WikiDer > Корпуса прослеживают сегмент вельвета реки Северный Гурон - Википедия

Hulls Trace North Huron River Corduroy Segment - Wikipedia
Сегмент вельвета реки Халлс Северный Гурон
Халлз Трейс Уэйн Каунти, штат Мичиган, штат Нью-Йорк, США
Сегмент вельвета, изображение взято из Харбин Драйв мост глядя на север до Серебряного ручья
Сегмент вельвета реки Халлс Северный Гурон расположен в Мичигане.
Сегмент вельвета реки Халлс Северный Гурон
Место расположения36000 Вт Джефферсон авеню, Чартерный городок Браунстаун, Мичиган
Координаты42 ° 2′48 ″ с.ш. 83 ° 12′43 ″ з.д. / 42,04667 ° с.ш.83,21194 ° з. / 42.04667; -83.21194Координаты: 42 ° 2′48 ″ с.ш. 83 ° 12′43 ″ з.д. / 42,04667 ° с.ш.83,21194 ° з. / 42.04667; -83.21194
Построен1812
АрхитекторУильям Халл
Архитектурный стильКордрой дорога
Ссылка NRHPНет.10001022[1]
Добавлено в NRHP13 декабря 2010 г.

В Сегмент вельвета реки Халлс Северный Гурон является частью следа Халла (также называемого След Халла),[2] военная дорога, идущая от Урбана, Огайо в Детройт. След Халла был первой военной дорогой и первой федеральной дорогой в Соединенных Штатах. Этот сегмент, единственная известная сохранившаяся часть Следа, содержит останки вельветовая дорога, и находится примерно на 36000 W Jefferson Avenue в Чартерный городок Браунстаун, Мичиган. Вельветовый сегмент трассы Халла на реке Северный Гурон был внесен в список Национальный реестр исторических мест в 2010.

История

В начале Война 1812 года, Соединенные Штаты были озабочены поставками Форт Детройт, затем в руках американцев и окружающих Территория Мичигана. С Озеро Эри находился под контролем британских войск, единственным выходом были сухопутные поставки. В июне и июле 1812 г. войска под командованием генерала Уильям Халл построил то, что стало известно как «След Халла», военная дорога протяженностью 200 миль (320 км), идущая от Урбана, Огайо, в Форт Детройт. Представленный здесь участок дороги был построен 4 июля 1812 года. Первоначальный след включал деревянный мост через Река Гурон и сегмент вельветовая дорога на северной стороне моста. Вельветовая конструкция стабилизировала болотистую почву в удобное дорожное полотно.[3]

След Халла проходил недалеко от озера Эри и Река Детройт, что делает его уязвимым для британских атак с воды. Первая наземная стычка войны, Битва при Браунстауне, произошло сражение на дороге к северу от этого участка дороги. Поздние сражения Магуага и Frenchtown также велись по следу.[3]

В конце 1815 года, осознавая плохое состояние внутренних дорог и их негативное влияние на исход войны 1812 года, генерал Эндрю Джексон предложил построить военную дорогу из Жители Нового Орлеана к Река Теннесси.[4] В Конгресс США одобрил предложение Джексона в 1816 г .; но работы на дороге в Новый Орлеан не начались до 1817 года. В 1816 году войска начали улучшать участок следа Халла от Детройта до Форт Мейгс, что делает ее первой военной дорогой в США, поддерживаемой федеральными властями.[3][4][5]

Поддержка этих военных дорог набирала обороты, и в апреле 1818 г. Конгресс США поручил тогдашнему военному министру Джон К. Калхун составить план «с целью открытия и строительства таких дорог и каналов, которые могут заслуживать и нуждаться в помощи правительства с целью проведения военных операций во время войны».[5] План Кэлхауна включал в себя продолжающееся улучшение трассы Халла от Детройта до Форт-Мейгса.[3][5] Тропу переименовали в «Великую военную дорогу».[3]

Генерал майор Александр Макомб была поручена работа на проезжей части. Около 150–200 солдат работали над улучшением проезжей части, и к 1819 году она была в рабочем состоянии. К 1822 году трудности с поддержанием проезжей части через низкую, влажную землю стали очевидны, когда это было «почти невозможно для фургонов (даже в хорошую погоду)» и «осенью и весной было почти невозможно проехать по ней верхом на лошади. ".[6] Военные построили замену проезжей части на расстоянии от 1,6 до 4,8 км вглубь суши, начиная с 1824 года и завершили строительство в 1829 году.[6]

Маршрут со временем превратился в гражданскую дорогу, служившую основным связующим звеном между Детройтом и Толедо.[7] Большая часть следа стала тем, что сейчас известно как Вест Джефферсон-авеню.[3] Замещающая дорога, называемая «Дорога Соединенных Штатов», «Дорога Детройта – Френчтаун» или «Дорога Толедо и Детройт», сохранилась как Ривер-роуд или Американская магистраль в округах Монро и Уэйн.[6]

  • Снимок сделан на уровне следа, глядя на юг в сторону Харбин Драйв мост

  • Снимок сделан на уровне следа, глядя на север

  • Крупный план журналов трассировки

Описание

Вельветовый участок реки Северный Гурон на трассе Халла расположен вдоль западной стороны Джефферсон-авеню, к северу от Джефферсон-авеню - мост через реку Гурон. Этот сегмент вельветовой дороги состоит из ряда бревен, ориентированных приблизительно горизонтально, выходящих с набережной Джефферсон-авеню около уровня воды Серебряного ручья. Около 600 бревен включены в открытую часть трассы, разбросанную в прерывистой последовательности на расстоянии примерно 1250 футов (380 м). На некоторых бревнах сохранились следы топора. Бревна одинакового диаметра и лежат параллельно друг другу.[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Служба национальных парков (23 декабря 2010 г.). «Еженедельный список действий, предпринятых в отношении собственности: с 13.12.10 по 17.12.10». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Получено 30 декабря, 2010.
  2. ^ Бердсли, Дэниел Барна (1881). История округа Хэнкок от его древнейших поселений до наших дней: вместе с воспоминаниями о пионерской жизни, происшествиях, статистических таблицах и диографических очерках. Республиканская печать. п. 12. Получено 30 декабря, 2010 - через Google Книги.
  3. ^ а б c d е ж грамм Харрисон, Дэниел; Холли, Марк (30 октября 2009 г.). Исследование NAS, часть II: остатки дороги на Кордрой возле Браунстауна, штат Мичиган (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 5 декабря 2010 г.. Получено 30 декабря, 2010.
  4. ^ а б Анжуйн, Роберт Г. (2004). Железная дорога и государство: война, политика и технологии в Америке девятнадцатого века. Stanford University Press. п. 13. ISBN 0-8047-4239-1. Получено 30 декабря, 2010 - через Google Книги.
  5. ^ а б c Калхун, Джон К. (1855). Cralle, Ричард К. (ред.). Отчеты и публичные письма Джона К. Калхуна. Д. Эпплтон и Ко, стр. 40–54. Получено 30 декабря, 2010 - через Google Книги.
  6. ^ а б c Барнетт, Лерой (2004). Поездка вниз по переулку памяти: названные государственные и федеральные шоссе Мичигана. Аллеган Форест, Мичиган: Priscilla Press. С. 217–18. ISBN 1-886167-24-9.
  7. ^ Холзи, Джон Р. (сентябрь – октябрь 2000 г.). "Речная дорога поднимается". История Мичигана. Лансинг: Государственный департамент Мичигана. 84 (4): 26. Архивировано с оригинал на 2018-11-20. Получено 30 декабря, 2010 - через Исследование HighBeam.

внешняя ссылка