WikiDer > Hornell Traction Company

Hornell Traction Company

В Hornell Traction Company был электрический трамвай компания, обслуживающая Hornell и Канистео, Нью-Йорк, между 1892 и 1926 гг.

Начало

Компания Hornellsville Electric Railway была образована 16 декабря 1891 года. Президентом был Чарльз Адсит, секретарем - Демервиль Пейдж, а казначеем - Джордж Т. Рен.[1]:13 Железнодорожная компания Канистео-Вэлли была образована 28 декабря 1891 года с планами по прокладке линии до Джаспер, Woodhull, и Эддисон; Президентом были Уильям Т. Бейли и вице-президент Уильям Поттер. Он так и не начал операции.[1]:29 Железнодорожная компания Hornellsville & Canisteo была образована 12 мая 1892 года; Президентом был Пейдж, секретарем - Адсит, а казначеем - Рен.[1]:33 Он взял на себя активы и «определенные обязательства» предыдущей компании.[1]:29

Обе компании разделили депо и автомобильный сарай на улицах Adsit и Thacher в Хорнелле.[1]:16 Офисы находились на Мэйн-стрит, 119, позже 126 Мэйн-стрит в Хорнелле.[1]:13, 72

Служба началась 4 августа 1892 года;[1]:23 и был поводом для парада и выступлений местных властей. Франшиза требовала, чтобы компания выплачивала Hornellsville 1% своей валовой выручки.[2]:62

Обслуживание линии Canisteo началось 28 декабря 1892 года после пробного запуска 22 числа.[1]:36[3] Первоначальное обслуживание было одной машиной каждые два часа.[4] По крайней мере, до 1909 года стоимость проезда в Хорнелле составляла 5 центов; Хорнелл - Канистео - 10 центов; плата за проезд до Гленвуда из Канистео или Хорнелла составляла 5 центов.[1]:70 На линии Canisteo никогда не было меньше одной машины каждые два часа; чаще всего по часам, а чаще в часы пик, до 20 рейсов в день.[2]:91 (Конный "сцена"предшественник совершал две поездки в день по 25 центов.[5]Строительство было завершено в 1893 году. В 1894 году была построена ветка к Бэбкок-Трек, ипподрому, чертеж которого есть, но точное местоположение которого неизвестно.[6] Компании принадлежали 15 миль (24 км) пути.[7]

Оборудование

Первоначальное оборудование состояло из пяти 18-футовых (5,5 м) вагонов, «отделанных вишней с двойным листовым французским стеклом», с электрическим обогревом. У каждого было по два 20-сильных мотора. Каждая из них стоила 3580 долларов (что эквивалентно 102000 долларов в 2019 году). Также были еще пять прицепов без двигателей, которые нужно было прикреплять в моменты пиковой нагрузки.[8] На этих автомобилях, которые стоят 965 долларов каждый (что эквивалентно 27 460 долларам в 2019 году), окна и борта могут быть удалены летом, создавая открытые автомобили.[9]

Маршруты

Hornell

Очередь началась в Lackawanna станции на улице Сенека, рядом с автомобильной стоянкой на Адсит и Тэчер. На юг от Сенеки до Майна, с востока на Центр, на юг от Центра до Лодера и депо Эри, от Лодера до реки, с востока на Майн, заканчиваясь на Восточном Майне и Ист-авеню. Возвращение было через Мэйн-стрит; на Мэйн между Центром и Брод (сегодня Бродвей) были двойные дорожки. Позже линия была продлена на юг вдоль Ист-авеню до Харт-стрит. Он был разделен на Зеленую и Белую линии, и только Белая линия продолжалась до Харт-стрит. Была добавлена ​​линия Норт-Хорнелл, а затем линия Канистео. Линии были приурочены к соединению друг с другом, а проводники выдавали переводы по требованию. Все линии пересекались на Главной и Широкой улицах. У Броада и Центра были двойные колеи, на которых можно было припарковать машины между трассами.

Canisteo

Самым большим проектом была линия до Канистео, первая очередь которой проходила только по улице Канистео до Госпиталь Сент-Джеймс Мерси.

Линия Канистео была задержана из-за железной дороги Эри, которую пришлось пересечь рельсам. The Erie, который стоил 30 центов от Хорнеллсвилля до Канистео,[10] рассматривали тележки как конкурентов (и были вынуждены соответствовать их более низкой цене),[11] и их нежелание сотрудничать, они обслужили троллейбусную компанию судебным запретом,[12] попал в суд.[13] Это разногласие в принципе разрешилось, главная проблема заключалась в том, чтобы пересечь рельсы Эри в южном конце Брод-стрит. Было непрактично прокладывать линию через рельсы Эри, и сначала тележки приходилось тащить по рельсам Эри на лошадях.[1]:36 Решением было построить подземный переход, который местные жители называли метро.

Что маршрут между Хорнеллом и Канистео проходит на южной стороне Река Канистео, а не север, отражает побуждение следовать по этому пути.[14]

Линия соединяла депо Erie Railroad в Канистео с центром деревни, Четыре угла. Улицу Депо переименовали в Улицу Железной дороги, так как троллейбусные пути пролегали по середине улицы. На Уолнат-стрит был второй путь, где можно было временно разместить неиспользуемые автомобили. Маршрут продолжался через Четыре угла на юг по Гринвуд-стрит, заканчиваясь миниатюрным гаражом на одну машину к югу от Пайн-стрит. Предположительно, это была конечная остановка, потому что там находилась шелковая фабрика Canisteo, когда-то крупнейший работодатель Canisteo. Неправильно, что маршрут входил в Канистео на Пайн-стрит, используя русло еще не построенной железной дороги Рочестера, Хорнеллсвилля и Пайн-Крик, заканчивающейся на Депо и Уолнат-стрит. В более поздние годы троллейбус заканчивал свой маршрут через Четыре угла, обеспечивая связь с Железная дорога Нью-Йорка и Пенсильвании, станция которой находилась в квартале от отеля, на другом конце парка Канистео, Грин.

После того, как троллейбус перестал работать, улица Рейлроуд была переименована в улицу Депо, ее первоначальное название.

Гленвуд Инн

Основная статья: Glenwood Inn (Хорнеллсвилл, Нью-Йорк)

Чтобы увеличить количество пассажиров, "люди электрички Hornellsville & Canisteo" в 1893 году купили недвижимость в Южный Хорнелл, ранее принадлежавшая Хендершотту,[15]«примерно на полпути между двумя городами», чтобы создать «летний парк и площадку для пикника».[15][16] Это будет Гленвуд-парк, где Гленвуд Инн будет построен. Компания отправляла регулярные воскресные экскурсионные поезда в Гленвуд, в 2 милях (3,2 км) к югу от Хорнеллсвилля и в 3 милях (4,8 км) к северу от Канистео. Во время первого празднования 4 июля там с фейерверком «Казалось, что все население Канистео и Хорнеллсвилля было выселено в долину… Пропускная способность дороги была сильно загружена». «Гостиница, домик для лодок и карусель [sic] занимались земельным бизнесом». В заключение: «Машина за автомобилем были забиты до предела ... рельсы по обеим сторонам были заполнены мужчинами, женщинами и детьми, все рвавшиеся к первой доставке домой».[17]

Планы расширения

В 1906 году Steuben Traction Company, выпустившая акции, была образована в результате слияния Hornellsville Electric Railway Company, Hornellsville & Canisteo Railway Company, а также ранее неизвестной Canisteo Valley Traction Company и Canisteo, Jasper & Woodhull Railway Company.[18][19] У него были планы построить линию от Канистео до Джаспер.[20] В 1909 г. компания Steuben Traction Company не упоминала, компания Hornellsville Electric Railway, компания Hornellsville & Canisteo Railway Company и компания Canisteo Valley Electric Railway Company объединились в Hornell Traction Company, которая также выпустила акции.[21][22] Улучшена частота обслуживания (например, первая машина 8:30 вместо 9:05).[23]Расширения местных линий были построены в 1913 году. Озеро Кеука через Ванна и Hammondsport, и через Аркпорт к Dansville, связываясь со службой на Рочестер.[24][25][26][27] В 1920 году стоимость проезда была 8 центов.[28]

Ухудшение и закрытие

Трафик сократился в 1910-х и 1920-х годах, поскольку компания столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны автомобилей и новой государственной автомагистрали с твердым покрытием, соединяющей Хорнелл и Канистео (позже Маршрут штата Нью-Йорк, 36), построенный в 1912 году.[29][30][31] К 1914 году было так много жалоб на травмы пассажиров, что компания была временно вынуждена приемная.[2]:92 Комплекс в Гленвуде был полностью разрушен пожаром в 1923 году. В то же время оборудование компании «быстро приходило в негодность»; он был «полуразрушенным».[7][32] К 1924 году он снова находился под управлением;[7] Стоимость проезда была снижена до 7 центов, или 20 центов за 1 доллар, а линейное обслуживание Canisteo было сокращено с одного автомобиля каждые полчаса до одного в час.[33] При его ликвидации акционеры ничего не получили, а держатели облигаций получили десять центов на доллар.[34]Все службы были закрыты 15 июля 1926 года.[35] Все имущество, кроме рельсов на улицах, было ликвидировано в 1926 году за 14 600 долларов.[36] Деревянные шпалы пути были проданы на дрова; некоторые машины, проданные за 50 долларов, превратились в курятники; один стал домом.[37] Автомобиль 34, снегоочиститель, разобранный и в плохом состоянии, находится на хранении в Нью-Йоркский музей транспорта в Раш, Нью-Йорк.[38]

Галерея

  • Метро, ​​Хорнелл, Нью-Йорк. Железнодорожные пути Эри сверху. Снимок сделан с Канистео-стрит, обращенной на север, в сторону центра города Хорнелл.

  • Экскурсионный поезд до гостиницы «Гленвуд». Баннер на тележке гласит: «Концерт в Гленвуде». Троллейбус останавливается (конец маршрута) перед отъездом в Хорнеллсвилл. Отметим, что машина меньше: всего 6, а не 8 окон с каждой стороны.

  • Тележка Hornell-Canisteo, 1892-1926 гг.

  • Троллейбус между Хорнеллом и Канистео, вдоль реки Канистео

  • Троллейбус между Хорнеллом и Канистео

  • Четыре угла, Канистео, Нью-Йорк. Вид на улицу Депо, смотрящую на север в сторону вокзала.

  • Four Corners, Канистео, Нью-Йорк, вид на восток, над Ист-Мейн-стрит.

  • Купоны, подлежащие погашению на проценты по облигациям компаний Hornellsville Electric Railway и Hornellsville & Canisteo Railway Company

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Уэрта, Хосе Л. (2011). Краткая история компаний Hornell и Canisteo Electric, 1892–1926 гг. (Перепечатка ред.). Историческое общество Канестио.
  2. ^ а б c Маккензи, Ян Г. (2014). Железные дороги вспомнили: история железных дорог в западном Нью-Йорке и западной Пенсильвании. Автор. ISBN 978-0-692-03004-2.
  3. ^ "Вид с высоты птичьего полета". Звездный вестник (Эльмира, Нью-Йорк). 24 декабря 1892 г. с. 6.
  4. ^ "Вид с высоты птичьего полета". Звездный вестник (Эльмира, Нью-Йорк). 30 декабря 1892 г. с. 6 - через газеты.com.
  5. ^ Дики, Вирджиния (2009). «Канистео 1890-х» (PDF). Kanisteo Historical Society Times. Получено 12 июня, 2019.
  6. ^ Hornell Evening Tribune (1995). "Семейный альбом Hornell, Canisteo и Arkport. Наша история в картинках". п. 28.
  7. ^ а б c "Автобусы для обслуживания Hornell Public". Buffalo Evening Times. 6 марта 1924 г. с. 20.
  8. ^ «Все готово! Контракт на строительство уличной железной дороги завершен. - Это будет дорога первого класса и оборудование - автомобили каждые 10 минут. Подрядчик здесь».. Hornellsville Weekly Tribune (Хорнеллсвилл, Нью-Йорк). 8 апреля 1892 г. с. 3 - через газеты.com.
  9. ^ «Его расширения для Canisteo. Некоторые интересные факты и статистика». Hornellsville Weekly Tribune (Хорнеллсвилл, Нью-Йорк). 18 ноября 1892 г. с. 3 - через газеты.com.
  10. ^ «Округ Стьюбен. Хорнеллсвилл». Буффало Курьер. 29 ноября 1892 г. с. 3 - через газеты.com.
  11. ^ "Кратко о местных". Hornellsville Weekly Tribune (Хорнеллсвилл, Нью-Йорк). 25 ноября 1892 г. с. 5.
  12. ^ "Заметки о состоянии и окрестностях". Buffalo Evening News. 17 сентября 1892 г. с. 16 - через газеты.com.
  13. ^ "Нет проблемы". Hornellsville Weekly Tribune (Хорнеллсвилл, Нью-Йорк). 6 января 1893 г. с. 8 - через газеты.com.
  14. ^ "Уличная железная дорога". Hornellsville Weekly Tribune (Хорнеллсвилл, Нью-Йорк). 15 июля 1892 г. с. 8 - через газеты.com.
  15. ^ а б "Обходные заметки". Звездный вестник (Эльмира, Нью-Йорк). 7 апреля 1893 г. с. 6 - через газеты.com.
  16. ^ "Обходные заметки". Звездный вестник (Эльмира, Нью-Йорк). 15 апреля 1893 г. с. 6 - через газеты.com.
  17. ^ "Четвертый". Hornellsville Weekly Tribune (Хорнеллсвилл, Нью-Йорк). 13 июля 1894 г. с. 3 - через газеты.com.
  18. ^ «Объединить троллейбусные линии». Звездный вестник (Эльмира, Нью-Йорк). 24 декабря 1906 г. с. 3 - через газеты.com.
  19. ^ «Электрические дороги консолидируются». The Buffalo Times. 23 декабря 1906 г. с. 35 - через газеты.com.
  20. ^ "Штойбен Тракшн Компани". Wall Street Journal. 21 января 1907 г. с. 5 - через газеты.com.
  21. ^ «Железнодорожные компании консолидируются». Сиракузы Post-Standard. 7 октября 1909 г. с. 1.
  22. ^ "Слияние троллейбусов Hornell не вызывает возражений". Buffalo Evening News. 14 октября 1910 г. с. 74 - через newspaperarchive.com.
  23. ^ «График улучшается». Звездный вестник (Эльмира, Нью-Йорк). 29 сентября 1910 г. с. 5 - через газеты.com.
  24. ^ «Развивать большую территорию». Звездный вестник (Эльмира, Нью-Йорк). 24 апреля 1907 г. с. 5.
  25. ^ «Радостные новости для орнеллианцев». Буффало Курьер. 14 апреля 1907 г. с. 19 - через газеты.com.
  26. ^ "Теперь предлагают изменить маршрут троллейбуса Бат-Хорнелл". Звездный вестник (Эльмира, Нью-Йорк). 11 мая 1910 г. с. 10 - через газеты.com.
  27. ^ "Ховарду нужна тележка". Звездный вестник (Эльмира, Нью-Йорк). 19 мая 1910 г. с. 5 - через газеты.com.
  28. ^ "Краткое содержание новостей Нью-Йорка". Республика (Брокпорт, Нью-Йорк). 1 июля 1920 г. с. 2 - через newspaperarchive.com.
  29. ^ «Идет кампания за строительство шоссе первого класса от Буффало до Эльмиры». Буффало Курьер. 19 апреля 1911 г. с. 6 - через газеты.com.
  30. ^ «Строительная компания в Хорнелле получила контракт на строительство дороги Хорнелл-Канистео». Звездный вестник (Эльмира, Нью-Йорк). 22 апреля 1912 г. с. 5 - через газеты.com.
  31. ^ «В дорожном строительстве остановки не предвидится». Звездный вестник (Эльмира, Нью-Йорк). 18 июля 1912 г. с. 5 - через газеты.com.
  32. ^ "У Хорнелла могут появиться крайне необходимые троллейбусы". Олеан Ивнинг Геральд (Олеан, Нью-Йорк). 17 ноября 1920 г. с. 3 - через newspaperarchive.com.
  33. ^ «Новый менеджер Hornell Traction Line объявляет о снижении тарифов». Звездный вестник (Эльмира, Нью-Йорк). 1 апреля 1924 г. с. 14 - через газеты.com.
  34. ^ "Акционеры Hornell Traction Co. ничего не получают, когда линия закрывается". Каттарагус республиканец. 26 мая 1926 г. с. 3 - через newspaperarchive.com.
  35. ^ Райфшнайдер, Феликс Э. (1947). Toonervilles of the Empire State. Орландо, Флорида. п. 15.
  36. ^ "Автомобили с Хорнелл-стрит совершают последние поездки". Итака Журнал (Итака, Нью-Йорк). 16 июля 1926 г. с. 9 - через газеты.com.
  37. ^ "Новости ночи". Рекорд – Аргус (Гринвилл, Пенсильвания). 4 августа 1926 г. с. 1 - через newspaperarchive.com.
  38. ^ Лоу, Чарльз (зима 2005 г.). "Отчет о магазине". Головной узел.

дальнейшее чтение

  • Уэрта, Хосе Л. Краткая история компаний Hornell и Canisteo Electric Railway 1891-1926 гг.. Доступно в Историческом обществе Канестио.