WikiDer > Исследование транспорта в районе Хобарта - Википедия

Hobart Area Transportation Study - Wikipedia

Перегрузка на Brooker Highway в Montrose во время дорожных работ по модернизации перекрестков Элвик-Роуд и Ховард-Роуд в период с начала 2016 года по середину 2017 года.

В Исследование транспорта в районе Хобарта был всеобъемлющим транспортным планом, выпущенным в 1965 году с целью изучения транспортных потребностей австралийских Хобарт территория города в течение следующих 20 лет. В исследовании прогнозировалось, что большинство предлагаемых транспортных коридоров необходимо будет ввести в эксплуатацию к намеченному 1985 году.

В конечном итоге большинство рекомендаций исследования в той или иной форме были реализованы. Участки трех главных радиальных магистралей Хобарта - Тасманское шоссе (Тасманский мост к Аэропорт), Brooker Highway (К северу от Berriedale) и Южный аутлет- на их создание повлияли рекомендации исследования для разделенных по классам и ограниченного доступа Автострада конструкции.

История

С появлением Автомобиль до шестидесятых годов количество зарегистрированные автомобили увеличилось почти до 40 000 в районе Хобарта. Наплыв автомобилей в Хобарте и его окрестностях поместил большой Бурдон в систему дорог в том виде, в каком она тогда существовала.[1]

В 1963 году Департамент общественных работ, Транспортная комиссия и Городской совет Хобарта инициировал первое исследование городского транспорта, проведенное в Австралия. Исследование было проведено американской консалтинговой фирмой Wilbur Smith and Associates в области транспорта и инфраструктуры.[2] в 1963 и 1964 годах, а результаты и предложения были опубликованы в 1965 году.[1][3]

Заявление

Область исследования транспорта Хобарта должна была охватывать предполагаемую границу Хобарта с пригородами в 1985 году, которая простиралась до Granton на севере; Сорелл на восток; Howrah на юго-восток; и Кингстон на юго-запад.[1]

Исследование проводилось посредством подробных опросов общественности, анализа статистики трафика и анализа прошлых тенденций движения, в попытке предсказать модели трафика в Хобарте с целевым годом 1985 - 20 лет с момента публикации.[1]

Публикация исследования

Транспортное исследование области Хобарта предложило строительство четырех Автострады и один Автострада, значительное обновление и расширение Brooker Highway, дублирование Тасманский мост, возможное создание дополнительный переход реки Дервент и несколько небольших проектов в Хобарт CBD. Исследование также поощряло более широкое использование дорог для общественного и частного транспорта и не поощряло использование пассажирских поездов Хобарта в качестве основного вида транспорта в городе.[1] В исследовании признавалось, что капитальные затраты на строительство предлагаемых автомагистралей будут слишком велики для правительства Тасмании, чтобы справиться с ними в одиночку, но предполагалось, что Правительство Австралии помощь, если ее преследуют.[1] Исследование состояло из следующих основных сегментов:

Предложения, сделанные в этом исследовании
Сторона рекиИмяИзображениеЦельПоложение делПостроенПримечания
Западный берегNorthside FreewayНет данныхВнутренняя городская автострадаЗаброшенныйНет данныхПредлагаемое звено к северу от Хобарт CBD расширение от Южный аутлет в Дэйви-стрит через подножие холмов West Hobart, пересекая Brooker Highway между улицами Мелвилл и Брисбен и простираясь через Квинс Домен к Тасманское шоссе.[4] Его функция, получившая название Northside Freeway, заключалась в освобождении местных улиц от избыточного движения. Автострада Нортсайд была предложена как автострада с полностью разделенными уровнями. Импульс для этой автострады остановился, что привело к другим предложениям по Хобарт байпас.[4][5]
Дэйви-стритЧасть Дэви-стрит в Хобарте в ноябре 2010 года. JpgВнутренний город куплетПолный1987Рекомендуемое соединение, чтобы присоединиться к Южный аутлет с Тасманское шоссе с использованием предложенных тогда Односторонний куплет из Дэйви и Macquarie улицы как дополнительные магистральные дороги. В то время отдельные виадуки предлагалось построить над железнодорожные линии Восток Brooker Avenue чтобы обеспечить лучший доступ с южной стороны Хобарт CBD к Тасманскому шоссе. На момент публикации исследования дороги центрального делового района Хобарта были двусторонними, и прямого проезда между ними не было. Тасманское шоссе/Brooker Highway и Южный аутлет. Строительство Шератон был катализатором новой дорожной системы. К этому времени потребность в виадуке над железнодорожными станциями уменьшилась, так как эта часть железнодорожных станций вышла из употребления.
Маккуори-стритУлица Хобарта Маккуори 02 (крупным планом) .jpg
Grosvenor ExpresswayНет данныхСэнди Бэй ЛинкЗаброшенныйНет данныхСкоростную автомагистраль Гросвенор предлагалось начать в Sandy Bay Road (Лорд-стрит) и двигайтесь в сторону Northside Freeway, соединяющейся с Freeway возле Liverpool Street. Этот объездной маршрут был разработан с целью облегчить движение транспорта с Сэнди-Бэй-роуд.[1]
Домен Автострада?Городской обходПолный
(шоссе)		?Это предложение было предложено сделать маршрут ограниченного доступа, параллельный Река Дервент к востоку от Квинс Домен. Этот маршрут был разработан для соединения Тасманский мост с Brooker Highway как шестиполосное шоссе. Эта автострада также должна была функционировать в качестве альтернативы шоссе Брукер и улучшать соединение с мостом через реку Дервент.[1] Этот маршрут был построен как Одинарная проезжая часть Ограниченный доступ шоссе, показывающее Перекрестки на уровне класса.
Brooker HighwayБрукер на рисдоне rd7.jpgСеверный РадиалЧастично завершено

(Всего 4 полосы)

1954 г.На момент публикации исследования части Брукерского шоссе уже были в эксплуатации. В этом исследовании предлагалось расширить шоссе до шестиполосного шоссе, проходящего от соединения с шоссе Нортсайд на север до Элвик-роуд в Гленорчи. С этого момента до Берридейла потребовались бы незначительные улучшения, чтобы добиться полной работы на четырехполосной автостраде. От Берридейла, продолжение шоссе в Granton пойдет по новому коридору в обход окраин Claremont и Остинс Ферри.[1] Конкретные точки для Оценка разделена Развязки были предложены на Бернетт-стрит, Клири-Гейтс-роуд, New Town Road, Улица Хопкинса, Derwent Park Road, Элвик/Хорошее дерево Дороги, Главная дорога, Берридейл-роуд, Клермонт-Линк-роуд и Эбботсфилд-роуд.[1] Расширение до Грантона было завершено как четырехполосное шоссе, разделенное от Берридейла, однако предложение разделения уровней для южного участка шоссе не было рассмотрено с установкой нескольких новых светофоров после того, как этот план был опубликован.
Южный аутлет шоссеSth Outlet от Fitzroy Gardens.jpgЮжный РадиалПолный
(шоссе)		1969 г.Разделы Южный аутлет уже строились как двухполосная скоростная автомагистраль на момент публикации исследования. В исследовании рекомендовалось построить четырехполосную автомагистраль для подключения к Huon Highway а также предложил обойти Кингстон.[1] Сегодня Южный аутлет представляет собой автомагистраль с двумя проезжими частями, разделенными по классам, на всем протяжении между Дэйви-стрит, Хобарт и Кингстонская развязка.

В Channel Highway достигнув 18 000 AADT стал катализатором завершения оставшейся части исследования транспорта - Объездной дороги Кингстона.[6][7][8] Завершенный в 2011 г. Австралийский доллар41 миллион байпасов был разработан, чтобы уменьшить дорожная сеть в Кингстоне, изменяя направление движения по городу.[6] Хотя эта объездная дорога была построена только как двухполосная скоростная дорога, транспортный коридор он проходит, был разработан с учетом будущего расширения.[7]

Kingston BypassKingston Bypass middle2.jpg
Восточный берегЮго-восточная автострадаНет данныхЮжный РадиалЗаброшенныйНет данныхЮго-восточная автострада была предложена для проезда от Росни-Хилл до Howrah идет параллельно Кларенс-стрит.[1] Однако это шоссе было сочтено нереальным, поскольку оно было слишком дорогим и проходило в непосредственной близости от школ и других жизненно важных служб. Идея этого Артериальная дорога был продуктом "Hobart Transport Revision", выпущенного несколько лет спустя.[3] Это новое предложение повлекло за собой строительство Bellerive Bypass,[3] который был построен, чтобы избежать уже освоенных земель.
Bellerive BypassЮжная-рука-шоссе4.jpgПолный1989
Восточная автомагистраль OutletТасман-hwy-warrane-close-up.jpgВосточный РадиалПолный
к Аэропорт
(шоссе)		1964 г.Восточный аутлет (известный сегодня как Тасманское шоссе) было предложено продлить как шоссе от Росни-Хилл до Сорелл.[1] До 1985 года считалось, что строительство этой автострады не будет оправданным.[1] На строительство Тасманского шоссе повлияло это исследование с объездными дорогами, построенными в Warrane, Mornington и Кембридж с момента публикации этого исследования. Кроме того, Тасманское шоссе было дублировано Хобарт аэропорт с момента выпуска исследования.
Тасманский мостТасманов мост-восток-берег.jpgПолныйПосле публикации этого исследования Тасманов мост только недавно заменил Хобарт мост в качестве основного перехода через реку Дервент, и было сочтено, что новый мост будет использовать больше транспортных средств, чем предполагалось ранее. В исследовании предлагалось дублировать Тасманский мост.[1] Тем не менее Катастрофа на Тасманском мосту произошло вскоре после того, как этот план был опубликован, и тогда было решено обновить существующий мост, а не дублировать его.[3]
Линдисфарн-роудE Derwnt HwySth.JPGСеверный Радиал (восточный берег)Полный1964 г.Линдисфарн-роуд (известная сегодня как East Derwent Highway) был (во время этого исследования) предложен для обслуживания ближайших пригородов на восточном берегу к северу от Тасманского моста. В Катастрофа на Тасманском мосту сделали очевидной потребность в альтернативном переходе через реку дальше на север,[3] и, таким образом, эта дорога была частично модернизирована, а на южных участках построена заново к северу от Гейлстон Бэй. Шоссе в северном направлении проходит параллельно реке до конца на Бриджуотер.

Хотя это прямо не предлагалось на момент публикации этого исследования, было предложено дальнейшее исследование этого района как потенциального перехода через реку. Мост Боуэн - это четырехполосный мост, расположенный в 8 км вверх по течению от Тасманского моста.[3] Из-за удаленности от города и отсутствия застройки на восточном берегу в этом месте мост в настоящее время используется недостаточно. С учетом вышесказанного, когда на мост полагаются из-за непредвиденных обстоятельств на Тасманском мосту, он не оправдывает своих ожиданий из-за неадекватной инфраструктуры соединительных дорог на восточном берегу.

Bowen BridgeBowen Bridge Dawn.pngПолный1984
Ни одно из предложений не было завершено как автострады

Оценки

Также было выпущено исследование Hobart Area Transportation с оценками ежедневного трафика предложений на Целевой 1985 год.[1]

Смотрите также

Мельбурн:

Аделаида:

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Исследование транспорта в районе Хобарта. Хобарт, Тасмания: Уилбур Смит и партнеры. 1965 г.
  2. ^ Фристоун, Роберт (2010). Городские жители: культурное наследие Австралии. ISBN 9780643096981.
  3. ^ а б c d е ж Ревизия транспорта Хобарта. Хобарт, Тасмания: Департамент общественных работ. 1970 г.
  4. ^ а б «Заглохшая объездная дорога». Меркурий. 2010. Получено 17 октября 2011.
  5. ^ «Улицы переключаются, искры разделяют». Меркурий. 2010. Получено 17 октября 2011.
  6. ^ а б «Кингстон байпас открывается». Меркурий. 22 ноября 2011 г.. Получено 17 марта 2013.
  7. ^ а б «Шоссе канала, объездная дорога Кингстона» (PDF). Правительство Тасмании. 2009. Получено 17 марта 2013.
  8. ^ «Кингстонские объездные мосты» (PDF). VEC Civil Engineering. 2012 г.. Получено 17 октября 2011.
  9. ^ «Планирование городского движения в Хобарте 2007». John Livermore Enterprises. 2007. Архивировано с оригинал 29 марта 2012 г.. Получено 17 октября 2011.
  10. ^ «Исследование транспорта Kingston & Environs» (PDF). Департамент инфраструктуры, энергетики и ресурсов. 2006. Архивировано с оригинал (PDF) 21 марта 2012 г.. Получено 18 октября 2011.

внешняя ссылка