WikiDer > Honda RA099

Honda RA099
Honda RA099
Honda RA099 передний левый1 Honda Collection Hall.jpg
КатегорияФормула один
КонструкторHonda (конструктор),
Даллара (производитель)
Дизайнер (ы)объединенное Королевство Харви Постлетвейт
объединенное Королевство Тим Деншем
Технические характеристики
ШассиУглеродное волокно монокок
Подвеска (перед)Толкатель Двойной поперечный рычаг
Подвеска (задняя)Толкатель Двойной поперечный рычаг
Длина4500 мм (177,2 дюйма)
Ширина1800 мм (70,9 дюйма)
Высота950 мм (37,4 дюйма)
Колея осиСпереди: 1480 мм (58,3 дюйма)
Сзади: 1400 мм (55,1 дюйма)
Колесная база3020 мм (118,9 дюйма)
ДвигательMugen Honda MF301HD 3000 куб. См (183,1 куб. Дюйма) V10 (72°). Безнаддувный, посередине.
Передача инфекцииHonda 6 передних скоростей + 1 задняя секвентальная полуавтоматический
Масса605 кг (1333,8 фунта)
ШиныБриджстоун Potenza
BBS колеса
История соревнований
Известные водителиНидерланды Йос Ферстаппен
ДебютN / A (завершено в 1999 г.)
ЗаписиГонкиПобедПодиумы
0000
ПолякиF.Laps
00
Чемпионат конструкторов0
Чемпионат водителей0

В Honda RA099 прототип гоночного автомобиля Формулы-1, заказанный Honda, разработанный бывшим дизайнером Ferrari и Tyrrell Харви Постлтуэйт и построен Даллара в 1999 году. Его цель была аналогична цели, окружающей Toyota TF101 2001 года, предполагалось, что это будет рабочий испытательный автомобиль, который будет использоваться для подготовки к полномасштабному штурму гонок Гран-при в последующие годы.

История

Honda Racing и поставщики двигателей

Honda Racing последний раз участвовал в Формула один в качестве конструктора в 1960-х, но ушел из спорта после того, как его гонщик Джо Шлессер был убит в одной из своих машин в Гран-при Франции 1968 года в Руан. Компания вернулась в Формулу-1 в 1983 году в качестве поставщика двигателей для Дух перед тем, как перейти к чрезвычайно успешным партнерским отношениям с Уильямс (1984-1987) и Макларен (1988-1992), а также менее прославленные партнерские отношения с Лотос (1987-1989) и Tyrrell (1991).

После ухода из спорта в качестве поставщика двигателей в 1992 году компания работала с Mugen Motorsports предоставить двигатели F1 для таких компаний, как Lotus, Проста (урожденная Ligier) и Иордания но не принимал непосредственного участия в самой Формуле-1. An неофициальный проект инженерами Honda для разработки автомобилей Формулы-1 с двигателями предыдущих спецификаций также существовали в этот период.

Предлагаемый возврат

В 1998 году Honda всерьез задумалась о возвращении в спорт в качестве конструктора и наняла уважаемого дизайнера. Доктор Харви Постлтуэйтбез работы после кончины Tyrrell в том же году, чтобы спроектировать шасси. Это он и сделал, и автомобиль, построенный итальянской компанией и бывшим конструктором Формулы 1 самостоятельно. Даллара, протестировано на Херес в руках голландского водителя Йос Ферстаппен с некоторым успехом.

Проект выглядел многообещающим: прототип машины показал конкурентоспособные результаты в тестах полузащиты вместе с более финансируемыми и более авторитетными командами F1. Однако проект был прерван на неопределенный срок после смерти Постлтуэйта от сердечного приступа во время одного из испытаний в Хересе, и ванны, построенные Далларой, больше не требовались.

После

Сами Honda вернулись к поставкам двигателей в 2000 году с БАР и Иордания команды, продолжив первые с некоторым успехом до середины десятилетия. По мере роста партнерства вклад Honda в BAR увеличивался, и, в конце концов, после запрета на рекламу табака в Формуле-1, Honda полностью выкупила команду BAR, и они, наконец, снова стали строителями до 2008 года; Хонда ушла из спорта в конце сезона, пока не вернулась в качестве поставщика двигателей в 2015 году.

Из шести ванн Dallara RA099 только четыре когда-либо участвовали в гонках. В настоящее время известно местонахождение только одной из этих ванн, и это уже третья (RA099 3), которую последний раз видели в зале для сбора коллекции Honda на Мотеги схема.

внешняя ссылка