WikiDer > Слив держателя

Слив держателя
Насосная станция Great Culvert, обслуживаемая Агентством по окружающей среде
Характеристики
Положение дел	оперативный
История
Первоначальный владелец	Дренаж держателя
Главный инженер	Джон Гранди; Уильям Джессоп
Дата действия	1764; 1787; 1832
Дата первого использования	1772
География
Точка отсчета	NE от Burshill
Конечная точка	Марфлит, Humber

Слив держателя является главной особенностью схемы осушения земель на территории Держатель к востоку от River Hull в Восточный райдинг Йоркшира, Англия. Строительство началось в 1764 году, и несколько известных инженеров-строителей участвовали в проекте на протяжении многих лет. Несмотря на высокую стоимость первоначальной схемы, она не имела особого успеха из-за отказа судовладельцев Халла разрешить выход на Марфлит. Они настояли на том, чтобы вода сбрасывалась в реку Халл, чтобы в русле не было ила. После периода сельскохозяйственной депрессии и строительства новых доков в начале 1800-х годов в 1832 году был окончательно разрешен выпуск в Марфлите. Система высокого уровня все еще подавала наземные воды в корпус, но система низкого уровня сбрасывалась в Хамбер, где уровни были значительно ниже. После успеха перекачки пара на дренажном канале Беверли и Бармстон, попечители рассмотрели такую ​​возможность для дренажа Холдернесса, но разработка Александра Док в 1880-х годах, а затем док короля Георга V в 1913 году предоставил решение, поскольку доки были заполнены водой, откачанной из канализации, чтобы уменьшить попадание воды с илом.

Ответственность за схему возлагалась на попечителей земельного дренажа с момента ее создания в 1764 году до 1930 года, когда был проведен капитальный ремонт законодательства по дренажу земель. С тех пор им управляет доска водосбора, а речная доска, а речная власть, а водное ведомство, то Национальное управление по рекам и Агентство окружающей среды. С 1930 года за небольшие дренажные канавы, которые впадают в сток Холдернесса, отвечала доска внутреннего дренажа. Для повышения эффективности системы были построены насосные станции в г. Tickton, Great Culvert и East Hull в 1972 году. Однако отношение к осушению земель изменилось, и станция Tickton теперь считается нерентабельной и будет закрыта, если не будут найдены альтернативные источники дохода для финансирования ее работы.

История

В раннем средневековье долина реки Халл регулярно затоплялась пресной водой на севере и соленой водой на юге. Деревни по краям Хамбер и Халл построили берега, чтобы предотвратить затопление морской водой в начале четырнадцатого века, поскольку Король Эдуард II назначенные комиссары в 1311 и 1313, с обязанностями по проверке и ремонту банков. Однако комиссары назначались только тогда, когда стены были проломлены, а после ремонта они были распущены. Регулярной проверки банков не было. Берега не только препятствовали проникновению морской воды, но и не позволяли пресной воде с суши достигать Хамбера, и поэтому сеть каналов была перерезана, чтобы направлять воду к Халлу и Хамберу. Примитивные шлюзы были построены там, где каналы проходили через берега, чтобы вода проходила только в одном направлении.^[1]

В перевозчики к северу оставались затопленными, хотя ряд каналов были прорезаны через них монахами из Аббатство Мо. Они шли в направлении восток-запад и предназначались в первую очередь для перевозки на лодках, а не для дренажа, хотя их большие размеры имели тенденцию иметь некоторое влияние на сушу.^[2] Переход к более всеобъемлющей системе контроля произошел в 1532 году, когда был принят Закон о канализации. Это создало комиссаров канализации в основных районах Англии и Уэльса, которые имели значительные заболоченные территории. У них были значительные полномочия, которые осуществлялись через суды канализации. Два таких суда были созданы в долине Халла. Один базировался в Беверли, с отдельными жюри для Северного, Среднего и Южного Холдернесса и трех других областей, в то время как второе находилось в Халле.^[3] Первоначально они были озабочены только существующими берегами и стоками, но в 1580 году они организовали строительство нового водостока, чтобы связать Монкдайк с Фортдайком, обеспечивая более южный выход для воды, где уровень корпуса был ниже во время отлива. Между 1660 и 1662 годами было проведено обширное обследование всех водостоков и берегов, детали которого занесены в книгу страданий, которая сейчас хранится в Ист-Райдинге. Термин «боли» использовался для записи размеров таких сооружений, интервалов, с которыми они должны были быть отремонтированы или очищены, а также штрафов за невыполнение ремонта.^[4]

Идея перенести воду от кареток на севере к новому водосбросу около Марфлита на Хамбере была предложена мистером Сноу в 1671 году. Он был комиссаром канализации и предложил новый водосток от Фортдайка до Марфлита, проходящий на восток. Саттона, жители которого сопротивлялись предыдущим попыткам решения. Сноу предложил сократить дренаж в обмен на использование осушенной земли в течение 21 года, но ему не удалось получить согласие землевладельцев или парламентский акт, разрешающий это.^[5] Сэр Джозеф Эш внес некоторые улучшения в свое поместье в Воне, в том числе перерезал слив двигателя, в конце которого он построил две ветряные мельницы, чтобы поднимать воду в корпус. Другие последовали их примеру, и к началу восемнадцатого века в этом районе было около дюжины дренажных ветряных мельниц.^[6]

Первая фаза

В 1763 году землевладельцы решили, что возчики к востоку от реки Халл могут быть превращены в прибыльную землю, и получили парламентский акт, исключающий эту территорию из юрисдикции Суда канализации. Он создал Holderness Drainage, юридическое лицо с полномочиями на строительство новых берегов и водостоков.^[7] Затем были составлены планы по дренированию Холдернесса. Джон Гранди-младший была предложена разработка планов осушения около 17,19 квадратных миль (44,5 км²) низменности к востоку от реки Халл. Он работал с Джон Смитон по первоначальной оценке, и двое мужчин посетили этот район в ноябре.^[8] Его планы относительно того, чтобы главный выход был расположен в Марфлите, вызвали серьезное сопротивление, поскольку судовладельцы считали, что очищающее действие пресной воды на грязевых берегах около нижнего конца корпуса было жизненно важным для поддержания Старой гавани, поскольку это часть реки была известна. При ограниченных финансовых ресурсах компания Holderness Drainage не смогла противостоять давлению, и планы были изменены, чтобы иметь выход в Stoneferry на корпусе, а также уменьшить размеры водостоков.^[9] Гранди написал окончательный отчет, завершив его 30 декабря. Затем Смитон рассмотрел его и предложил лишь незначительные изменения, так как все основные моменты ему понравились. Землемер Чарльз Тейт составил выгравированный план, и Гранди отправился в Лондон, чтобы руководить им. законопроект для схемы через парламент. Законопроект стал акт парламента 5 апреля 1764 г.^[8]

Вскоре после этого жизнь Гранди была отмечена трагедией, когда умерла его жена, которой было 21 год, и сохранились удивительно личные письма между двумя инженерами. Хотя занят Calder Navigation К тому времени Смитон нашел время вместе с Гранди посетить этот район 4 июля в ответ на просьбу попечителей схемы осмотреть низкие участки и каретки. Гранди подготовил отчет 14 июля, а затем спроектировал водосливной шлюз, который имел две 10-футовые (3,0 м) арки со шлюзами. Смитон снова пересмотрел планы в сентябре, предложив улучшения в фундаменте, и это было его последнее участие в схеме. Гранди представил свой отчет о шлюзе в декабре 1764 года, который включал подробный перечень объемов работ с ориентировочной стоимостью 1800 фунтов стерлингов.^[10]

Похоже, что Гранди исполнял обязанности главного инженера с июля 1764 года. В дополнение к основному водостоку, схема предусматривала строительство 17 миль (27 км) водостока. барьерный банк, на восточном берегу реки Халл, чтобы предотвратить затопление низменной земли из этого источника. Строительство банка началось в июле 1764 года, когда Джон Хоггард исполнял обязанности суперинтенданта работ. В марте 1765 года начались работы на главном шлюзе, наняли каменщиков, плотников и каменщиков. Инженером-резидентом или «геодезистом» для этой части работ и для строительства основного водостока был Джозеф Пейдж, которому платили 80 фунтов стерлингов в год. На протяжении всего контракта Чарльз Тейт, создавший оригинальный гравированный план, работал землемером. Гранди в качестве главного инженера посетил эти места четыре раза в 1765 году и продолжал делать это до октября 1767 года, когда были закончены основные стоки и шлюз. И он, и Пейдж затем двинулись дальше, но работы на берегах и дренажах продолжались под наблюдением Хоггарда. К моменту завершения этого первого этапа в 1772 году его стоимость составляла около 24000 фунтов стерлингов.^[10]

Некоторые работы продолжались до 1775 года, в основном они заключались в поднятии берегов рек, углублении дренажей и расширении созданных дренажей. Однако система была неадекватной, так как были большие области, которые оставались под водой недалеко от Левена, на севере области, и в Велле, к востоку от Беверли. Наводнения в зимние месяцы по-прежнему были регулярной проблемой, потому что стоки не могли справиться с дождем от низколежащих тележек, когда они были заполнены водой с возвышенностей к северу от Холдернесса. Инженер Уильям Джессоп потратил месяц на изучение проблем, изучив около 40 квадратных миль (100 км²) и представил отчет в июле 1786 года. Дальнейшие изыскательские работы были выполнены Джорджем Пламмером и легли в основу подробного плана Джессопа, который был согласован в 1787 году. Он подготовил спецификации для водостоков, насыпей, дамб и туннелей с Главный принцип, согласно которому вода с возвышенностей на севере должна быть полностью отделена от внутренних водостоков местности.^[11] Как только проект начался, Джессоп время от времени навещал его, чтобы проверить, как продвигается работа. С 1789 по 1792 год он совершил в общей сложности семь посещений.^[12] когда его участие и участие Джорджа Пламмера, который работал инженером-резидентом, прекратились. Затем Энтони Бауэр стал постоянным инженером и руководил работами до 1795 года. Этот этап схемы был окончательно завершен в 1805 году и обошелся в 16 000 фунтов стерлингов.^[13]

Вторая фаза

[ v т е ] Слив держателя
Легенда
Начало слива держателя Водосток Burshill Park Водосток Baswick Steer Хейххольмский сток Слив Leven North Carr Левен-канал (акведук отсутствует) Водосток Левен Поперечный слив Слив Eske Carrs Желоб для травы A1035 Мост монаха Насосная станция Tickton A1035 Тиктонский мост Монах Дике Желоб для травы и сток на берегу реки Эске Слив Routh & Meaux Слив Арнольда Вест Карра Сток New Holland Ручей Монкбридж Старый основной сток Мост Мо Слив Arnold & Riston Ручей Фордайк + Большой водопровод Foredyke Stream Насосная станция Great Culvert Foredyke Stream Железнодорожный маршрут Хорнси Саттонкросс дренаж Сток Ганстеда B1237 Salthouse Road Bridge Мост A165 Мост Марфлит-лейн Мост Maybury Road Мост Престон-роуд Мост Хедон-Роуд A63 Насосная станция Восточного корпуса Выходной шлюз Александра / Доки Кинг Джордж Входные замки Humber

Несмотря на большие суммы денег, потраченные на схемы, они не были особенно эффективными из-за невозможности обеспечить водоотвод в Марфлите. Судовладельцы продолжали выступать против такого плана, по крайней мере, до 1810 года, а с 1815 по 1830 год была сельскохозяйственная депрессия. В течение этого периода порт Халл развивался с открытием дока Хамбер в 1809 году и дока Джанкшен (позже дока Принсес) в 1829 году. К тому времени, когда сельскохозяйственная промышленность начала восстанавливаться, повозки были в плохом состоянии, как и Старая гавань в Халле. Дренаж Холдернесса действовал быстро, получив парламентский акт 1832 года, который санкционировал строительство дренажа в Марфлит, где выпускной шлюз (известный в местном масштабе как клоун) мог быть построен на более низком уровне, чем предыдущие выпускные отверстия, что обеспечило лучший градиент для потока воды. Старый главный сток был насыпан там, где он пересекал кареты, и использовался для переноса стока из ручьев Холдернесса в корпус. Новый низинный водосток переносил воду от кареток в Марфлит, проходя под горным водостоком в Большом водостоке. Там, где это было возможно, старые стоки делали ровнее, шире и глубже, а мерса в районе Левена и Тиктона вскоре исчезли. К 1854 году около одной шестой площади земли все еще подвергалось периодическим зимним наводнениям, но большинство возчиков к тому времени использовалось для сельскохозяйственных культур, а не для пастбищ.^[14]

В период с 1840 по 1880 год наводнения на уровне Холдера увеличились, поскольку фермеры использовали дренажные канавы, чтобы защитить свою землю от стоячей воды. Они быстрее уносят воду в основные стоки, увеличивая пиковый поток. Там, где он стекал в канализацию на возвышенности, это не было проблемой, но там, где он попадал в канализацию низины, это вызывало трудности, особенно когда Марфлит был заблокирован приливом. После успешного внедрения перекачки пара на стоках Беверли и Бармстон, к западу от реки Халл, Попечители рассмотрели возможность установки насосов Марфлит. Однако помощь пришла из другого источника.^[15]

В Александра Док был построен к западу от последней секции водостока в начале 1880-х годов.^[16] Исследования первоначального корпуса дока показали, что ежегодно в доке оседает около 1,25 миллиона тонн ила из-за мутной воды в доке. Humber заходить в док на 2-3 часа при каждом приливе. Чтобы снизить высокую стоимость дноуглубительных работ для удаления этого материала, уровень воды в доке площадью 46,5 акров (18,8 га) поддерживался путем откачки пресной воды из дренажа Холдернесса. Были установлены насосы, способные перекачивать 14,5 миллионов кубических футов (410 мл) в день, что привело к значительной экономии затрат на эксплуатацию дока.^[17] В 1913 году, когда открылся недавно построенный док короля Георга V, откачка из дренажа снова увеличилась, и снова потребовалась чистая вода. Для дренажа с помощью держателя это обеспечивало преимущества перекачивания без дополнительных затрат.^[18]

Администрация

Компания Holderness Drainage отвечала за управление системой до 1930 г., когда Закон об осушении земель 1930 г. стал законом. Это организовало низменные районы Англии и Уэльса в водосборные территории, каждый со своим доска водосбора. Эти советы отвечали за основные реки в пределах водосборный бассейн.^[19] Что касается региона Холдернесс, то ответственность за корпус реки и основной водосток Холднесса перешла к Управлению водосбора корпуса.^[20] Затем Дренаж Холдера стал доска внутреннего дренажа (IDB), с ответственностью за меньшие стоки. Ответственность снова изменилась с принятием Закон о речных судах 1948 года,^[21] который создал Халл и Восточный Йоркшир Речной борт. Следующее изменение произошло в результате Закон о водных ресурсах 1963 года, когда Совет Hull River был присоединен к Совету Yorkshire Ouse River и стал Yorkshire Ouse and Hull Речное управление.^[22] Дальнейшее слияние и реорганизация произошли после принятия Закон о воде 1973 года, когда управление реки стало частью гораздо более крупного Управления водного хозяйства Йоркшира.^[23] Управление водного хозяйства Йоркшира было приватизирован в результате Закон о воде 1989 г., а ответственность за основные реки, включая сток Холдера, перешла к Национальное управление по рекам, которая впоследствии стала частью Агентство окружающей среды в 1995 г.^[24]

Точно так же внутренние дренажные доски постепенно объединяются в более крупные блоки. IDB Holderness сначала объединился с IDB Беверли, а затем с IDB Беверли и Бармстом, и в 1981 г. стал IDB Беверли и Норт-Холдернесс. Они отвечают за территорию площадью 91,98 квадратных миль (238,2 км).²), в котором они поддерживают 163 мили (262 км) водостоков, включая те, которые поступают в сток Холдернесса. Около 70 процентов территории зависит от насосных станций для предотвращения наводнений.^[25]

Разработка

У Holderness Drain есть три насосные станции по всей длине, которые управляют изменениями уровня. Первый находится в Тиктоне, который был построен в 1972 году как часть схемы слива Холднесса. Вторая - насосная станция Great Culvert, построенная в то же время. Это расположено недалеко от точки первоначального Большого водоотвода, который нес водослив высокого уровня в Речной Халл через дренаж низкого уровня в Хамбер. Вода из Монкдайка и ручья Фордайк отводилась в канализацию низкого уровня, а насосная станция поднимала воду из оставшейся части стока низкого уровня на север. Остальная часть реки Фордайк, которая несла воды высокого уровня через город к реке Халл в Стоунферри, была заброшена.^[26] Насосная станция Ист-Халл, расположенная рядом с выходом из дренажа Холдернесс, имеет производительность 94 600 кубических метров в час (3 340 000 куб футов / час) и находится в совместном управлении Йоркширская вода и Агентство окружающей среды.^[27] Первоначально он был построен в 1949 году, чтобы сток из дренажа мог перекачиваться в Хамбер, когда уровень приливов не позволял самотеком. Крупная модернизация, произведенная корпорацией Кингстон апон Халл, произошла в мае 1972 года, когда она была расширена для перекачивания сточных вод в Хамбер.^[26]

В 2010 году Агентство по окружающей среде изучило стоимость и эффективность насосных станций и пришло к выводу, что только East Hull значительно снизил риск затопления собственности. Затраты на эксплуатацию насосной станции Tickton составляли около 20 000 фунтов стерлингов в год, и было решено продолжить ее эксплуатацию в течение следующих пяти лет, одновременно работая с местными сообществами над поиском других источников финансирования.^[28] Несмотря на то, что это считается неэкономичным, насосная станция Great Culvert будет по-прежнему использоваться, поскольку ее удаление приведет к тому, что вода из высокоуровневой системы будет течь обратно в сток Холдера, увеличивая риск затопления.^[29] В то время на насосной станции Ист-Халл проводился ремонт стоимостью 900 000 фунтов стерлингов, и изучались способы увеличения ее мощности.^[30] Из четырех насосов сначала отремонтировали два 24-дюймовых (61 см), а затем два 48-дюймовых (120 см).^[31] Все насосы доступны для откачки воды из канализации с 2006 года, когда откачка сточных вод была прекращена после ввода в эксплуатацию Saltend Очистные сооружения сточных вод,^[32] и канализационная система глубокого уровня протяженностью 6,2 мили (10,0 км), которая соединяет ее с канализационной системой Халла.^[33]

В рамках программы по смягчению последствий наводнения для Халла стоимостью 28,5 млн фунтов стерлингов Агентство по охране окружающей среды решило, что насосная станция Ист-Халла подошла к концу и что строительство новой насосной станции будет более экономичным, чем ее реконструкция. В соответствии с решением о планировании, принятым в апреле 2020 года, в мае начались работы по строительству новой конструкции, которая расположена к югу от существующей станции, ближе к Хамберу. Он будет способен перекачивать 350 кубических футов в секунду (10 м³/ с) в условиях, когда уровень воды в стоке высок, а также прилив в Хамбере. Схема смягчения последствий наводнений со стоком в Холднессе - это межведомственный проект, совместно финансируемый Агентством по окружающей среде, Городским советом Халла, Советом Восточного Райдинга Йоркшира, Партнерством местных предприятий Хамбера и Шоссе Англии. Ожидается, что второй этап проекта по созданию зоны ликвидации последствий наводнения к востоку от Брансхольма и Саттона возле Замка-памятника начнется позже в 2020 году.^[34]

Навигация

Когда комиссары подошли к Джессопу в 1786 году, они спросили его:

"... осмотреть работы дренажа и корпуса реки и сообщить, какие меры (по его мнению) следует предпринять, чтобы дать наилучший результат предприятию; каковы будут вероятные расходы из этих мер, будет ли навигация совместима с дренажем, и если да, то какие дополнительные затраты потребуются для осуществления навигации (а также дренажа) от устья до моста Монаха ".

В его отчете 1786 г. говорилось, что судоходство может быть преимуществом для дренажа. Он подсчитал, что потребуется дополнительно 5136 фунтов стерлингов, чтобы сделать главный сток пригодным для судов, тянущих 4,5 фута (1,4 м). В стоимость входит количество проходных мест и предоставление двух замков. Однако попечители не пошли дальше этого плана. Независимая группа предложила канал, идущий параллельно водостоку в сентябре 1791 года, по которому можно было бы судоходство от устья Холдернесса до моста Монк или до Левена, примерно в 1 миле (1,6 км) дальше на север. Управляющие дренажом были озабочены тем, чтобы такой план не повредил дренаж, и попросили Джона Хадсона Лаут чтобы оценить его в феврале 1792 года. Затем учредители обратились в парламент в марте, но план провалился.^[35]

В 1799 году миссис Бетел попросила Джессопа разработать план канала, идущего на запад от Левена до реки Халл. Джессоп так и сделал и сообщил, что канал не повредит дренаж. Однако попечители нервничали и просили госпожу Бетел заплатить за второе мнение. Она наняла Джеймса Крисси, который согласился с Джессопом, и с благословения попечителей она получила акт парламента в 1801 г. Закон предусматривал, что Джессоп и Крейсси должны согласиться с тем, что любые выполненные работы не повредят дренаж, и если они не могут договориться, то они должны проконсультироваться с инженером Джон Ренни. В качестве дополнительной меры госпожа Бетел предоставила компенсацию за то, что канал повредил дренаж.^[36] Канал пересекал главный сток Хольдернесса по акведуку.

Библиография

Рекомендации

Координаты: 53 ° 44′32 ″ с.ш. 0 ° 17′12 ″ з.д. / 53,7422 ° с.ш.0,2867 ° з. / 53.7422; -0.2867