WikiDer > Двигатель Hyundai Beta

Hyundai Beta engine
Hyundai Motor Company logo.svg      
β двигатель
Бета-движок
Обзор
ПроизводительHyundai Motor Company
Производство1995-настоящее время
Макет
Конфигурациярядный четырехцилиндровый двигатель
Смещение1599 куб.
(97.9 у.и.)
β-1.6D

1795 куб.
(109.54 у.и.)
β-1.8D

1975 куб.
(120,52 у.е.)
β-2.0D
Блокировать материалЧугун
Голова материалАлюминиевый сплав
КлапанДвойной верхний распределительный вал (DOHC)
Горение
Топливо системаНепрямая инъекция
УправлениеСименс
Тип топливаБензин
Масляная системаМокрый картер
Система охлажденияС водяным охлаждением
Хронология
ПредшественникДвигатель Mitsubishi Sirius
ПреемникТета
Nu

В Hyundai β-серия двигатели от 1,6 л до 2,0 л прямо-4 встроенный Ульсан, Южная Корея.

Все β-серия двигатели имеют сдвоенный верхний распредвал, клапанный механизм (DOHC) дизайн. β-серия В двигателе используется клапанный механизм прямого действия с распределительным валом верхнего расположения, который размещает распределительный вал в головке блока цилиндров над поршнями и камерой сгорания и непосредственно управляет толкателями / толкателями клапанов.

В β-серия Система зажигания двигателя предназначена для воспламенения топливно-воздушного заряда, поступающего в каждый цилиндр, путем создания высоковольтной искры в нужный момент для максимальной эффективности.

Все β-серия версии оснащены системой зажигания без распределителя (DIS). Система состоит из узла катушки зажигания, датчика положения распределительного вала (CMP), модуля управления трансмиссией (PCM), проводов свечей зажигания и свечей зажигания.

В β-серия или семейство Beta включает следующие коды двигателей: G4GR, G4GB, G4GC, G4GF и G4GM.


β-1.6D
G4GR

β-1.6D
Код двигателя: G4GR
Обзор
ПроизводительHyundai Motors
Дизайнерисследование
Также называемыйБета 1.6D
G4GR
Производство1995-2001
Макет
КонфигурацияРядный-4
Смещение1599 куб. См (97,6 дюйма3)
Диаметр цилиндра77,40 мм (3,047 дюйма)
Ход поршня85,00 мм (3,346 дюйма)
Блокировать материалЧугун
Голова материалАлюминий сплав
КлапанДвойной верхний распределительный вал (DOHC)
Коэффициент сжатия9.85:1
Диапазон оборотов
Праздный800 ° ± 100 об / мин
Горение
Топливо системаНепрямая инъекция
MPFI
УправлениеСименс
Тип топливаБензин
(Бензин)
Масляная системаМокрый картер
Система охлажденияС жидкостным охлаждением
Выход
Удельная мощность66 кВт 1-я версия
(89 л.с./90 PS) ЕЭК

84 кВт 2-я версия
(113 л.с./114 PS) ЕЭК
Выход крутящего момента126 Нм (93 фунт-фут)
1-я версия

143 Нм (105 фунт-фут)
2-я версия
Размеры
Длинаисследование
Ширинаисследование
Высотаисследование
Диаметрисследование
Сухой весисследование
Выбросы
Технология контроля выбросовисследование
Хронология
ПредшественникHyundai G4CR
Митсубиси Сириус
4G61 аналог
Преемникα-1,6D
G4ED

1,6-литровый двигатель Hyundai G4GR (β-1.6D) собирался с 1995 по 2001 год на заводе в Ульсане. В отличие от других представителей серии Beta, этот двигатель не получил второго поколения и был заменен силовым агрегатом Alpha II. На ряде рынков продавалась отсроченная версия на 90 л.с.[1]

Β-1.6D (код двигателя: G4GR) представляет собой рядный 4-тактный двигатель с двойным верхним распределительным валом с искровым зажиганием (DOHC) 16-клапанный двигатель и имел два (2) варианта в зависимости от подмодели автомобиля. Была Бета I G4GR DOHC 16 В версия для подмоделей GL (рынок Европы и Германии) с заявленной мощностью 66 кВт / 89 л.с. / 90 л.с. (ECE) и 126 Нм / 93 фунт-фут крутящего момента и Beta I G4GR DOHC 16 В версия для подмоделей GLSi и LSi (Европа Великобритания рынок) рекламируемая мощность 84 кВт / 113 л.с. / 114 л.с. (ECE) с 143 Нм / 105 фунт-футов крутящего момента.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Диаметр цилиндра: 77,40 мм / 3,051 дюйма
Гладить: 85,00 мм / 3,346 дюйма
Объем двигателя: 1599 см3 / 97,9 куб.
Коэффициент сжатия: 9.85
Порядок стрельбы: 1-3-4-2
Обороты холостого хода: 800°± 100
Момент зажигания на холостом ходу: BTDC 7 ° ± 5 ° / 800 об / мин(Предел: BTDC 10 ° ± 5 ° / 800 об / мин '
Диаметр цилиндра: 77,40 мм -77,43 мм
Овальность и конусность отверстия цилиндра: 0,01 мм
Зазор с поршнем: 0,02 мм - 0,04 мм

ПОРШЕНЬ

Внешний диаметр поршня: 77,37-77,40 мм
Размер поршня обслуживания: 0,25, 0,50, 0,75, 1,00 мм(0,010, 0,020, 0,030, 0,039 дюйма) негабаритный

НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА

Установленный размер O.D. (Впуск): 14 мм (0,551 дюйма)
Установленный размер O.D. (Выхлоп): 14 мм (0,551 дюйма)
Размер услуги: 0,05, 0,25, 0,50 мм (0,002, 0,010, 0,020 дюйма) больше размера

Elantra (J2) 2-го поколения и Hyundai Coupe-I (RD) 1997-2000 гг. Оснащались Beta I G4GR. DOHC 16 В Engine и распространялись в основном в Европе, России, на Ближнем Востоке и на некоторых азиатских рынках. Автомобили, продаваемые на этом рынке, были оснащены регулировочным потенциометром холостого хода. (OEM часть: 3950022000)

Все модели, кроме Hyundai Coupe-I, оснащенные Beta-I G4GR DOHC, не включали Массовый расход воздуха Датчик (воздушной массы), который можно приобрести отдельно.

Для установки датчика барометрического давления (MAP) на вторичном рынке, встроенный Абсолютное давление в коллекторе (КАРТА) и Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) доступен.

Серия Beta-I G4GR 66 кВт (89 л. Двигатель был установлен на следующих транспортных средствах, перечисленных ниже:

Hyundai Elantra (J2) 1.6 16v GL (четырехдверный седан) с 11-1995 по 09-2000

Серия Beta-I G4GR 84 кВт (115 л. Двигатель был установлен на следующих транспортных средствах, перечисленных ниже:

Hyundai Coupe-I (РД) 1.6 16v с 03-1998 по 06-2000

Hyundai Coupe-I (RD) 1.6 16v с 06-2000 по 04-2002

Hyundai Elantra (J2) 1.6 16v GLSi (четырехдверный седан) с 11-1995 по 09-2000

Hyundai Elantra (J2) 1.6 16v GLSi (четырехдверный седан) с 11-1995 по 09-2000

Hyundai Elantra (J2) 1.6 16v LSi (четырехдверный седан) с 11-1995 по 09-2000

Hyundai Elantra (J2) 1.6 16v GLS (Универсал) с 02-1996

β-1.8D
G4GM

β-1.8D
G4GM
Обзор
ПроизводительHyundai Motors
Также называемыйБета 1.8D
G4GM
Производство1995-2003
Макет
КонфигурацияДвойной верхний распределительный вал (DOHC)
Смещение1795 куб. См (109,5 куб. Дюймов)
Диаметр цилиндра82 мм (3,2 дюйма)
Ход поршня85 мм (3,3 дюйма)
Коэффициент сжатия10.0:1
Диапазон оборотов
Праздный800 ° ± 100 об / мин
Горение
Топливо системаВпрыск топлива
Многоточечный впрыск топлива
Выход
Выходная мощность98 кВт (131 л.
Азия Корея DM
Выход крутящего момента168 Нм (124 фунт-силафут)
Азия Корея DM
Хронология
Преемникβ-1.8D
G4GB

Двигатель Hyundai G4GM объемом 1,8 литра (β-1.8D) выпускался с 1995 по 2003 год на предприятии в Ульсане и ставился на несколько популярных моделей корейского концерна, например Elantra и Coupe. Мотор собирали восемь лет, а затем заменили на аналогичный по объему агрегат серии Beta II.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Диаметр цилиндра: 82 мм (3,228 дюйма)
Гладить: 85 мм (3,346 дюйма)
Объем двигателя: 1795 куб. См (109,54 куб. Дюйма)
Коэффициент сжатия: 10.0
Порядок стрельбы: 1-3-4-2
Обороты холостого хода: 800°± 100
Момент зажигания на холостом ходу: BTDC 10 ° ± 5 ° / 800 об / мин

Цилиндрический блок
ОписаниеТехнические характеристики
Диаметр цилиндра82.00-82.03 мм
(3,2283 - 3,2295 дюйма)
Вне округлости
и конус
отверстие цилиндра
Менее 0,01 мм
(0,0004 дюйма)
Оформление с
поршень
0,02-0,04 мм
(0,0008 - 0,0016 дюйма)

1996 Hyundai Tiburon 1.8 SRX был первым, кто оснащался β-1.8D(G4GM)двигатель

β-2.0D
G4GF

β-2.0D
Код двигателя: G4GF
Обзор
ПроизводительHyundai Motors
Также называемыйБета 2.0D
Производство1996-2001
Макет
КонфигурацияРядный-4
Смещение1975 куб.
(120,52 у.е.)
Диаметр цилиндра82 мм
(3,228 дюйма)
Ход поршня93,5 мм
(3,681 дюйма)
Блокировать материалЧугун
Голова материалАлюминиевый сплав
КлапанДвойной верхний распределительный вал (DOHC)
Коэффициент сжатия10.3:1
Диапазон оборотов
Праздный800±100
Красная линияисследование
Горение
Топливо системаНепрямой впрыск топлива
Управлениеисследование
Тип топливаБензин
(Бензин)
Масляная системаМокрый картер
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность110 кВт (150 л.
Азия Корея DMZ
Удельная мощностьисследование
Выход крутящего момента196 Нм (145 lbf⋅ft)
Азия Корея DM
Размеры
Длина496,40 мм (19,543 дюйма)
Ширина624,80 мм (24,598 дюйма)
Высота672,00 мм (26,457 дюйма)
Диаметрисследование
Сухой вес144 кг (317 фунтов)
Выбросы
Технология контроля выбросовКлапан PCV

EVAP Электромагнитный клапан продувки

EVAP Канистра

Каталитический конвертер

Клапан закрытия канистры
Хронология
ПредшественникHyundai G4CP
Митсубиси Сириус
4G63 аналог
Преемникβ-2.0D
G4GC

2,0-литровый двигатель Hyundai G4GF собирался с 1996 по 2001 год на предприятии в Ульсане и ставился на две модели концерна: Elantra, а также Coupe. Мотор выпускался всего пять лет и после него уступил место силовому агрегату серии Beta II, ставшему настоящим бестселлером.

В G4GF (также называемый 2,0 Д) - это версия 2.0L (1975 куб.см), дебютировавшая в 1997 году в качестве двигателя более высокого уровня для оригинальной Hyundai Tiburon. Диаметр цилиндра 82 мм, как у 1.8, но увеличен до 93,5 мм. Он имеет блок двигателя из чугуна и алюминия. DOHC крышка цилиндра. Использует MFI впрыск топлива, имеет четыре клапана на цилиндр и шатуны из порошковой стали. Мощность OPA составляет 140 л.с. (102 кВт) при 6000 оборотах в минуту и ​​133 фунт-сила-фут (180 Нм).

β-1.8D
G4GB

Двигатель Hyundai G4GB объемом 1,8 литра производился с 2000 по 2010 год в корейском Ульсане и ставился на такие популярные модели концерна, как Elantra, Cerato и Matrix. Мотор принадлежал к серии Beta II, поэтому имел модернизированный дизайн по сравнению с его предшественниками.

β-2.0D
G4GC

β-2.0D
Код двигателя: G4GC
Обзор
ПроизводительHyundai Motors
Также называемыйБета 2.0D
G4GC
Производство2001-2012
Макет
КонфигурацияРядный-4
Смещение1975 куб.
(120,52 у.е.)
Диаметр цилиндра82 мм
(3,228 дюйма)
Ход поршня93,5 мм
(3,681 дюйма)
Блокировать материалЧугун
Голова материалАлюминиевый сплав
КлапанДвойной верхний распределительный вал(DOHC)
Впускной распредвал CVVT

2,0-литровый Hyundai β-2.0D G4GC Двигатель производился с 2001 по 2012 год на предприятии в Ульсане и ставился на многие популярные модели концерна, такие как Элантра, Соната и Tucson. Блок питания принадлежал β-2.0D G4GC (Beta II) и с 2003 года оснащается фазорегулятором на входе.[2]

В β-2.0D G4GC двигатель оснащен CVVT система синхронизации. Двигатель надежен и неприхотлив, имеет высокий ресурс более 300 тыс. Км. В β-2.0D G4GC это самая старая модель семейства β-серии 2-го поколения (Beta II).

Четырехтактный, четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов (с системой CVVT). Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Головка блока цилиндров ' β-2.0D G4GC' изготовлен из алюминиевого сплава. Привод распределительных валов осуществляется зубчатым ремнем. Сам ремень приводит в движение только выпускной распредвал, а впускной распредвал приводится в движение от выпуска с помощью цепи, он находится в задней части головки цилиндров, как и механизм изменения фаз газораспределения. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы, регулировка зазоров клапанов требуется при пробеге в 90 тыс. Км.

В 2001-2002 гг. β-2.0D G4GC Двигатель дебютировал в таких моделях, как XD Elantra и GK Tiburon. Мощность 138 л.с. (102 кВт) при 6000 об / мин и 136 фунт-сила-фут (184 Нм) крутящего момента при 4500 об / мин.[нужна цитата]. Он имеет блок двигателя из чугуна и алюминия. DOHC головки цилиндров. Последняя версия двигателя 2.0L Beta (G4GC) Особенности CVVT, который существует только на стороне впуска, впервые для Hyundai / Kia. Были отмечены следующие изменения.

  • Блок переделан с внешним контуром отверстий цилиндров (вместо плоских сторон), дополнительными ребрами жесткости и одной дополнительной точкой крепления трансмиссии (теперь 5) (без NVH)
  • Коленчатый вал теперь имеет 8 противовесов вместо 4. (NVH)
  • Литой и оребренный алюминиевый поддон картера (вместо штампованного стального листа) с более прочным соединением с трансмиссией (NVH)
  • Камеры сгорания, порты и поршни измененной формы (производительность, [топливная] экономичность, выбросы)
  • Впускные цилиндры на 20 мм (0,8 дюйма) длиннее, расширительный бак на 8% меньше, добавлен резонатор, оптимизированы фазы зажигания и подъем клапана, более легкие пружины клапана, более плотные шатунные подшипники, безвозвратная топливная система (вместо возвратного типа) с более высоким давлением топлива и меньшими форсунками (разброс крутящего момента и экономия)
  • Головка цилиндра обработана с более точными допусками
  • Прокладка головки теперь 2-х слойная (вместо 3-х)
  • Скорость холостого хода снижена до 700 об / мин с 800 об / мин (NVH)
  • Гидравлические опоры двигателя (4) вместо резиновых (NVH)
  • Между двигателем и воздушным фильтром установлен тепловой экран, уменьшающий нагрев всасываемого воздуха.
  • Новый кулачок с двутавровым перегородкой из полипропилена с высоким удельным весом (ilo 2-piece pp)
  • Снижение расхода масла (экономия)
  • Механические регуляторы зазора клапана (сплошные подъемники) заменяют гидравлические, улучшая точность (долговечность) клапанного зазора.
  • Более низкая нагрузка на пружину клапана снижает трение (производительность) клапанного механизма.
  • Установлена ​​крышка двигателя (NVH и переодевание моторного отсека)
  • Каталитический нейтрализатор теперь перед смежным выпускным коллектором (ilo под автомобилем) (выбросы)
  • Другие изменения в деталях: генератор, скоба впускного коллектора, гидроусилитель руля и шкивы кондиционера, привод холостого хода, крышка маслозаливной горловины и ведущая пластина между двигателем и гидротрансформатором. [1]

В 2008 году Beta II была модернизирована для выработки 142 лошадиных сил (106 кВт) и 137 фунт-футов (186 Нм) крутящего момента.

Приложения

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4gr.html#tth
  2. ^ https://otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4gc.html#tth
  3. ^ 이성기 _ 다물 인터랙티브. "Hyundai Auto Tech, Inc". hyundaiengine.com. Получено 2018-09-19.

внешняя ссылка