Мидлсекс). Это был один из самая старая железная дорога в Северной Америке и первый крупный в Массачусетсе. Этот маршрут положил начало развитию междугородных железных дорог, которые в конечном итоге превратились в систему пригородных железных дорог MBTA и Риверсайд. Зеленая ветка D. Происхождение различных железнодорожных линий перечислено ниже:

Железная дорога Бостона и Мэна

Смотрите также: Железная дорога Бостона и Мэна

В Линия Хаверхилла изначально был зафрахтован как Андовер и Уилмингтонская железная дорога в 1833 г. и расширен до Haverhill в 1837 году как Андовер и Хаверхилл железная дорога. Линия стала первым приобретением Boston & Maine в результате объединения трех железных дорог между Бостоном и Портленд, штат Мэн.

Лоуэлл Лайн — Бостон и Лоуэлл Железная дорога, зафрахтована 1830 г.

Fitchburg Line — Фитчбургская железная дорога, зафрахтована в 1842 г.

В Ньюберипорт / Рокпорт Лайн изначально был зафрахтован как Восточная железная дорога в 1836 г. Линия впервые открылась между Салем и Восточный Бостон в 1838 г.[4] Железная дорога расширялась до тех пор, пока она не проложила путь от Портленда, штат Мэн, до Бостона, поставив линию в прямую конкуренцию Бостону и Мэну. В 1884 году Восточная железная дорога была арендована компанией Boston & Maine, что положило конец конкуренции и привело к полной покупке в 1900 году.

Penn Central

В Центральная транспортная компания Пенсильвании возник в 1968 году, когда Центральная железная дорога Нью-Йорка слился с Пенсильванская железная дорога, поглощая Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога в начале 1969 г.

Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога

Центральная железная дорога Нью-Йорка

Старые колонии

Основная статья: Старые колонии

Приобретено крупными Старая колония железной дороги, большая часть которых с тех пор была заброшена, а позже слилась с Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога а затем Центральная транспортная компания Пенсильвании.

Центральная железная дорога Нью-Йорка

Смотрите также: Центральная железная дорога Нью-Йорка

В Железная дорога Гранд-Джанкшн, построенный между 1847 и 1856 гг., принадлежал ряду железнодорожных компаний, в результате чего во владении CSX Транспорт. В 2010 году эта трасса вместе с несколькими другими частями принадлежащей CSX трассы с текущими или потенциальными будущими услугами MBTA была куплена государством для MBTA. В течение многих лет MBTA использовало его только для некоммерческого движения поездов между северная и южная половины своего пригородная электричка системы, но теперь он планирует использовать рельсы для маршрутизации некоторых поездов с запада Бостона в Северный вокзал, чтобы дополнить существующие маршруты в Южный вокзал. По состоянию на 2012 год наблюдается некоторая общественная оппозиция из города Кембридж, Массачусетс, и неясно, когда и начнется ли такая услуга.[5][6] Трасса Гранд-Джанкшн также была рассмотрена для предлагаемого Проект городского кольца, предназначенный для того, чтобы обойти серьезную переполненность станций скоростного транспорта в центре Бостона.

Эра трамвая начинается

Дальнейшая информация: Бостонская эстакада
Запланированная железнодорожная система Вест-Энд-стрит, 1885 г .; консолидация этих линий была завершена к 1887 году. См. также Конные железные дороги Бостона map.jpg Карта конных железных дорог 1880 года.

В Кембриджская железная дорога был первым трамвай компания в Массачусетсе. Он был зафрахтован в 1853 году для подключения Вест-Энд Бостона к Центральная площадь и Гарвардская площадь в Кембридж через мост Вест-Энд (который находился на месте современного Мост Лонгфелло, сам построенный в начале августа 1906 г.) на конных трамваях. Это тот же путь, по которому идет сегодняшний Красная линия метро, ​​но на поверхности уличной сети. Другая трамвайная компания, Дорчестерская железная дорога, была зафрахтована в 1854 году. Эти и другие конкурирующие компании проложили множество трамвайных линий по всему Бостону.

В 1885 г. Вест-Энд-стрит, железная дорога был зафрахтован. Компания консолидировала владение существующими трамвайными линиями в Бостоне и пригородах и начала переводить гужевые автомобили на электрические. Первые электрические тележки работали в 1889 году, а последние конка вышел из строя около 1900 г.

В конце 19-го и начале 20-го века две другие трамвайные компании получили консолидированное владение множеством более мелких линий. В Железная дорога Мидлсекс и Бостон-стрит стали контролировать западные пригороды, и Восточная Массачусетская улица, железная дорога стали контролировать северные и южные окраины.

Метро трамвая и эстакада

Park Street на Зеленая линия вскоре после открытия, около 1898 г.

Серьезные заторы трамвая на улицах в центре Бостона создали потребность в метро и надземный рельс. Эти разделенный на классы железные дороги увеличат пропускную способность и позволят избежать задержек, вызванных пересечением улиц и растущими заторами при смешанном уличном движении. Железная дорога Вест-Энд-стрит была переименована в Бостонская эстакада (BERy) и предпринял несколько таких проектов.

Бостонское метро было первым в Соединенные Штаты MBTA и другие часто называют его «первым метро Америки».[7] В 1897 и 1898 гг. Метро Тремонт-стрит открыт как ядро ​​предшественника Зеленая линия.[8]

В 1901 г. Главная линия надземная, предшественник Оранжевая линия открыт. Это была линия скоростного транспорта, эстакада через отдаленные районы и используя метро Tremont Street в центре города, с внешними путями и платформами, реконфигурированными для надземных поездов.[9] В Атлантический проспект с возвышением открылся вскоре после этого, обеспечив второй маршрут через центр города. Это была первая надземная железная дорога и первая линия скоростного транспорта в Бостоне, за три года до первой линии метро. Метро Нью-Йорка, но спустя 33 года после первая эстакада в Нью-Йорке.

В 1904 году следующей открывшейся линией стал Восточный Бостонский туннель, туннель для трамвая под Бостонская гавань к Восточный Бостон. Это заменило передачу между трамваями и паромы, и обеспечил доступ к другим метро в центре города. Туннель был преобразован в быстрый транзит спецификации в 1924 году, с легким переездом на трамвае через Восточный Бостон.

В 1908 г. Вашингтон-стрит туннель открылась, что дало Elevated более короткий маршрут через центр города и вернуло старое метро на Тремонт-стрит к полному обслуживанию трамвая.[9] Различные расширения и ответвления были построены к метро Tremont Street в обоих направлениях, в обход наземных путей. Кроме того, когда в 1901 году открылась главная линия Эль, многие наземные маршруты были сокращены до ее Дадли-сквер и Салливан-сквер терминалы для обеспечения трансфера по более быстрому маршруту в центр города. Дальнейшие повышенные расширения, как с Charlestown Elevated, вскоре были построены на каждом конце, и было подключено больше трамвайных линий.

В 1912 г. Кембриджский туннель открылся, соединяя маршруты в центре Бостона с Гарвардская площадь в Кембридж. Вскоре он был продлен на юг от центра города до Дорчестер как Дорчестерский туннель. Дорчестерская пристройка, открывающаяся поэтапно с 1927 года, продолжила линию вдоль бывшего Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога ответвление через Дорчестер с Высокоскоростная линия Ашмонт – Маттапан продолжая движение по старой полосе отвода к Маттапан. Это также привело к сокращению движения трамвая к его терминалам.

В момент постройки многие из ключевых станций скоростного транспорта были станции предоплаты, в котором можно было совершать бесплатные пересадки между наземными трамвайными линиями и разнесенными по уровням линиями метро или эстакадами. Это стало возможным благодаря работе всех служб под одной крышей; некоторые пригородные маршруты, которые курсируют по одним и тем же трамвайным путям, используют разные участки вне контроль платы за проезд. Некоторые уровни трамвая на станциях пересадки позже были переоборудованы под автобусные или троллейбус операция; другие подобные места были закрыты. Некоторые из зон предоплаченного трансфера по-прежнему существуют в архитектурном плане, а пропускные пункты охватывают все станции метро (но не большинство наземных остановок Зеленой линии).

Бесплатные трансферы на станциях были отменены в октябре 1961 года, за исключением маршрутов метро на станциях пересадки в центре Бостона. Трансфер между автобусом и скоростным транспортом был восстановлен в ограниченном объеме в 2000 г. и полностью в 2007 г. CharlieCard используется. Стоимость трансфера между автобусом и метро снижена, но не бесплатна, а разовый трансфер между одним местным автобусом и другим - бесплатно.

Станции трамвая с предоплатой включали станции скоростного транспорта на Андрей, Ашмонт, Бродвей, Дадли, Egleston, Эверетт, Уголок полей, Forest Hills, Гарвард, Лехмер, Массачусетс, Maverick, и Салливан-сквер; остановок наземного трамвая на Беседка, Kenmore, и Watertown Yard.

Середина 20 века

Упадок трамвая и железных дорог

Бостонская надземная железная дорога начала замену железнодорожных транспортных средств автобусами в 1922 году, процесс позже получил название "бюстПоследние трамваи на Миддлсексе и Бостон-стрит ходили в 1930 году. В 1936 году BERy начали замену некоторых железнодорожных транспортных средств на безрельсовые.

К началу 1953 г. оставшиеся линии трамвая кормили два тоннеля - основной Метро Тремонт-стрит сеть в центре города и короткий туннель (ныне Гарвардский автобусный туннель) в Гарвардская площадь. Автобусы с дизельным двигателем нельзя было использовать в туннелях из-за проблем с отводом выхлопных газов.

В 1958 году маршруты туннелей на Гарвардской площади были заменены безрельсовыми тележками с электрическим приводом, которые были единственными такими маршрутами MBTA. Короткое некоммерческое сообщение от конечной остановки безрельсового троллейбуса №71 от Гарвардской площади ведет к Watertown Carhouse для поддержания. В 21 веке с новой фазой 2 Серебряная линия в Южном Бостоне услуги безрельсового троллейбуса были расширены впервые за десятилетия.

Старые надземные железные дороги оказались бельмом на глазу, а несколько крутых поворотов, следующих по извилистым улочкам Бостона, стали более проблематичными из-за жестких ограничений скорости, высокого технического обслуживания и шума. Начало упадка Атлантический проспект с возвышением линия была Бостонская катастрофа с патокой 1919 г., что прервало работу на линии. После еще одной серьезной аварии в 1928 году Атлантическая авеню Элевейтед была частично закрыта и работала как шаттл. В 1938 году его полностью остановили, а в 1942 году снесли на металлолом.

В 1944 году пассажирские перевозки на Fairmount Line был отменен Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога после длительного периода снижения количества пассажиров. Поскольку железнодорожные пассажирские перевозки становились все более убыточными, в основном из-за все большей популярности автомобильпоглощение государством стало необходимым для предотвращения отказа от услуг пригородного сообщения обанкротившимися железнодорожными компаниями.

Регистрация и поглощения MTA

В 1947 году недавно сформированная столичная транзитная администрация (MTA) приобрела и взяла на себя управление метро, ​​эстакадой, трамваем и автобусами. Бостонская эстакада.[10] Первоначальный район MTA состоял из 14 городов - Арлингтон, Бельмонт, Бостон, Brookline, Кембридж, Челси, Эверетт, Malden, Медфорд, Милтон, Ньютон, Revere, Somerville, и Watertown.

Последние две линии трамвая, пересекающие Приятный уличный портал из Метро Тремонт-стрит были заменены автобусами в 1953 и 1962 годах, и с тех пор портал был закрыт общественным парком.

Между 1952 и 1954 годами Revere Extension (ныне часть Синяя линия) открыт для страна чудес, в основном по бывшей узкоколейка Бостон, Ревир-Бич и Линн-Рейлроуд преимущественное право проезда.

В 1959 году трамвай MTA открылся на территории, которая сейчас называется Риверсайд. Зеленая ветка D, соединяясь с метро Бойлстон-стрит и используя рельсы, приобретенные в Центральная железная дорога Нью-Йорка, которая перестала работать на линии в прошлом году. Для новой службы потребовалось гораздо больше подвижного состава, чем ожидалось, из-за большого количества пассажиров.

Также в 1959 году с открытием Юго-восточная скоростная автомагистраль, то Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога остановлено пассажирское обслуживание на бывшей Старая колония железной дороги линий. Обещали замену скоростным транспортом. но не открылся до дюжины лет спустя, и сервис, наконец, выходит за рамки южный конец новой скоростной автомагистрали девять лет спустя.

Регистрация MBTA

Формирование и поглощение пригородных железных дорог

3 августа 1964 года MBTA пришла на смену MTA с расширенной зоной обслуживания до 78 городов. 79-я община (Мэйнард) присоединился к 1972 году или ранее и ушел в 1976 году или после него.

MBTA была сформирована частично для субсидировать существующие пригородные железнодорожные перевозки, которые в то время обеспечивались тремя частными железнодорожными компаниями - Железная дорога Бостона и Мэна, то Центральная железная дорога Нью-Йорка (через Железная дорога Бостона и Олбани), а Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога - с B&M, управляющим северными линиями, а также Нью-Йорком и Нью-Йорком и Нью-Йорком (оба слились с Penn Central в 1968 году и перешли к Конрейл в 1976 г.) с южной стороны. Вскоре MBTA начала субсидировать компании и приобретала линии поэтапно с 1973 по 1976 год, но со значительным сокращением услуг и зоны покрытия. С тех пор многие из этих линий вернулись, в первую очередь Старая колония железной дороги (NYNH & H) к Южный берег.

К 1964 году было обеспечено пригородное сообщение с Вустером. В 1965 году Бостонская и Мэнская железная дорога начала получать субсидии MBTA на свои пригородные перевозки. В 1973 году MBTA купила большую часть своих современных пригородных железнодорожных путей у Boston and Maine Railroad и Penn Central (в которые объединились New York Central Railroad и New York, New Haven и Hartford Railroad). В это время он также закупил подвижной состав. Железнодорожные пути между Фрамингемом и Вустером не были приобретены агентством, и из-за отсутствия государственных субсидий в 1975 году было прекращено движение пригородных железных дорог на этом участке. В 1994 году движение было возобновлено, хотя путь все еще находился в частной собственности, пока государство не приобрело его. от CSX Transportation в 2011 году. Fairmount Line была приобретена у Penn Central в 1976 году. Пассажирские перевозки возобновились там в 1979 году во время переключения других линий в течение Юго-Западный коридор строительство, и продолжалось даже после завершения проекта.

Увеличение количества автобусов и сокращение количества трамваев

В 1965 году MBTA присвоило цвет четырем линиям скоростного транспорта и обозначило ответвления зеленой линии с севера на юг. Однако нехватка трамваев, среди других факторов, в конечном итоге привела к замене железнодорожного сообщения на автобусах на двух ветках Зеленой линии. В 1969 г. Филиал было полностью заменено автобусным сообщением. В 1985 г. часть E филиал из Хит-стрит к Беседка был заменен автобусами.

В 1968 году MBTA приобрело автобусные маршруты во внешних пригородах на север и юг, у Восточная Массачусетская улица, железная дорога. Западные пригородные маршруты были приобретены в 1972 г. у Железная дорога Мидлсекс и Бостон-стрит. (Обе эти компании давно прекратили обслуживание трамвая). Несколько маршрутов на север были переданы компании Service Bus Lines в 1975 году, а один на юге в 1980 году - у компании Brush Hill Transportation Company. Как и в случае с системой пригородных железных дорог, многие отдаленные маршруты были закрыты вскоре до или после поглощения из-за низкой посещаемости и высоких эксплуатационных расходов, а также из-за отказа местных сообществ присоединиться к MBTA или заключить с ней договор.

Быстрое транзитное расширение

В 1970-х годах MBTA получила поддержку БТПР Повсеместная переоценка роли транзита по отношению к автомагистралям. После моратория на строительство крупных автомагистралей внутри Route 128 консалтинговой группой Voorhees-Skidmore, Owings и Merrill-ESL было запланировано расширение множества транзитных линий.

В Charlestown Elevated, часть Оранжевая линия к северу от центра Бостона был заменен Хеймаркет Северное расширение в 1975 г.

В Расширение Braintree, ответвление красной линии до Braintree, который открывался поэтапно с 1971 по 1980 год, модернизируя существующий железнодорожный коридор. В Северо-западное расширение красной линии к Alewife открылся в 1985 году, с промежуточным открытием в 1984 году, частично вдоль железнодорожного коридора и частично через недавно построенный туннель с глубоким проходом.

Южная часть Вашингтон-стрит повышенный длилась до 1987 года, когда Юго-Западный коридор была открыта, перенаправив услугу с прекращенных эстакад на новые объекты в параллельном существующем железнодорожном коридоре. Закрытие улицы Вашингтон-стрит к югу от центра Бостона положило конец скоростному транспорту в Роксбери район, который в конечном итоге был заменен Серебряная линия автобус скоростной транзит.

Эти расширения обеспечили не только дополнительное покрытие метро, ​​но и стоянка сооружения на нескольких конечных и промежуточных станциях. Например, Маршрут 2 Автострада заканчивается на Красная линия конечная остановка Alewife станции, где есть большой гараж, обслуживаемый MBTA.

С заменой 2004 г. Козуэй-стрит на возвышении соединением с туннелем метро, ​​единственный оставшийся надземные железные дороги это короткая часть Красная линия в Чарльз / MGH, и небольшая часть Зеленая линия между Научный парк и Лехмер.

21-го века

Расширение MBTA и большой раскоп

В 1999 году район был расширен до 175 городов, добавив большинство населенных пунктов, которые обслуживались линиями пригородных поездов или прилегали к ним (опять же, включая Мейнард). MBTA не берет на себя ответственность за местное транспортное сообщение в этих общинах, некоторые из которых используют свои собственные автобусы, а некоторые зависят от частных автобусных перевозок.

До 1 июля 2000 г. Содружество Массачусетса автоматически возмещало MBTA все затраты сверх собранных доходов (чистая стоимость услуг). Начиная с этой даты, T получил специальный поток доходов, состоящий из сумм, начисленных в обслуживаемых городах и поселках, а также выделенной 20% доли 5% штата. налог с продаж. В дальнейшем MBTA теперь будет жить в рамках этого бюджета «перспективного финансирования».

Содружество возложило на MBTA ответственность за увеличение объемов общественного транспорта, чтобы компенсировать увеличение загрязнения автомобилей от Big Dig. T затопил близлежащий участок зеленой линии и восстановил Haymarket и Северные станции во время строительства Большого раскопа. Однако эти проекты истощили ограниченные ресурсы MBTA, поскольку проект Big Dig не предусматривал финансирование этих улучшений. С 1988 года MBTA была самой быстрорастущей транзитной системой в стране, хотя Большой Бостон был одним из самых медленно растущих мегаполисов США.[11]Когда в 2000 году бюджет MBTA стал ограниченным, агентство начало залезать в долги из-за запланированных проектов и обязательных работ по восстановлению Big Dig, которые теперь дали MBTA самый высокий долг среди всех транзитных властей в стране. Пытаясь компенсировать это, ставки претерпели заметное повышение 1 января 2007 года. Все чаще местные правозащитные группы призывают государство взять на себя 2,9 миллиарда долларов из уже приблизительного долга властей в размере 9 миллиардов долларов, процентная ставка по которому серьезно ограничивает средства, доступные для требуемые проекты.[12]

В 2006 году создание Региональная транзитная администрация MetroWest увидел Framingham, Натик, Вестон, Садбери, Wayland, Мальборо, Ashland, Шерборн, Хопкинтон, Холлистон, и Саутборо вычесть их оценку MWRTA из оценки MBTA. Сообщества, которые также являются членами других RTA, таких как CATA, MVRTA, LRTA, WRTA, ГАТРА, и BAT может также вычесть оценку RTA из оценки MBTA.[нужна цитата] Сумма финансирования, полученного MBTA, осталась прежней; оценка оставшихся городов увеличена, но все еще распределяется по той же формуле.[нужна цитата] 31 октября 2007 г. был восстановлен MBTA. пригородное сообщение с участком Гринбуш из Scituate, третья ветвь Служба старой колонии.[13]Ремонт рельсов на Зеленая ветка D состоялся летом 2007 года.[14] Новые низкопольные вагоны на конвейере были введены 1 декабря 2008 года.

В 2008, Даниэль Грабаускас, затем генеральный директор MBTA, сообщил, что MBTA сокращает количество рейсов из опубликованных расписаний поездов и автобусов без информирования пассажиров, что называется «скрытым сокращением услуг», заявив, что такое искажение информации об услугах происходило в течение многих лет. Грабаускас сказал, что с этой практикой покончено.[15]

26 июня 2009 г. Деваль Патрик подписал закон о передаче MBTA наряду с другими государственными транспортными агентствами в административные полномочия Департамент транспорта Массачусетса (MassDOT), а MBTA теперь является частью подразделения Mass Transit (MassTrans).[16][17][18][19]Закон о транспорте 2009 года продолжил корпоративную структуру MBTA и изменил состав совета MBTA на пять назначенных губернатором членов совета Mass DOT.[20]

Род-Айленд, который профинансировал пригородное сообщение с Провиденс с 1988 г. оплачивала продление Провиденс / Стаутон Лайн к Т.Ф. Грин аэропорт в 2010 и Wickford Junction в 2012 году. Fairmount Line, расположенный полностью в южной части Бостона, с 2002 года подвергается реконструкции. Первая новая станция, Talbot Avenue, открыт в ноябре 2012 года.[21]

Проблемы с долгами, сокращение маршрутов и повышение тарифов

Pioneer Institute заявлял, что с 1988 года MBTA является самой быстрорастущей транзитной системой в стране, даже несмотря на то, что Большой Бостон был самым медленно растущим мегаполисом.[22] Однако исследование Frontier Group показывает, что «ни одна категория MBTA не была самой быстрорастущей среди крупнейших транзитных агентств страны, и только в двух категориях она попадает в первую десятку». Однако MBTA действительно входит в первую десятку. в другой категории: абсолютный рост транзитных пассажиров ".[23]

Когда в 2000 году доход MBTA был ограничен, агентство начало наращивать большие долги по уже запланированным проектам и обязательным работам по восстановлению Big Dig. По состоянию на 2012 год, MBTA имеет самый высокий долг среди всех транзитных властей США. Чтобы компенсировать это, 1 января 2007 года цены были повышены с 1,25 до 2,00 долларов за поездку в метро. CharlieTicketи 1,70 доллара с картой CharlieCard.[24] Все чаще местные правозащитные группы призывают государство взять на себя 2,9 миллиарда долларов из долга властей, что составляет примерно 9 миллиардов долларов. Проценты по этому долгу составляют значительную часть годовых расходов MBTA и серьезно ограничивают средства, доступные для любых дальнейших необходимых проектов.[25]

В апреле 2012 года Консультативный совет MBTA одобрил значительное повышение тарифов на все услуги MBTA, а также сокращение или прекращение некоторых транзитных маршрутов. В июле 2014 года тарифы были увеличены в среднем на 5%.

Т-Радио

10 октября 2007 года MBTA представило пилотную программу на станциях Север, Юг и Аэропорт под названием T-Radio. Программа была бы расширена, чтобы включить музыку, световые новости, погоду, развлекательные программы и от восьми до десяти минут рекламы каждый час на каждую станцию ​​метро MBTA.[26] После того, как агентство получило огромное количество электронных писем - 1800, в основном жалобы, - 25 октября оно решило отложить программу.[27]

Основные инциденты

28 мая 2008 г. троллейбус, направлявшийся на запад, по Зеленая ветка D врезался в остановившийся поезд между Waban и Woodland станции вскоре после 18:00. По меньшей мере семь человек были ранены, а машинист движущегося поезда Террезе Эдмондс, 24 года, погиб.[28] 8 мая 2009 г. две троллейбусы Green Line столкнулись между Park Street и Правительственный центр когда водитель одного из них, 24-летний Эйден Куинн, был текстовых сообщений его подружка.[29]Спустя несколько дней было введено правило, запрещающее операторам сотовой связи управлять автобусом, поездом или трамваем.[30]

Сразу после Взрыв Бостонского марафона, MBTA была частично остановлена, а на различных станциях по городу дислоцировались национальные гвардейцы.[31] Во время последовавшей за этим охоты на Джохара и Тамерлана Царнаевых MBTA была полностью остановлена ​​до тех пор, пока не был снят запрос на пребывание внутри Уотертауна, Ньютона, Уолтэма, Кембриджа, Белмонта и Бостона.[32] Во время розыска автобусы MBTA использовались для переправки полиции по городу. После того, как подозреваемый был пойман, MBTA возобновила нормальную работу. На следующий день MBTA начала отображать на автобусах и вагонах метро надписи «BOSTON STRONG» и «WE ARE ONE BOSTON» в дополнение к пункту назначения, который обычно отображается.[33]

Администрация Чарли Бейкера (2015 – настоящее время)

Основная статья: Чарли Бейкер

Кризис и назначение контрольного совета

В феврале 2015 г. рекордное количество снегопадов в Бостоне зимой 2014–2015 годов в Северной Америке вызывая серьезные задержки по всем Метро MBTA линии[34] и многие долгосрочные операционные и финансовые проблемы со всей системой MBTA привлекли повышенное внимание общественности.[35][36] Губернатор Массачусетса Чарли Бейкер указал в то время, что он не хочет обсуждать вопросы финансирования, но что он «расскажет об этом больше через пару недель».[37]

После критики его действий в чрезвычайных ситуациях и опроса, демонстрирующего общественное мнение в пользу того, что его администрация уделяет приоритетное внимание решению проблем MBTA,[38][39] Бейкер объявил о создании специальной консультативной группы для диагностики проблем MBTA и написания отчета с рекомендациями по их решению.[40] В апреле специальная консультативная группа опубликовала свой отчет.[41] В отчете в целом критиковалось операционное и финансовое управление MBTA, отмечалось, что система находилась в «тяжелом финансовом положении», «управлялась неэффективно», тратилась неэффективно и имела высокую культуру отсутствия на рабочем месте.[42] Среди других реформ в отчете рекомендовалось приостановить управление агентством Совет директоров MassDOT; замену его временным Советом по финансовому и управленческому контролю, назначаемым непосредственно губернатором и руководством законодательного собрания штата; расширение существующей доски MassDOT; и добавление ограничений по срокам.[43] Совет MassDOT ушел в отставку по запросу Бейкера на следующей неделе.[44] Законодательство, которое строго следовало рекомендациям отчета,[45] прошел в июле следующего года[46] наряду с назначением Совета финансового и управленческого контроля.[47][48] Бейкер также назначил новый совет директоров MassDOT и предложил пятилетний план обеспечения устойчивости к зимним условиям стоимостью 83 миллиона долларов.[49][50]

Управление

Первоначально обвинив в кризисе снегопад и отсутствие государственных инвестиций в стареющую систему,[51] Генеральный менеджер MBTA Беверли Скотт объявила о своей отставке 11 апреля.[52] На должность Скотта был назначен главный операционный директор MassDOT и администратор отдела автомобильных дорог Фрэнк ДеПаола.[53] ДеПаола ушел в отставку 30 июня 2016 года, и его заменил Брайан Шортслив.[54] Шортслив поменялся должностями с заместителем председателя Совета финансового и управленческого контроля Стивом Пофтаком 30 июня 2017 года.[55] Бейкер начал поиск постоянного генерального директора MBTA в феврале 2017 года.[56]

В августе того же года MBTA назвал бывшего General Electric исполнительный Луис Рамирес станет ее новым генеральным директором.[57] Предыдущий управленческий опыт Рамиреса, а также процесс его проверки,[58] подвергся пристальному вниманию общественности и критике из-за дважды отклоненного коллективный иск иск во время его пребывания на посту генерального директора Далласна базе Global Power Equipment Group.[59][60] Тем не менее, Бейкер высказался в пользу Рамиреса,[61] который начал свою работу в должности генерального директора MBTA 12 сентября 2017 года.[62] Рамирес покинул этот пост с 1 января 2019 года, и его заменил Стив Пофтак.[63]

Сокращения и улучшения услуг

В июне 2015 года MBTA сократило график годичной пилотной программы по расширению ночного обслуживания в выходные дни.[64] расширив его в феврале.[65] Программа была сокращена в марте 2016 года.[66] Несмотря на эту неудачу, за это время обслуживание было улучшено. В октябре 2015 года MBTA объявило, что Пригородная железная дорога добавлял беспосадочные поездки в часы пиковых поездок по Фрамингем / Вустер Лайн между Back Bay и Станции Worcester Union.[67] В марте 2016 года MBTA вновь открылось. Правительственный центр станции после двух лет строительства реконструкция.[68] В сентябре 2016 года, через месяц после того, как Бейкер подписал закон о нормативной базе автомобиль в аренду компании,[69] Бейкер и MBTA объявили о пилотной программе партнерства MBTA. Поездка с Убер и Lyft улучшить паратранзит услуги для отключен всадники[70] который был расширен в феврале следующего года для всех пользователей The Ride.[71]

В декабре 2016 года Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA одобрил предложение о замене всех MBTA Красная линия автопарк к 2025 году.[72] В январе 2017 года MBTA объявило, что новый Бостонская посадочная станция на Пригородная железная дорогас Фрамингем / Вустер Лайн откроется в мае следующего года.[73] Революция в реконструкции здания стоимостью 38,5 млн долларов. Станция Ruggles, в Роксбери, произошло в августе того же года.[74] В апреле 2017 г. Федеральное управление транзита утвердила пересмотренную смету на Продление зеленой линии предложен Советом по финансовому и управленческому контролю MBTA и Советом директоров MassDOT, что позволяет проекту иметь право на федеральное финансирование.[75][76] Расширение зеленой линии начало Somerville в июне следующего года.[77]

В апреле 2018 года MBTA начало годовую пилотную программу раннего автобусного сообщения по некоторым Автобус MBTA маршруты в Бостон (который Совет фискального и управленческого контроля проголосовал за то, чтобы сделать его постоянным в декабре следующего года),[78][79] и MBTA Серебряная линия начал работать по маршруту из Челси к Южный вокзал.[80] В июне 2018 года MBTA начал трехмесячный пилотный летний уик-энд. Пригородная железная дорога тариф 10 долларов за безлимитное использование, который впоследствии был продлен еще на три месяца.[81][82] Также в июне 2018 года MBTA объявило об изменении платы за парковку в зависимости от использования парковки.[83] и MBTA опубликовал оценки, показывающие, что предлагаемые Железнодорожное сообщение Север – Юг будет стоить от 12,3 до 21,5 млрд долларов.[84] В январе 2019 года, после месячного перерыва, генеральный директор MBTA Стив Пофтак объявил, что Федеральное управление транзита утвердила шестимесячное продление пилотных тарифов на проезд на выходных пригородных поездов начиная с этого месяца,[85] Совет фискального и управленческого контроля проголосовал за то, чтобы сделать его постоянным в марте следующего года.[86]

Балансировка бюджета и тарифы

В августе 2015 года официальные лица MBTA обнародовали пересмотренные оценки отставания по ремонту MBTA до 7,3 миллиарда долларов.[87] Хотя официальные лица MBTA объявили в следующем месяце, что доходы от рекламы в этом году выросли на 26% по сравнению с тем же периодом прошлого года,[88] Совет фискального и управленческого контроля выпустил свой первый отчет. Отчет совета директоров показал, что операционные расходы MBTA и обслуживание долга увеличиваются почти в три раза по сравнению с темпами роста доходов - по прогнозам, они вырастут с прогнозируемых 170 миллионов долларов в 2016 финансовом году до прогнозируемых 427 миллионов долларов к 2020 финансовому году, если их не принять во внимание - и отсутствие операторов составило 69 процентов из 34 347 остановок автобусов и поездок в метро в период с января по август того же года.[89][90] В марте Совет фискального и управленческого контроля проголосовал за повышение тарифов по всей системе в среднем на 9,3 процента.[91] Однако, согласно оценке апреля 2016 года, агентство теряло 42 миллиона долларов в год из-за уклонение от платы за проезд (что составляет примерно четверть дефицита операционного бюджета агентства в размере 170 миллионов долларов в 2016 финансовом году).[92][89] В июне 2016 года Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA единогласно проголосовал за бессрочное продление пилотной программы льготных пропусков для молодежи с низкими доходами и за повышение максимального возраста для участия в программе до 25 лет.[93]

В июле 2016 года, после того как Совет финансового и управленческого контроля завершил свой первый год работы, Бейкер рассмотрел статус операций MBTA и финансового управления. Был достигнут значительный прогресс, включая выравнивание бюджета операционных расходов MBTA в период между 2015 и 2016 финансовыми годами (после увеличения на 5 процентов в год за предыдущие 15 лет), снижение количества прогулов операторов на 25 процентов, сокращение сверхурочных на 30 процентов. расходы, снижение количества остановленных автобусов на треть и улучшение системной инфраструктуры.[94] Однако в то же время Бейкер отметил, что MBTA «все еще в очень сложной форме», вновь выразив обеспокоенность по поводу пенсионной системы MBTA,[95] безопасность расчетно-кассовых операций МБТА,[96] Необходимость реформирования системы закупок и заключения контрактов MBTA, а также улучшения системы обслуживания инфраструктуры подчеркнута в отчете консультативной группы.[97] Также в июле 2016 года Бейкер подписал закон, согласно которому тариф MBTA увеличивается до 7 процентов раз в два года.[98]

В октябре 2016 года Совет по фискальному и управленческому контролю MBTA проголосовал за передачу операций по обработке наличности MBTA охранной компании. Brink's по пятилетнему контракту на 18,7 млн ​​долларов, против решения профсоюзов и выборных должностных лиц.[99][100] MBTA также продлило свой существующий контракт с Boston Carmen's Union в декабре 2016 года до 2021 года, добавив новые структуры заработной платы, которые сократят операционный бюджет MBTA на 80 миллионов долларов в течение следующих четырех лет.[101] В следующем месяце агентство передало свои складские операции и поставки запчастей внешнему поставщику за 28,4 млн долларов по пятилетнему контракту.[102]

В апреле 2017 года Совет фискального и управленческого контроля утвердил бюджет в размере 1,98 миллиарда долларов, который сократил дефицит операционного бюджета MBTA с 42 до 30 миллионов долларов.[103] В следующем месяце Бейкер утвердил запрос Совета фискального и управленческого контроля об использовании возможности продления на два года для продолжения управления MBTA, разрешенной законом, санкционировавшим его создание.[55] В июле 2017 года исполняющий обязанности генерального директора MBTA Стив Пофтак заявил, что MBTA увеличит свои капитальные расходы в среднем с 437 миллионов долларов (без учета проектов расширения) в предыдущие пять лет до 702 миллионов долларов в 2019 финансовом году.[104] Одновременно Пофтак также отметил, что MBTA «экономит деньги», передавая «вспомогательные» операции поставщикам.[105]

В ноябре 2017 года Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA проголосовал за присуждение 13-летнего контракта на сумму 723 миллиона долларов США. Cubic Corporation к 2020 году разработать, внедрить и использовать новую систему оплаты проезда для MBTA.[106] В феврале 2018 года генеральный директор MBTA Луис Рамирес объявил Совету по финансовому и управленческому контролю, что MBTA столкнется с дефицитом операционного бюджета в размере 111 миллионов долларов в 2019 финансовом году.[107] Однако в августе того же года официальные лица MBTA объявили, что агентство впервые за десятилетие завершило финансовый год 2018 со сбалансированным операционным бюджетом.[108]

Галерея карт

  • Бостон в 1880 году: конные железные дороги

  • Карта Бостонской надземной железной дороги 1925 года

  • Линии трамвая Бостонской надземной железной дороги в 1940 году. Более легкие линии были заброшены ранее; самые темные из них еще существовали в 1969 году.

  • Линии трамвая, оставшиеся в Бостоне в 1953 году.

  • Схема метро 1967-1969 гг.

  • Карта метро 1973 года

  • Служба пригородных поездов MBTA в 1975 году.

  • Географически точная карта MBTA (2011 г.)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Паромная пятерка". MBTA. Получено 15 декабря, 2016.
  2. ^ "Омнибус". MBTA. Получено 15 декабря, 2016.
  3. ^ "Horsecars on Rails и железнодорожная компания West End Street". MBTA. Получено 15 декабря, 2016.
  4. ^ "Восточная железнодорожная компания Massachusetts Records, 1839-1840, 1874-1877". Гарвардская школа бизнеса. Библиотека HBS Baker. Архивировано из оригинал 5 апреля 2015 г.. Получено 12 августа, 2014.
  5. ^ Дайер, Джон (16 июня 2010 г.). "Многое зависит от Вустерской железной дороги". Бостон Глобус. Получено 11 октября, 2011.
  6. ^ Московиц, Эрик (9 августа 2010 г.). "Сигналы пересеклись на Вустере". Бостон Глобус. Получено 4 сентября, 2010.
  7. ^ «Знаменитые первые в Массачусетсе». Содружество Массачусетса. Получено 13 ноября, 2006.
  8. ^ The Boston Daily Globe, Впечатления первых райдеров метро Бостона, The Boston Daily Globe, 1 сентября 1897 г.
  9. ^ а б Кобель, Ромин (2005). "Вехи Бостонского транзита". Открытые курсы MIT. Архивировано из оригинал 20 сентября 2006 г.. Получено 1 августа, 2012.
  10. ^ Кризис зеленой линии Бостона
  11. ^ "Расширение Т на ложном пути". Бостонский глобус. 24 мая 2006 г.
  12. ^ «Законодатели, правозащитные группы и участники дорожного движения призывают к облегчению долгового бремени MBTA». МАССПИРГ. Архивировано из оригинал 2 октября 2011 г.. Получено 21 января, 2015.
  13. ^ «Большие надежды на борту пригородного поезда Greenbush - The Boston Globe». Boston.com. 1 ноября 2007 г.. Получено 6 июня, 2012.
  14. ^ Масис, Юлия (1 июля 2007 г.). «На линии D, A - усилия, D - задержка: многие гонщики ссылаются на более длительные поездки». Бостонский глобус. Получено 3 февраля, 2018.
  15. ^ Herald, Бостон (16 февраля 2008 г.). "Bus-ted: я соврал, чтобы сократить расходы - BostonHerald.com". News.bostonherald.com. Получено 18 июня, 2012.
  16. ^ «Губернатор Патрик подписывает закон о радикальной реформе транспортной системы: новый закон положит конец большой культуре раскопок, отменит магистраль и поможет обеспечить экономическое будущее Содружества». Пресс-релиз. Офис губернатора Массачусетса. 26 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 5 июня 2011 г.. Получено 21 января, 2015.
  17. ^ «Глава 25 законов 2009 г .: Закон о модернизации транспортных систем Содружества». Сессионные законы 2009 г.. Генеральный суд штата Массачусетс. 29 июня 2009 г.. Получено 18 июля, 2009.
  18. ^ Бирман, Ноа (15 января 2009 г.). «Сенатский план проезжей части позволяет избежать увеличения налогов и пошлин: критики говорят, что концепция игнорирует потребность в наличных деньгах». Бостон Глобус. Получено 18 июля, 2009.
  19. ^ Визер, Мэтт; Ной Бирман (18 июня 2009 г.). «Законодательный орган утверждает законопроект о транспортировке, несмотря на опасения профсоюзов». Бостон Глобус. Получено 18 июля, 2009.
  20. ^ Браунсбергер, Уилл; Государственный представитель; 24-й округ Миддлсекс (18 июня 2009 г.). «Проведение транспортной реформы». WillBrownsberger.com. Архивировано из оригинал 8 октября 2011 г.. Получено 21 января, 2015.
  21. ^ Рошело, Мэтт (12 ноября 2012 г.). «MBTA открывает новую станцию ​​пригородной железной дороги на Талбот-авеню в Дорчестере на линии Fairmount». Бостон Глобус. Получено 12 ноября, 2012.
  22. ^ "Расширение Т на ложном пути". Бостонский глобус. 24 мая 2006 г.
  23. ^ «Pioneer Institute заявляет, что MBTA - самое быстрорастущее транзитное агентство. Это не так». Институт пионеров. 3 марта 2015 г.
  24. ^ MBTA.com> Информация о тарифах и пропусках
  25. ^ Законодатели, правозащитные группы и участники дорожного движения призывают к облегчению долгового бремени MBTA - MASSPIRG В архиве 2 октября 2011 г. Wayback Machine
  26. ^ Бирман, Ноа (11 октября 2007 г.). "T дает музыке пробный запуск". Бостон Глоуб.
  27. ^ Бирман, Ноа (25 октября 2007 г.). "После двухнедельного судебного разбирательства" T Radio заглушили ". Бостон Глоуб.
  28. ^ Бостон Глобус, 29 мая 2008 г., «Фатальная авария на зеленой линии», стр. A1, A18.
  29. ^ «Водитель троллейбуса писал СМС подруге во время аварии: 46 человек получили травмы в аварии на зеленой линии» В архиве 22 февраля 2012 г. Wayback Machine, WCVB, Бостон, 8 мая 2009 г.
  30. ^ «Авария троллейбуса вдохновляет на ужесточение политики в отношении мобильных телефонов: NTSB все еще расследует аварию». WCVB Бостон. 9 мая 2009 г. Архивировано с оригинал 22 февраля 2012 г.. Получено 21 января, 2015.
  31. ^ Spc. Майкл В. Бруги, 65-й Операционный центр по связям с общественностью (24 апреля 2013 г.). «Солдаты отправляются на станции метро MBTA после взрыва на Бостонском марафоне | Статья | Армия Соединенных Штатов». Army.mil. Получено 18 сентября, 2013.
  32. ^ Ширли Люнг (19 апреля 2013 г.). «Отключение MBTA во время охоты за подозреваемым во взрыве марафона раздражает пассажиров». Boston.com. Бостон Глобус. Получено 12 февраля, 2014.
  33. ^ Бернштейн, Дэвид С. (22 апреля 2013 г.). "Автобусы MBTA отображают сообщения" Boston Strong "". Bostonmagazine.com. Metrocorp, Inc. Получено 23 февраля, 2014. В знак поддержки семей, пострадавших от бомбардировки, семья Т. высказывала сочувствие.
  34. ^ "Большие беды MBTA для усталых от непогоды пассажиров". WBUR. 3 февраля 2015 г.. Получено 12 марта, 2018.
  35. ^ Лепиарц, Джек (4 февраля 2015 г.). «Из-за частых задержек в центре внимания становятся давние проблемы MBTA». WBUR. Получено 12 марта, 2018.
  36. ^ «Понимание финансовых проблем MBTA». WBUR. 10 февраля 2015 г.. Получено 12 марта, 2018.
  37. ^ Халид, Асма (5 февраля 2015 г.). «Бейкер не хочет обсуждать дополнительное финансирование транспортировки». WBUR. Получено 12 марта, 2018.
  38. ^ Ваксман, Саймон (12 февраля 2015 г.). «В условиях кризиса T's губернатор Бейкер демонстрирует свой стиль управления. Это не очень красиво». WBUR. Получено 12 марта, 2018.
  39. ^ Халид, Асма (18 февраля 2015 г.). «Опрос WBUR: бостонцы считают, что исправление MBTA должно быть« главным приоритетом »для губернатора Бейкера». WBUR. Получено 12 марта, 2018.
  40. ^ Конвей, Эбби Элизабет (20 февраля 2015 г.). «Губернатор Бейкер создает консультативную группу для« диагностики »проблем MBTA». WBUR. Получено 12 марта, 2018.
  41. ^ Снова в ход: план действий по преобразованию MBTA (PDF). www.mass.gov (Отчет). 8 апреля 2015 г.. Получено 13 марта, 2018.
  42. ^ Мерфи, Мэтт (6 апреля 2015 г.). «Оперативная группа видит« чрезмерное количество прогулов »в MBTA». WBUR. Получено 14 марта, 2018.
  43. ^ "Группа MBTA призывает к Совету по фискальному контролю, многолетним планам по исправлению неисправной системы". www.mass.gov. 8 апреля 2015 г.. Получено 14 марта, 2018.
  44. ^ Сальсберг, Боб (21 апреля 2015 г.). «Члены государственного транспортного совета соглашаются уйти в отставку». WBUR. Получено 17 декабря, 2018.
  45. ^ «Отчет: Профсоюзы борются с клятвами в усилиях по капитальному ремонту MBTA». WBUR. 28 мая, 2015. Получено 17 декабря, 2018.
  46. ^ Думциус, Гинтаутас (8 июля 2015 г.). «Губернатор Чарли Бейкер предоставил инструменты, которые, по его словам, необходимы для устранения проблемного MBTA». MassLive.com. Предварительные публикации. Получено 14 марта, 2018.
  47. ^ Думциус, Гинтаутас (17 июля 2015 г.). "Губернатор Чарли Бейкер назначает группу по ремонту MBTA". MassLive.com. Предварительные публикации. Получено 14 марта, 2018.
  48. ^ «Губернатор Бейкер подписывает бюджет на 2016 финансовый год; проводит реформы MBTA». www.mass.gov. 17 июля 2015 г.. Получено 14 марта, 2018.
  49. ^ «Губернатор Бейкер назвал окончательного члена государственного транспортного совета». WBUR. 12 мая 2015. Получено 17 декабря, 2018.
  50. ^ Конвей, Эбби Элизабет (4 июня 2015 г.). «Бейкер предлагает модернизацию MBTA на 83 миллиона долларов, чтобы избежать еще одного зимнего обвала». WBUR. Получено 14 марта, 2018.
  51. ^ «MBTA откроется в среду; GM связывает проблемы с записью снегопадов и недостатком инвестиций». WBUR. 10 февраля 2015 г.. Получено 12 марта, 2018.
  52. ^ Сваси, Бенджамин (11 февраля 2015 г.). "Генеральный директор MBTA Беверли Скотт подает в отставку". WBUR. Получено 17 декабря, 2018.
  53. ^ Лепиарц, Джек (25 февраля 2015 г.). «Начальник шоссе ДеПаола назначен временным генеральным директором MBTA». WBUR. Получено 17 декабря, 2018.
  54. ^ Горел, Эми (23 мая 2016 г.). "Генеральный директор MBTA Фрэнк ДеПаола уходит на пенсию". WBUR. Получено 18 декабря, 2018.
  55. ^ а б Мерфи, Мэтт (25 мая 2017 г.). «Пересмотр триггеров вылета управления MBTA». WBUR. Получено 27 марта, 2018.
  56. ^ Думциус, Гинтаутас (16 февраля 2017 г.). «Губернатор Массачусетса Чарли Бейкер начинает поиск по запросу« генеральный директор с перестановкой »для MBTA». MassLive.com. Предварительные публикации. Получено 27 марта, 2018.
  57. ^ «Бывший руководитель GE назначен возглавить MBTA». WBUR. 15 августа 2017 г.. Получено 27 марта, 2018.
  58. ^ Чакрабарти, Мегхна; Макнерни, Кэтлин (25 августа 2017 г.). «Госконтракт вызывает вопросы по поводу проверки данных нового начальника МБТА». WBUR. Получено 27 марта, 2018.
  59. ^ Чакрабарти, Мегхна; Макнерни, Кэтлин (16 августа 2017 г.). "Вопросы о капитальном ремонте бывшей техасской фирмы MBTA GM". WBUR. Получено 27 марта, 2018.
  60. ^ Чакрабарти, Мегхна; Макнерни, Кэтлин (22 августа 2017 г.). «Бывшая компания приходящей MBTA GM может столкнуться с банкротством». WBUR. Получено 27 марта, 2018.
  61. ^ Думциус, Гинтаутас (22 августа 2017 г.). «Губернатор Массачусетса Чарли Бейкер говорит, что он« вполне уверен »в новом генеральном директоре MBTA, несмотря на судебный иск Global Power». MassLive.com. Предварительные публикации. Получено 27 марта, 2018.
  62. ^ Чакрабарти, Мегхна; Макнерни, Кэтлин (12 сентября 2017 г.). «Новый генеральный директор приходит к власти в MBTA». WBUR. Получено 27 марта, 2018.
  63. ^ Сваси, Бенджамин (11 декабря 2018 г.). «Смена руководства в MBTA: GM Рамирес ушел через 15 месяцев». WBUR. Получено 12 декабря, 2018.
  64. ^ Конвей, Эбби Элизабет (26 июня 2015 г.). «В эти выходные начинается сокращенное ночное обслуживание MBTA». WBUR. Получено 17 декабря, 2018.
  65. ^ Конвей, Эбби Элизабет (5 февраля 2015 г.). «MBTA продлевает услуги по ночам в выходные до июня». WBUR. Получено 17 декабря, 2018.
  66. ^ Конвей, Эбби Элизабет; Энвемека, Зенинджор (29 февраля 2016 г.). «Правление MBTA проголосовало за прекращение ночных служений в выходные дни к 18 марта». WBUR. Получено 18 декабря, 2018.
  67. ^ Конвей, Эбби Элизабет (7 октября 2015 г.). «MBTA объявляет о безостановочных поездках на поезде между Вустером и Бостоном». WBUR. Получено 17 декабря, 2018.
  68. ^ «Правительственная центральная станция MBTA открывается после 2 лет строительства». WBUR-FM. 21 марта 2016 г.
  69. ^ Думциус, Гинтаутас (5 августа 2016 г.). «Губернатор Чарли Бейкер подписывает закон, регулирующий деятельность Uber и Lyft в Массачусетсе». MassLive.com. Предварительные публикации.
  70. ^ Джоликер, Линн (16 сентября 2016 г.). «MBTA сотрудничает с Uber и Lyft, чтобы улучшить услуги для пассажиров с ограниченными возможностями». WBUR. Получено 27 марта, 2018.
  71. ^ Мецгер, Энди (28 февраля 2017 г.). «Аттракционы на основе приложений открыты для тысяч пользователей паратранзита MBTA». MassLive.com. Предварительные публикации. Получено 27 марта, 2018.
  72. ^ «MBTA заменит весь флот Red Line к 2025 году». WBUR. 12 декабря 2016 г.. Получено 27 марта, 2018.
  73. ^ Мецгер, Энди (27 февраля 2017 г.). «Станция пригородной железной дороги Брайтона откроется в мае». WBUR. Получено 18 декабря, 2018.
  74. ^ Хейворд, Жасмин (22 августа 2017 г.). «Официально начата работа по проекту улучшения станции Ruggles». Boston.com. Информационные партнеры Boston Globe. Получено 28 марта, 2018.
  75. ^ «Уменьшенный план продления зеленой линии будет продвигаться вперед». WBUR. 9 мая 2016 г.. Получено 5 января, 2019.
  76. ^ «ФРС одобрила пересмотренную смету расходов на продление зеленой линии». WBUR. 4 апреля 2017 г.. Получено 18 декабря, 2018.
  77. ^ «Должностные лица нарушают продление зеленой линии». WBUR. 25 июня 2018 г.. Получено 28 июня, 2018.
  78. ^ «MBTA предложит больше услуг раннего утра». WBZ-TV. 2 апреля 2018 г.. Получено 15 апреля, 2018.
  79. ^ Мохл, Брюс (17 декабря 2018 г.). «Примечания: Совет действует так, как будто Рамиреза никогда не существовало». Журнал CommonWealth. MassINC. Получено 18 декабря, 2018.
  80. ^ «MBTA открывает новый маршрут Silver Line от Челси до Бостона». WBZ-TV. 21 апреля 2018 г.. Получено 18 декабря, 2018.
  81. ^ «Летний билет на пригородную электричку в выходные дни для пилотов MBTA». WBUR. 22 мая 2018 г.. Получено 15 июня, 2018.
  82. ^ Моултон, Сайрус (6 сентября 2018 г.). «Пригородная железная дорога продлевает до 9 декабря тариф на выходные в размере 10 долларов». Телеграмма и газета. GateHouse Media. Получено 10 октября, 2018.
  83. ^ Мецгер, Энди (19 июня 2018 г.). «MBTA повышает цены в некоторых гаражах, снижая комиссию за неиспользуемые участки». WBUR. Получено 10 октября, 2018.
  84. ^ Мецгер, Энди (18 июня 2018 г.). «Оценка MBTA: железнодорожное сообщение Север-Юг будет стоить не менее 12,3 млрд долларов». WBUR. Получено 28 июня, 2018.
  85. ^ Мохл, Брюс (2 января 2019 г.). "T, чтобы перезапустить тариф на пригородные поезда выходного дня за 10 долларов". Журнал CommonWealth. MassINC. Получено 13 апреля, 2019.
  86. ^ ДиФацио, Джо (14 марта 2019 г.). «Серебряная подкладка к повышению тарифов на проезд в MBTA: проездной на пригородную электричку на выходные за 10 долларов стал постоянным». Патриотическая книга. GateHouse Media. Получено 2 июля, 2019.
  87. ^ Сальсберг, Боб (31 августа 2015 г.). «Объем невыполненного ремонта MBTA превысил 7 миллиардов долларов». WBUR. Получено 17 декабря, 2018.
  88. ^ "T говорит, что рекламные доллары вырастут в 2015 году". WBUR. 12 сентября 2015 г.. Получено 17 декабря, 2018.
  89. ^ а б Конвей, Эбби Элизабет (22 сентября 2015 г.). "Первый отчет Контрольного совета MBTA рисует мрачную картину"'". WBUR. Получено 17 декабря, 2018.
  90. ^ Конвей, Эбби Элизабет (30 сентября 2015 г.). «Политика MBTA в отношении персонала находится в плачевном состоянии, - говорит член Контрольного совета». WBUR. Получено 17 декабря, 2018.
  91. ^ "Правление MBTA повышает тариф на проезд в среднем на 9,3%". WBUR. 7 марта 2016 г.. Получено 18 декабря, 2018.
  92. ^ «По оценкам официальных лиц, MBTA теряет до 42 миллионов долларов в год из-за уклонения от оплаты проезда». WBUR. 25 апреля 2016 г.. Получено 18 декабря, 2018.
  93. ^ Мецгер, Энди (6 июня 2016 г.). «MBTA открывает программу скидок на проездной для молодежи». WBUR. Получено 18 декабря, 2018.
  94. ^ Браун, Стив (20 июля 2016 г.). «MBTA все еще находится в« очень тяжелой форме », - заявил Бейкер на один год пребывания в должности контрольного совета». WBUR. Получено 27 марта, 2018.
  95. ^ Брукс, Энтони; Брузек, Элисон (5 июля 2016 г.). «Можно ли спасти Пенсионный фонд MBTA?». WBUR. Получено 27 марта, 2018.
  96. ^ Мецгер, Энди (5 июля 2016 г.). "Отчет консультанта обнаруживает нарушения безопасности в денежной комнате MBTA'". WBUR. Получено 27 марта, 2018.
  97. ^ «Губернатор Бейкер обращается к прогрессу и перспективам реформ MBTA в связи с завершением первого года работы Совета фискального и управленческого контроля». www.mass.gov. 20 июля 2016 г.. Получено 27 марта, 2018.
  98. ^ Мерфи, Мэтт (27 июля 2016 г.). «Новый закон означает, что тарифы MBTA не могут повышаться более чем на 7 процентов каждые 2 года». WBUR. Получено 18 декабря, 2018.
  99. ^ «Правление MBTA голосует за приватизацию« денежной комнаты »; официальные лица Союза арестованы в знак протеста». WBUR. 6 октября 2016 г.. Получено 18 декабря, 2018.
  100. ^ Мецгер, Энди (6 октября 2016 г.). «Профсоюзные чиновники и избранные демократы выступают против приватизации MBTA». WBUR. Получено 18 декабря, 2018.
  101. ^ Янг, Колин А. (19 декабря 2016 г.). «MBTA и Союз Кармен соглашаются заключить контракт до 2021 года». WBUR. Получено 18 декабря, 2018.
  102. ^ Янг, Колин А. (9 января 2017 г.). "Правление MBTA разрешило приватизацию складских помещений и операций по доставке запчастей". WBUR. Получено 18 декабря, 2018.
  103. ^ Думциус, Гинтаутас (13 апреля 2017 г.). «Наблюдательный совет MBTA утверждает бюджет транзитного агентства в размере 1,9 млрд долларов, впереди возможны изменения в услугах». MassLive.com. Предварительные публикации. Получено 27 марта, 2018.
  104. ^ Думциус, Гинтаутас (24 июля 2017 г.). «MBTA, когда-то« пожирающая себя », идет на поправку, но все еще нуждается в доработке, - говорят официальные представители транспорта Массачусетса». MassLive.com. Предварительные публикации. Получено 27 марта, 2018.
  105. ^ Браун, Стив (24 июля 2017 г.). «Должностные лица MBTA говорят, что изменения в налоговой политике и управлении приносят выгоду». WBUR. Получено 28 марта, 2018.
  106. ^ Сальсберг, Боб (20 ноября 2017 г.). «MBTA присуждает контракт на 723 миллиона долларов на капитальный ремонт платы за проезд». WBUR. Получено 18 декабря, 2018.
  107. ^ Мецгер, Энди (12 февраля 2018 г.). «MBTA сталкивается с дефицитом бюджета в 111 миллионов долларов». WGBH. Получено 28 марта, 2018.
  108. ^ Думциус, Гинтаутас (13 августа 2018 г.). «Впервые за 10 лет MBTA сбалансировало свой операционный бюджет». MassLive.com. Предварительные публикации. Получено 10 октября, 2018.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка