WikiDer > Юбер Ле Блон

Hubert Le Blon
Для французского производителя двигателей 1898 года см. Le Blon.

Юбер Ле Блон
Юбер Ле Блон около 1906-1910.jpg
Ле Блон около 1906–1910 гг.
Родившийся(1874-03-21)21 марта 1874 г.
Billancourt, Париж
(или возможно Liancourt, Уаз)
Умер2 апреля 1910 г.(1910-04-02) (36 лет)
Сан-Себастьян, Испания
Причина смертиАвиакатастрофа во время выставки
НациональностьФранцузский
Род занятийАвтомобиль-гонщик и Авиатор
ИзвестенГран-при гонки
Гонки на кубок Вандербильта
Первопроходец
Рекорд скорости полета на 5 км

Юбер Ле Блон (21 марта 1874 г. - 2 апреля 1910 г.) был французским автомобилистом и летчиком-пионером. Он ездил на паровой тяге Гарднер-Серполле автомобиль в начале 1900-х годов, а затем перешел на Hotchkiss за оба первых Гран-при мира на Ле-Ман во Франции и первый Targa Florio на Сицилии. На гонках Кубка Вандербильта на Лонг-Айленде он выступал за США, управляя автомобилем. Томас[1][2]

Через несколько недель после установления нового рекорда скорости авиации в Египте он умер во время выставочного полета в Сан-Себастьян, Испания. Его первый проект самолета, «Моноплан Хамбера (типа Ле Блона)», был показан на Олимпии. Аэро выставка в 1910 г.[1][2]

биография

Юбер ле Блон родился в Булонь-Бийанкур, Париж, (или, возможно, Liancourt, Уаз)[3] 21 марта 1874 г.[1]

Его жена, мадам Мотанн Ле Блон, разделяла его страсть к автомобилестроению, регулярно сопровождая его. механик верховой езды в его гонках и наблюдая за его летными подвигами.[4] В публичных заявлениях 1903 года говорилось: «Мадам Ле Блон из Парижа сопровождала своего мужа на большинстве его рекордных заездов. [Она] ... вышла на свой новый Serpollet для гонок в Ницце следующей весной и надеется поехать в на ней девяносто миль в час ".[5][6]

Le Blon Frères из Булонь-Бийанкур, Париж, выпускаются «Le Blon» и «Lynx». Voiturettes с 1898 г. до, возможно, 1900 г.[7][8]

Спортивная карьера

Кубок Вандербильта 1906 г. Лонг-Айленд. Юбер Ле Блон в чрезмерная поворачиваемость Томас, первая машина, которая завелась, встречает собаку.
Юбер и мадам Ле Блон на Targa Florio 1906 года за рулем Hotchkiss 35 л.с.
Юбер и мадам Ле Блон с их Serpollet "Oeuf de Pâques" (пасхальное яйцо) на подъеме на холм Гайон в 1902 году.

Ле Блон участвовал в гонке Гарднер-Серполле паровой автомобиль и установил несколько рекордов скорости за пятилетний период.[1] Некоторые источники сообщают, что в 1901 году он управлял Гарднер-Серполле парохода занял седьмое место в маршруте Париж-Берлин (возможно, на основании ошибочного утверждения в его некрологе в Нью-Йорк Таймс,[4][9] в то время как другие, включая современные газеты, не упоминают о его участии.[10][11][12]).

На Гран-при Парижа 1902 года (или Париж-Аррас-Париж[4]) он финишировал 13-м в том же Гарднер-Серполле пароход.

В 1903 году в гонке Париж-Мадрид он был классифицирован 17-м в своем Serpollet (через 6 часов 44 минуты 15 секунд), когда гонка была остановлена ​​полицией в Бордо из-за большого количества погибших.[4][13] (Эта гонка иногда известна под своим постфактум переименованием в VIII Гран-при de l'A.C.F.)[13]

В 1904 году он был пятым на Арденнской трассе, проходившей на трассе Бастонь в Хотчкиссе.[4] Он участвовал в гонках на скорость в Аррасе на пароходе Serpollet.[14]

В 1905 году он был нанят для участия в гонках французских автомобилей Hotchkiss и Panhard, и в нескольких гонках его жена выступала в роли его механик верховой езды.[1]

В 1906 году он проехал на Hotchkiss в обоих первых Гран-при мира на Ле-Ман во Франции и на открытии Targa Florio на Сицилии.[6]

В 1906 году он был избран Thomas Motor Company участвовать в гонке в качестве неоплачиваемого любителя на Американском отборочном испытании на Кубок Вандербильта, будучи сотрудником французского отделения ER Thomas Motor Co. Его второе место квалифицировалось в американскую команду из пяти автомобилей, но в основной гонке Кубка Вандербильта он проехал всего девять кругов. Его механиком верховой езды был Мариус Амиэль.[1][15]

В 1907 году он проехал на Де Лука-Даймлер на 2-м Targa Florio, финишировав 20-м, через 1 час 13 минут после победителя Феличе Наззаро. 2 июля он был тяжело ранен, когда разбился Panhard на 4-м круге Гран-при автомобильного клуба Франции в Dieppe. Это привело к длительному периоду выздоровления.[2]

Авиация

1910 г. Моноплан Хамбера (тип Le Blon) - дизайн Юбера Ле Блона. Выставлялся на Олимпии 1910 года. Аэро выставка.

К 1909 году, как и многие другие гонщики того времени, Ле Блон увлекся авиацией. Поступил в школу пилотов-пионеров французского авиатора. Леон Делагранж, учимся летать на Блерио XI моноплан. Делагранж погиб за три месяца до Ле Блона в результате несчастного случая, похожего на тот, который убил Ле Блона.[2][16]

Юбер Ле Блон летает на Блерио XI в Сан-Себастьяне, Испания, март 1910 г.

В 1909 году Ле Блон участвовал в авиасалоне в Спа в сентябре – октябре, а затем отправился в Донкастер, Англия, где он был «первым летчиком, взлетевшим на первом авиашоу в Великобритании», которое проходило в месте проведения авиашоу в Великобритании. Сент-Леже Ставки. За свои умелые, смелые и отважные полеты он быстро стал «столь же известным, как Блерио», выиграв Кубок Брэдфорда за десять самых быстрых кругов трассы на своем моноплане Блерио. Он также понравился публике 25 октября, когда после взлета при очень сильном ветре его швырнуло в толпу сильным порывом ветра, но он маневрировал, чтобы пролететь над толпой, остановиться, а затем совершить аварийную посадку в зоне, свободной от толпы.[2][3][4][16]

Его известность как летчика возросла, когда в феврале 1910 года он установил новый пятикилометровый рекорд - 4 минуты 2 секунды. Блерио XI моноплан на Международное воздушное собрание Héliopolis возле Каир, Египет.[1][2][4][9][16]

Первый самолет конструкции Ле Блона, Моноплан Хамбера (типа Le Blon), был отображен на Аэро выставка в Олимпии, Лондон, в 1910 году. Хотя проект проявил творческую изобретательность - он планировал сесть верхом на нем, как лошадь, - смерть Ле Блона привела к его прекращению.[17]

Смерть

Мадам Мотан Ле Блон - жена и механик верховой езды Юбера Ле Блона.

Ле Блон утонул в результате аварийной посадки в море 2 апреля 1910 года во время полета в штормовую погоду на пляже Ондаррета. Сан-Себастьян, Испания, где с 27 марта выполнял выставочные полеты. Сообщается, что он кружил вокруг Королевского дворца Мирамар на высоте около 140 футов, когда Анзани отказал двигатель; когда он попытался спланировать обратно, чтобы приземлиться, "стоянка" крыла оборвалась, после чего самолет перевернулся и врезался в море вверх ногами.[2][4] возможно столкновение с камнями.[1][4][9] Его жена была среди наблюдающей толпы.[1][4][9]

Нью-Йорк Таймс озаглавил историю так:[1][9]

Аэронавта разбивают насмерть о камни.

Ле Блон, когда-то известный автомобилист, кружил над испанским королевским дворцом в Сан-Себастьяне.

Его жена видела, как он упал.

Мотор отказал, и машина повернула черепаху, когда француз пытался спланировать на Землю.

Согласно официальным документам, причиной смерти стало «утопление», хотя при ударе он получил травмы. Официальной причиной крушения был назван «перелом одной из опор крыла при наезде на порыв ветра».[2]

Сообщается, что его смерть стала шестым человеком в истории, погибшим в авиакатастрофе. Он был награжден Сертификат Авиатора посредством Аэроклуб де Франс в 1910 г.[1][18][19][20]

На его похоронах в Сан-Себастьяне улицы были заполнены войсками, магазины были закрыты, и тысячи последовали за его гробом на вокзал, откуда его перевезли в Париж.[21]

Полученные результаты

ГодМероприятиеДатаМесто расположенияРасстояниеРезультат#
Нет.		ПроизводительВремяСкорость
(км / ч)		Примечания
1902Париж-Аррас-Париж[4]15–16 маяПариж-Аррас864.35 км1375Садовник-Серполлет
пароход		18: 45: 45сВпоследствии названный VII
Гран-при l'A.C.F.[22]
1902Gaillon Hillclimb21 сентябряРуан1 км1Садовник-Серполлет
пароход		40,8 с[22][23]
1902Gaillon Hillclimb12 октябряРуан1 км1Садовник-Серполлет
пароход		36 с[22][23]
1903Гонка Париж – Мадрид
(Тащить)[13]		24 маяПариж-
Бордо		552 км17119Садовник-Серполлет
пароход		6:44:15.8Первый пароход, прибывший в Бордо,
где гонка остановлена ​​полицией[13]
Впоследствии названный VIII
Гран-при l'A.C.F.
и Гонка смерти.
1903Автодром Арденн[13]22 июнBastogne512 км
(85,34 км x 6 кругов)		526Садовник-Серполлет
пароход		6:31:03[13]
1904Намюр-Цитадель Подъем на холм29 августаНамюр2.8 км1Hotchkiss HH[23]
1904I Eliminatoires Françaises
de la Coupe Internationale
Кубок Гордона Беннета[24]		20 маяЛес Аргонн532.79 км
(88,80 км x 6 кругов)		56Садовник-Серполлет
пароход		6:13:32Не соответствует требованиям
1904 Кубок Гордона Беннета[4][24]
1904III Автодром Арденн[24]25 июляBastogne591 км
(118 км х 5 кругов)		531Hotchkiss HH6:54:05Самый быстрый круг: 1:09:44
(101,746 км / ч) на третьем круге[4][24]
1905II Eliminatoires Françaises
de la Coupe Internationale
Кубок Гордона Беннета		16 июнОвернь549.45 км
(137,36 км x 4 круга)		75Hotchkiss HH8:13:13.8Не соответствует требованиям
1905 Кубок Гордона Беннета
Регистрационный № 548 UU[25]
1905Автодром Арденн[25]7 августаBastogne591.255 км
(118,251 км x 5 кругов)		314Panhard6:22:56[25]
1906Targa Florio6 маяСицилия440 км62Hotchkiss 35 л.с.Механик верховой езды -
Мадам Мотанн Ле Блон[6]
1906IX Гран-при де
l'Automobile Club de France		26–27 июняЛе-Ман1238 кмdnf12АHotchkiss 35 л.с.Проблема с колесом
1906Кубок Вандербильта
Гонка на выбывание		22 сентябряWestbury
Лонг-Айленд
Нью-Йорк		290 миль
29 миль x 10 кругов		26Томас 115 л.с.5:51:2510 кругов пройдено
Механик верховой езды - Мариус Амиэль.
1906Кубок Вандербильта6 октябряWestbury
Лонг-Айленд
Нью-Йорк		290 миль
29 миль x 10 кругов		81Томас 115 л.с.9 кругов пройдено
Механик верховой езды - Мариус Амиэль.[26]
1907Targa FlorioСицилия440 км2014Cде Лука-Даймлер9:31:32Команда из 3 машин введена
Societa Anonima Officine
де Лука Даймлер[27][28]
1907X Гран-при де
l'Automobile Club de France		2 июнDieppe477.48 миль
(47 миль x 10 кругов)		dnfPL1PanhardАвария на 3-м круге[28]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Кубок Вандербильта - профиль Юбера Ле Блона
  2. ^ а б c d е ж грамм час Мемориал автоспорта, профиль Юбера Ле Блона
  3. ^ а б "HistoBleriot, Brevet Numero 38-Hubert LE BLON". Архивировано из оригинал 3 апреля 2016 г.. Получено 19 января 2013.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Руководство Graces - Британская индустриальная история. Профиль Hubert_Le_Blon
  5. ^ Руководство Graces - Британская индустриальная история. Заметки об автомобилистах 1903 года
  6. ^ а б c Targa Florio Информация. Профиль инаугурационной гонки 1906 года
  7. ^ Дэвид Берджесс-Уайз (1992), Новая иллюстрированная энциклопедия автомобилей, Сикус, Нью-Джерси: Wellfleet Press, стр. Алфавитная энциклопедия - Le Blon Frères, ISBN 978-1-55521-808-9
  8. ^ Г. Георгано (1973), "Le Blon Frères", Полная энциклопедия автомобилей: с 1885 года по настоящее время, Лондон: Эбери Пресс, п. 424, г. ISBN 978-0-85223-048-0.
  9. ^ а б c d е Нью-Йорк Таймс. 2 апреля 1910 г.
  10. ^ Le Petit Journal 30 июня 1901 г. - прибытие в Берлин.
  11. ^ Le Petit Journal 01 июля 1901 - Окончательные результаты
  12. ^ "Команда Дэна - База данных результатов за 1901 год". Архивировано из оригинал 14 мая 2013 г.. Получено 18 января 2013.
  13. ^ а б c d е ж "Team Dan - База данных Early Motoring Results - 1903 Париж-Мадрид". Архивировано из оригинал 14 мая 2013 г.. Получено 18 января 2013.
  14. ^ Gardner Engine Forum - PDF - лето 2003 г., выпуск 4
  15. ^ The Pittsburgh Press - 10 ноября 1906 г. Французский водитель, о котором очень много думали.
  16. ^ а б c Библиотека Новой Зеландии. Прогресс, Том V, выпуск 8, 1 июня 1910 г., стр. 270. Смерть Ле Блона.
  17. ^ Летающие машины. Моноплан HUMBER (тип Le Blon)
  18. ^ Le Blon
  19. ^ "Кстати," Авиационная служба США Журнал (февраль 1920 г.), стр.25.
  20. ^ Национальная библиотека Новой Зеландии, Progress, The Scientific New Zealander. Смерть Ле Блона. Прогресс, Том V, выпуск 8, 1 июня 1910 г., стр. 270
  21. ^ Национальная библиотека Новой Зеландии, колонист, Том LII, выпуск 12762, 7 апреля 1910 г., стр. 3, Смерть М. Ле Блона - Похороны в Сан-Себастьяне
  22. ^ а б c «TeamDan, База данных ранних результатов - 1902». Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 18 января 2013.
  23. ^ а б c Победители восхождения на холм 1897-1949 гг., Ганс Эцродт
  24. ^ а б c d «TeamDan, База данных ранних результатов - 1904». Архивировано из оригинал 10 июля 2018 г.. Получено 18 января 2013.
  25. ^ а б c «TeamDan, База данных ранних результатов - 1905». Архивировано из оригинал 1 октября 2018 г.. Получено 17 января 2013.
  26. ^ "TeamDan, База данных ранних результатов - 1906". Архивировано из оригинал 21 сентября 2012 г.. Получено 18 января 2013.
  27. ^ Уникальные автомобили - Профиль Daimler
  28. ^ а б "TeamDan, База данных ранних результатов - 1907". Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 18 января 2013.

Другие источники

Цитируется Motorsport Memorial.[1]

  • Книга История воздухоплавания Э. Чарльз Вивиан, Книжные джунгли, 2009, ISBN 1438519257.
  • Журнал "Progress" (Веллингтон, Новая Зеландия), выпуск от 1 июня 1910 г., статья "Смерть Ле Блона", стр. 270, получено с сайта [2].
  • Журнал Flight, выпуск от 9 апреля 1910 г., найден на сайте [3].
  • Веб-сайт The New York Times - Архив, выпуск 3 апреля 1910 года, статья «АЭРОНАВТ УБИРАЕТСЯ НА СМЕРТЬ НА КАМНЯХ; Ле Блон, когда-то * известный автомобилист, кружил в испанском королевском дворце в Сан-Себастьяне», стр. [4].
  • Веб-сайт Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana, Восстановление самолетов - Проект Блерио XI, стр. [5][постоянная мертвая ссылка].
  • Веб-сайт Информационная страница GEL Motorsport, автор Даррен Галпин, стр. [6] и страница [7].
  • Веб-сайт [www.gdecarli.it] Гвидо де Карли, глава «Результаты: Архивы Джимми Пигета - Убитые (или умершие в активном состоянии) водители», составлено Джимми Пигетом, страница http://www.gdecarli.it/Risultati/Piget/2005/7%20-%20killed.pdf .
  • Сайт Mediatheque Ville Le Mans, стр. [8].
  • Веб-сайт «Ле-Ман» и «Формула 2». Регистр Стефана Орнердаля, стр. [9].

Цитируется Дарреном Галпином из Team Dan:

  • Ян Моррисон: Моторные гонки Гиннесса - Рекорды
  • Ян Моррисон: Книга Гиннеса Формулы-1
  • Найджел Мэнселл: Моя автобиография, Коллинз Уиллоу
  • Питер Хайэм: Путеводитель Гиннеса по международным автогонкам
  • Тимоти Коллингс: Шумахер, Блумсбери
  • Стив Смолл: Гран-при Гиннесса: полный список "Кто есть кто", тома 1 и 2
  • Алан Генри: Годы турбо, Crowood
  • Алан Генри: Дэймон Хилл, На вершине мира, PSL
  • Майк Лэнг: Гран-при! Том 4, 1981–84, Хейнс
  • Дуг Най: История автомобилей Гран-при 1966-91, Хэзлтон
  • Дуг Най: История автомобилей Гран-при 1945-65, Хэзлтон
  • Дуг Най и Джефф Краммонд: классические гоночные автомобили, Хейнс
  • Пол Лоуренс и Питер Стоу: Замок Комб - Первые 50 лет, TFM
  • Уильям Боди: История автогонок, Book Club Associates
  • Иван Рендалл: Сила и слава, BBC Books
  • Пол Шелдон: Рекорд Гран-при и Voiturette Racing, тома 1, 5 и 6
  • Янош Вимпффен: Время и два места, Motorsport Research Group
  • Журнал Autosport
  • Журнал Motorsport

внешняя ссылка