WikiDer > IND Eighth Avenue Line - Википедия
В IND Eighth Avenue Line[b] это линия скоростного транспорта в Нью-Йорк, Соединенные Штаты, и является частью B Дивизион из Метро Нью-Йорка. Открыт в 1932 году, это была первая линия Независимая система метро (IND), а Метро Восьмой авеню название также применялось жителями Нью-Йорка ко всей системе IND.[4][5][6]
Линия проходит от 207-я улица в Inwood на юг к блокировка к югу от Главная улица в Brooklyn Heights, включая большие разделы под Проспект Святого Николая, Central Park West, и Восьмая авеню. Вся длина находится под землей, хотя 207-я улица, двор, который разветвляется около северного конца, находится на поверхности. Летные узлы предоставляются IND Concourse Line, IND, линия Шестой авеню, и IND Queens Boulevard Line.
На большей части линии четыре пути, по одному местному и одному экспрессу в каждом направлении, за исключением крайних северных и южных концов, где продолжаются только два экспресса. Внутри линия прикованный как линия «A» с путями A1, A3, A4 и A2 с запада на восток,[7] работает примерно от 800 на южном конце[8] до 1540 в северном конце (измеряется в футах).[9]
Вся линия всегда обслуживается А поезд, который курсирует экспрессом, кроме поздней ночи. В C предоставляет местные услуги к югу от 168-я улица в то время как A работает экспресс. В дополнение B предоставляет местные услуги по будням и D постоянное экспресс-обслуживание между Линией Зала (145-я улица) и Линия Шестой авеню (59-я улица - Columbus Circle) стыков, а E работает местным от перекрестка Queens Boulevard Line на 50-я улица на юг к Всемирный торговый центр. A, C и E окрашены в синий цвет на знаках, потому что они проходят через Восьмую авеню Мидтаун Манхэттен, в то время как B и D оранжевого цвета, поскольку они проезжают по Шестой авеню через центр Манхэттена.[10]
Объем и сервис
Следующие ниже службы используют часть или всю линию Восьмой авеню.[11] Пули ствола окрашены в синий цвет:
| Временной период | Участок линии | |||
|---|---|---|---|---|
| часы пик, полдень, и вечерами | выходные | поздние ночи | ||
 | выражать | местный | вся линия | |
 | местный | не обслуживается | к югу от 168 ул | |
 | местный | между 50 ул и ЦМТ | ||
 | местный | не обслуживается | между 145 ул и 59 ул | |
 | выражать | между 145 и 59 ул. | ||
Линия Восьмой авеню начинается как двухпутное метро под Бродвей в 207-я улица в Inwood. А летающий узел чуть южнее ведет два пути от 207-я улица, двор между основными дорожками, сливаясь после Дайкман-стрит. Метро покидает Бродвей, чтобы пройти под Парк Форт Трайон к северному концу Форт Вашингтон Авеню, что следует примерно 175-я улица перед поворотом на юго-восток в частной собственности.[9]
Маленький 174-я улица, двор лежит под Бродвеем, с двумя путями, выходящими на юг под этой дорогой.[9] Когда Мост Джорджа Вашингтона был спроектирован в 1920-х годах, были предусмотрены условия для нижней палубы, которая будет нести эти два пути к северу от двора и через мост, а также два пригородная электричка треки.[12][13] Однако, когда в 1962 году был добавлен нижний уровень, вместо него была проложена проезжая часть.
Два основных пути от Форт Вашингтон-авеню выходят на Бродвей около 172-й улицы, изгибаются и проходят под государственной школой (PS173M) на 174-й улице и другой частной собственностью, а дворовые пути проходят в двухэтажном туннеле. Несколькими кварталами позже нижние пути отделяются, чтобы охватить дворовые колеи на 168-я улица. Здесь начинается разделение местных и экспресс-маршрутов: местные пути идут со двора, а экспрессы идут из Инвуда. Вопреки общепринятой практике, две местные дороги находятся в центре, а две экспрессы - снаружи. За исключением поздней ночи, местная служба (C) заканчивается на 168-й улице, меняя направление по дворовым путям; то А всегда курсирует до 207-й улицы, кроме экспресса, кроме поздней ночи. К югу от 168-й улицы экспресс (внешние) пути ниже местных путей, образуя еще один двухэтажный туннель, на этот раз под Проспект Святого Николая.[9]
К северу от 145-я улицанижние (экспресс) колеи поднимаются в центр, а трехпутные IND Concourse Line входит в проспект Святого Николая ниже линии Восьмой авеню с четырьмя путями. 145-я улица - это двухуровневая перегрузочная станция с двумя островными платформами на каждом уровне. На юге пути линии Concourse Line поднимаются и сливаются с линией Восьмой авеню, по которой проходит B на местные трассы и D на экспресс-рельсы. Образовавшаяся четырехпутная линия продолжается на юг под проспектом Святого Николая и Восьмая авеню (Бульвар Фредерика Дугласа), который становится Central Park West в 110-я улица.[9]
Большая часть линии под Central Park West построена на двух уровнях с обоими местными путями на запад и только с местными станциями. Два пути на север находятся над двумя путями на юг. Приближается 59-я улица - Columbus Circle, где Central Park West переходит в Восьмую авеню, метро снова превращается в один уровень с четырьмя путями.[9]
Летный узел к югу от 59-й улицы ведет поезда B и D на восток под 53-я улица, слияние с двумя треками из 57-я улица стать четырехколейным IND, линия Шестой авеню. Двухдорожечный IND Queens Boulevard Line, также на 53-й улице, поворачивает на юг на нижний уровень 50-я улица станции, и сливается на юг, принимая E поезда на местные пути. Неиспользуемый нижний уровень, идущий только на юг, на 42-я улица - автовокзал администрации порта ранее был доступен только с южной дороги от линии бульвара Куинс. Планы на 7 Расширение Метро потребовался частичный снос нижнего этажа, чтобы освободить место для нового Линия промывки IRT треки.[9]
Четырехпутная линия продолжается на юг под Восьмой авеню до 14-я улица, где он поворачивает на юго-восток под Гринвич-авеню и юг под Шестая авеню, над четырехдорожечной IND, линия Шестой авеню. Двухуровневый Западная Четвертая улица - Вашингтон-сквер Станция позволяет легко перемещаться между двумя линиями. Чуть южнее находятся соединения путей между местными путями каждой линии, не используемые текущими обычными схемами обслуживания. Линия Шестой авеню поворачивает на восток в Хьюстон-стрит после прохождения соединений.[9]
Canal Streetпод Шестой авеню - последняя нормальная станция на линии с четырьмя путями. Кроссоверы в каждую сторону, за станцией, возьмите C и поздно ночью А поезда между местными путями на севере и экспрессами на юге. Когда метро превращается с Шестой авеню в Черч-стрит, местный путь на юг проходит под путями экспресса, в результате чего E поезда на восток. На данный момент Bellmouth изначально предназначался для никогда не построенных IND Worth Street Line присутствует на восточной стороне туннеля.[9][14][15] Было предложено использовать это, чтобы Железная дорога Лонг-Айленда Атлантический филиал поездов в Нижний Манхэттен в рамках Нижний Манхэттен - Ямайка / Транспортный проект JFK.[16]
Четыре пути продолжаются на юг под Черч-стрит с двумя отдельными, но связанными станциями на Всемирный торговый центр в конце местных трасс и Chambers Street на экспресс-путях. Два скоростных пути поворачивают на восток под Фултон-стрит, пересекая Ист-Ривер сквозь Клюквенный туннель на Клюквенную улицу в Бруклине. Клюквенная улица ведет к Главная улица, от которой линия поворачивает на юг на Джей-стрит, через которую проходит двухпутная IND, линия Шестой авеню от Rutgers Street Tunnel. Линии Восьмой и Шестой авеню заканчиваются, превращаясь в IND Fulton Street Line и IND Culver Line, на перекрестках (в настоящее время не используемых), позволяющих поездам переключаться между ними, расположены между Главная улица и Джей-стрит – MetroTech. Оба поезда A и C продолжают движение по линии Фултон-стрит.[9]
История
Планировка и строительство
Уже в марте 1918 г., вскоре после BMT Broadway Line открыт для Таймс-сквер - 42-я улица, рассматривались планы продления этой линии за отрезки на 57-я улица(который еще не был открыт) в Верхний Вест-Сайд и Вашингтон Хайтс через Central Park West (Восьмая авеню).[17] 3 августа 1923 г. Сметная комиссия г. Нью-Йорка одобрил Линия Вашингтон-Хайтс, продолжение Бродвейской линии до Вашингтонских высот. Линия должна была иметь четыре пути от Central Park West на 64th Street под Central Park West, Eighth Avenue, Проспект Святого Николая, и частная собственность до 173-й улицы, и два пути под Форт Вашингтон Авеню до 193-й улицы. К югу от 64-й улицы одна двухпутная линия будет соединяться с отрезками Бродвейской линии на 57-й улице, а другая продолжится под Восьмой авеню до 30-я улица в Penn Station, с условиями, чтобы продолжить в центре города.[18][19]
Мэр Джон Хилан вместо этого хотел построить независимую систему метро, управляемую городом. В Управление транспорта города Нью-Йорка (NYCBOT) дал предварительное одобрение нескольким линиям на Манхэттене, включая одну на Восьмой авеню, 9 декабря 1924 года. Была включена основная часть уже утвержденной линии Вашингтон-Хайтс - в основном четырехпутная линия к северу от 64-й улицы. но должен был продолжить движение на север с 193-й улицы до 207-й улицы. К югу от 64-й улицы планировалось проложить четыре пути на Восьмой авеню, Гринвич-авеню, планируемое расширение Шестая авеню, и Черч-стрит. Две дорожки повернули бы на восток под Фултон-стрит или же Уолл-стрит и под Ист-Ривер к Центр города Бруклин.[20][21]
А новаторский Церемония прошла на проспекте Святого Николая и 123-й улице 14 марта 1925 года.[22] Большая часть линии Восьмой авеню была вырыта с использованием дешевой нарезка и обложка метод, где была раскопана улица выше. Тем не менее, строительство линии было трудным, так как она должна была проходить под или над несколькими линиями метро. В 59-я улица - Columbus Circle, работники должны были быть осторожными, чтобы не нарушить существующие IRT Broadway - Seventh Avenue Line накладные расходы. 42-я улица, самая длинная станция на линии на высоте 1115 футов (340 м), как предполагалось, должна была стать главной экспресс-станцией с большими платформами, поэтому платформы были смещены друг от друга, чтобы не попасть под границы собственности. Кроме того, несколько рабочих погибли в пещерах во время строительства.[23]
Летом 1926 года BOT провел общественные слушания и согласовал детали строительства линии метро под Черч-стрит. В рамках строительства линии Черч-стрит была расширена с 40 футов (12 м) в ширину до 90 футов (27 м) в ширину, чтобы разместить под ней подземку, и была соединена с южным диагональным расширением Шестой авеню, которое было 100 футов (30 м). Если бы улицу не расширили, строительство двухуровневого метрополитена стоило бы дополнительно 7 миллионов долларов. В январе 1929 года город выплатил деньги, присужденные владельцам прилегающей собственности за изъятую собственность, и заключил контракты на строительство тротуаров шириной 15 футов (4,6 м) и проезжей части шириной 60 футов (18 м). Ширина тротуаров составляла 10 футов (3,0 м), а ширина проезжей части - 20 футов (6,1 м). Новые здания были построены на западной стороне Черч-стрит. Восточная сторона улицы не пострадала. 9 631 760 долларов были присуждены 161 собственнику, собственность которого была конфискована.[24] Для расширения Черч-стрит между Парк-плейс и Канал-стрит потребовалось приобрести 168 888 квадратных футов земли.[25]
В 1926 году началось строительство на расширении Шестой авеню к югу от Кармин-стрит до Канал-стрит, что позволило построить линию Восьмой авеню (которая проходит под улицей к югу от Восьмой улицы) и обеспечить доступ к Голландский туннель.[26][27] Строительство пристройки было завершено в 1930 году.[28] Город осудил целые участки, выселив 10 000 человек,[29] для строительства пристройки и использовала оставшуюся землю под парки.
Станции на линии были построены с платформами длиной 600 футов (180 м), но у них была возможность удлинить их до 660 футов (200 м) для размещения поездов из 11 вагонов.[30]:70 Четыре из экспресс-станций (в Фултоне, 14-я, 42-я и 59-я улицы) были построены с длинными антресолями, чтобы пассажиры могли пройти по всей длине антресолей, не платя за проезд. Предлагалось развить антресоли этих четырех станций с магазинами, чтобы они стали торговыми коридорами, подобными подземному торговому центру строящегося здания. Рокфеллер-центр.[23]
Ранняя операция
Большая часть линии Восьмой авеню, от Chambers Street на север к 207-я улица, был открыт для публики сразу после полуночи 10 сентября 1932 года, после трех дней работы по обычному графику, но без пассажиров.[31] В Клюквенный туннель, продлевая скоростные пути на восток под Фултон-стрит до Джей-стрит - Боро-холл в Бруклине, был открыт на утренний час пик 1 февраля 1933 года,[32] за исключением станции на Главная улица, который открылся 24 июня 1933 года. Первоначально был открыт только вход на Фултон-стрит; вход на Адамс-стрит откроется позже, когда будут построены эскалаторы.[33] В Джей-Смит - Девятая улица, линия открылся 20 марта 1933 года, продолжая линию за пределы Джей-стрит-Боро-холл.[34]
Когда в 1932 году открылось метро, экспресс (А) и местный (AA) поезда обслуживали линию; экспрессы не проводились поздно вечером и по воскресеньям.[31] 1 февраля 1933 года экспрессы и местные жители поздно вечером / в воскресенье были отправлены на юг, в Бруклин.[32] и, когда IND Concourse Line открыт 1 июля 1933 г.,[35] то C была добавлена экспресс-служба, а все местные жители стали CC поездов к Линии Зала, заставляя поезда А идти к северу от 145-я улица.[36] В E был добавлен к местным трассам к югу от 50-я улица 19 августа 1933 г., когда IND Queens Boulevard Line открыт.[37] Последнее крупное изменение произошло 15 декабря 1940 г., когда IND, линия Шестой авеню открыт. AA была возвращена в качестве местной службы в не часы пик, став BB и перейдя на линию Шестой авеню на 59-я улица - Columbus Circle в часы пик. ЦК оставался только в часы пик для оказания местных услуг к югу от 59-й улицы. Кроме того, C стал службой только в час пик, замененной постоянной службой. D над скоростными путями между линиями Конкорс и Шестой авеню.[38] AA была прекращена 11 декабря 1988 г.[39] а северные терминалы B и C были поменяны местами 1 марта 1998 года.[40] Это создало модель, которая сохранилась и по сей день, с пятью услугами в обычные часы: экспресс A, частичный местный B через Шестую авеню (затем BB), местный C (затем AA и CC), экспресс D через Sixth Avenue, и местные жители Квинса.
Спустя годы
В 1953 г. платформы были удлинены на Spring Street и Canal Street до 660 футов (200 м), чтобы поезда E могли управлять поездами с одиннадцатью вагонами. E начал курсировать с одиннадцатью вагонами в часы пик 8 сентября 1953 года. Дополнительный вагон увеличил общую грузоподъемность на 4000 пассажиров. Стоимость проекта по удлинению - 400 000 долларов.[41]
23 марта 1970 г. E поезда в часы пик стали останавливаться на нижнем уровне 42-я улица станция.[нужна цитата]
28 августа 1977 года, поздно ночью AA сервис был ликвидирован. В А начал делать местные остановки на Манхэттене поздней ночью, когда AA не работал.[42][43] 6 мая 1985 года практика IND использовать двойные буквы для обозначения местной службы была прекращена. В AA был переименован в K и час пик CC сервис был переименован C.[44][45] Это изменение не было официально отражено в расписаниях до 24 мая 1987 года.[42]
10 декабря 1988 г. K обозначение было прекращено и объединено с C, который теперь работал всегда, кроме поздней ночи.[46]:17 В C бежал от Бедфорд-Парк-Бульвара до Рокавей-Парка в часы пик, 145-я улица до Евклид-авеню в полдень и от 145-й улицы до Всемирного торгового центра вечером и в выходные. В А теперь курсирует экспресс в Бруклине в полдень, а B был расширен до 168-й улицы в полдень и ранними вечерами.[44][47]
29 мая 1994 года, выходные C служба с 7:00 до 23:00. был расширен до 168-я улица позволять А поезда для работы экспресс.[48] С 30 апреля 1995 г. C обслуживание было продлено до 168-й улицы в полдень, так как строительство на Манхэттенском мосту сократилось B сервис из Манхэттена. 11 ноября 1995 года полуденное обслуживание было сокращено до 145-й улицы после B восстановлено обслуживание 168-й улицы.[44][49] Изменение было внесено, чтобы уменьшить скопление людей на C и уменьшить путаницу пассажиров по поводу Cмаршрут.[50]
В B и C, которые оба двигались локально вдоль Западного Центрального парка, 1 марта 1998 г. переключились на северные терминалы, в результате чего соединение между C и Бронкс. Вместо того, чтобы переключаться между тремя разными терминалами в зависимости от времени суток, все C служба теперь прекращена на 168-й улице.
Отчет для Корпорация развития Нижнего Манхэттена глядя на Железнодорожное сообщение Нижнего Манхэттена, идея связать Нижний Манхэттен с Железная дорога Лонг-Айленда и Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, представили несколько альтернатив, которые могли бы использовать туннель Крэнберри-стрит вместо строительства нового туннеля Ист-Ривер. Эти альтернативы потребовали бы изменения маршрута поездов C через Rutgers Street Tunnel.[51]
По следам 11 сентября 2001 г., Станция Всемирного торгового центра временно не использовалась в качестве терминала для E. C обслуживание было приостановлено до 24 сентября 2001 года. Central Park West был заменен А и D, а E был продлен из Canal Street на Евклид-авеню заменяя C сервис в Бруклине.[52][53]
23 января 2005 г. произошел пожар на Chambers Street сигнальная комната повреждена А и C служба. C обслуживание было приостановлено до 2 февраля и заменено на А, B, D, E, и V на разных участках своего маршрута. Первоначальные оценки предполагали, что на восстановление нормальной работы потребуется несколько лет, но поврежденное оборудование было заменено доступными запасными частями, и нормальное обслуживание возобновилось 21 апреля.[54]
2015–2019 гг. Столичное транспортное управление План капитального ремонта потребовал, чтобы пять станций линии Восьмой авеню, а также 28 других станций подверглись капитальному ремонту в рамках проекта строительства. Инициатива улучшенной станции. Станции, получающие ремонт, 34-я улица - Пенн-Стейшн, 72-я улица, 86-я улица, Соборный бульвар - 110-я улица, и 163-я улица - Амстердам-авеню. Обновления включали сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции USB, интерактивные сервисные рекомендации и карты, улучшенные вывески и улучшенное освещение станций.[55][56][57] В рамках ремонтных работ 72-я улица была закрыта с 7 мая 2018 года по 4 октября 2018 года.[58] и 86-я улица была закрыта с 4 июня по 26 октября 2018 года.[59] Кроме того, станция Cathedral Parkway - 110th Street была закрыта с 9 апреля 2018 г. до недели 2–4 сентября 2018 г.[60] и 163-я улица была закрыта с 12 марта 2018 г. по 27 сентября 2018 г.[61][59]
IND Worth Street Line
В IND Worth Street Line был предложен значительное расширение линии IND Восьмой авеню. Линия ответвлялась бы от местных путей на пересечении Черч-стрит и Франклин-стрит к югу от станции Канал-стрит и повернула бы к юго-востоку на Worth Street. Этот маршрут проходил бы по двухпутному туннелю. Наверное, остановился бы на Площадь Фоли (Лафайет и Центральные улицы, на северной стороне Federal Plaza), Площадь Чатем (с возможностью подключения к Метро Вторая авеню), Рутгерс-стрит - Восточный Бродвей (с выходом на IND Rutgers Street Line) и станции в Нижнем Ист-Сайде (возможно, Питт-стрит и Гранд-стрит). Этот участок имел бы длину около 1,95 мили (3,14 км) и стоил бы около 13 миллионов долларов. Переход к Вильямсбург, линия должна была иметь остановки в Havemeyer Стрит и Юнион-авеню, последняя из которых могла быть связана с IND Crosstown Line и главный переход к IND Houston Street Line, линия IND Utica Avenue и соединение с Rockaways.[62]
В марте 1930 г. BOT провел общественные слушания по поводу строительства и планирования этой линии.[63] На слушаниях 12 марта строительство проекта было одобрено общественными организациями Ист-Сайда.[64] В июне 1930 года Сметный совет одобрил строительство линии, а в июле председатель Делани разослал письма 450 владельцам недвижимости с изложением запланированного маршрута и запросил их согласие на строительство проекта, из которых Совету требовалось 50%.[65] 23 августа 1930 года Совет по транспорту выставил торги на строительство соединения (раструбов) между Восьмой авеню Лайн и предполагаемой линией Уорт-стрит. Эти раструбы были построены таким образом, чтобы можно было работать на линии Уорт-стрит, не прерывая работу на линии Восьмой авеню. Предполагалось, что этот маршрут будет построен до первой линии второй системы IND. В то время ожидалось, что линия откроется примерно через год после завершения строительства линии Восьмой авеню под Ист-Ривер в Бруклин.[66] Однако строительство линии было отложено из-за отсутствия у города финансирования после 1932 года. Транспортный совет возобновил усилия по строительству линии после того, как было завершено исследование существующих условий в этом районе и на том основании, что финансирование будет предоставлено из государственных и частных источников. Планы были сокращены до трех остановок, пересекающих город, полностью в пределах Манхэттена. Остановки должны были быть расположены на Фоли-сквер, Рутгерс-стрит и Льюис-стрит. Остановка на Льюис-стрит, расположенная в Нижнем Ист-Сайде, была бы конечной точкой линии. Строительство должно было начаться в 1937 году и завершиться к 1944 году.[67] В 1938 году BOT оценил стоимость линии в 16,73 миллиона долларов.[68]
Несмотря на то, что эти раструбы никогда не использовались и линия так и не была завершена, раструбы все еще видны к югу от Canal Street рядом с местными трассами. Остальные положения были построены в ожидании строительства линии. Большое открытое пространство над уровнем платформы на Восточный Бродвей Станция на Шестой авеню должна была стать станцией с двумя путями. Над туннелем к северу от Бродвей станции на линии Crosstown, была частично завершена конструкция станции с шестью путями. Эта станция могла бы обслуживать IND Worth Street и Houston Street Lines.[69]
Галерея
Северный терминал, на 207-я улица
Вход в 145-я улица
Местная станция нижнего уровня на Central Park West (86-я улица)
Всемирный торговый центр, южная остановка местных путей
Насосный поезд в туннеле на Клюквенной улице после ураган Сэнди
Список станций
| Легенда службы станции | |
|---|---|
 | Останавливается все время |
 | Останавливается всегда, кроме поздней ночи |
 | Останавливается только поздно ночью |
 | Останавливает только будни |
 | Останавливает часы пик только в пиковом направлении |
| Детали периода времени | |
 | Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями |
| ↑ | Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении |
| ↓ | |
 | Доступ на лифте только к мезонину |
| Район (приблизительно) | | Станция | Треки | Услуги | Открыт | Переводы и примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Манхэттен | ||||||
| Inwood | | Инвуд - 207-я улица | выражать | А | 10 сентября 1932 г.[31] | Bx12 Выберите автобусное сообщение |
| кроссоверы для соединения треков с 207-я улица, двор | ||||||
| Дайкман-стрит | выражать | А | 10 сентября 1932 г.[31] | |||
| соединяя треки с 207-я улица, двор слияние | ||||||
| Вашингтон Хайтс | | 190-я улица | выражать | А | 10 сентября 1932 г.[31] | |
| 181-я улица | выражать | А | 10 сентября 1932 г.[31] | ||
| 175-я улица | выражать | А | 10 сентября 1932 г.[31] | Автовокзал Мост Джорджа Вашингтона | |
| Местные треки начинаются через 174-я улица, двор | ||||||
| 168-я улица | все | А C | 10 сентября 1932 г.[31] | IRT Broadway - Seventh Avenue Line (1 ) | |
| 163-я улица - Амстердам-авеню | местный | А C | 10 сентября 1932 г.[31] | |||
| 155-я улица | местный | А C | 10 сентября 1932 г.[31] | Bx6 Выберите автобусное сообщение | ||
| Гарлем | 145-я улица | все | А C | 10 сентября 1932 г.[31] | IND Concourse Line (B D ) | |
| IND Concourse Line присоединяется (B D ) | ||||||
| 135-я улица | местный | А B C | 10 сентября 1932 г.[31] | |||
| 125-я улица | все | А B C D | 10 сентября 1932 г.[31] | Автобусное сообщение M60 Select к Ла-Гуардия аэропорт | |
| 116-я улица | местный | А B C | 10 сентября 1932 г.[31] | |||
| Верхний Вест-Сайд | Соборный бульвар - 110-я улица | местный | А B C | 10 сентября 1932 г.[31] | ||
| 103-я улица | местный | А B C | 10 сентября 1932 г.[31] | |||
| 96-я улица | местный | А B C | 10 сентября 1932 г.[31] | |||
| 86-я улица | местный | А B C | 10 сентября 1932 г.[31] | Автобусное сообщение M86 Select | ||
| 81-я улица - Музей естественной истории | местный | А B C | 10 сентября 1932 г.[31] | Автобусы M79 Select | ||
| 72-я улица | местный | А B C | 10 сентября 1932 г.[31] | |||
| Midtown | | 59-я улица - Columbus Circle | все | А B C D | 10 сентября 1932 г.[31] | IRT Broadway - Seventh Avenue Line (1 2 ) |
| IND, линия Шестой авеню разделяет (B D ) | ||||||
| ↓ | 50-я улица | местный | А C | 10 сентября 1932 г.[31] | IND Queens Boulevard Line (E ) Доступен только в южном направлении | |
| IND Queens Boulevard Line присоединяется (E ) | ||||||
| 42-я улица - автовокзал администрации порта | все | А C E | 10 сентября 1932 г.[31] | IRT Broadway - Seventh Avenue Line (1 2 3 ) Линия промывки IRT (7 <7> )IRT 42nd Street Shuttle (S )BMT Broadway Line (N Q р W ) в Таймс-сквер - 42-я улицаАвтовокзал администрации порта M34A Выберите автобусное сообщение | |
| 34-я улица - Пенн-Стейшн | все | А C E | 10 сентября 1932 г.[31] | Penn Station: Amtrak, Железная дорога Лонг-Айленда, и Нью-Джерси Транзит M34 / M34A Выберите автобусное сообщение | |
| Челси | 23-я улица | местный | А C E | 10 сентября 1932 г.[31] | Автобусное сообщение M23 Select | |
| 14-я улица | все | А C E | 10 сентября 1932 г.[31] | BMT Canarsie Line (L ) в Восьмая авеню | |
| Деревня Гринвич | | Западная Четвертая улица - Вашингтон-сквер | все | А C E | 10 сентября 1932 г.[31] | IND, линия Шестой авеню (B D F <F> M ) Подключение к ДОРОЖКА в Девятая улица |
| местные кроссоверы в / из IND, линия Шестой авеню (нет регулярного обслуживания) | ||||||
| Сохо | Spring Street | местный | А C E | 10 сентября 1932 г.[31] | ||
| TriBeCa | Canal Street | все | А C E | 10 сентября 1932 г.[31] | ||
| Финансовый район | | Chambers Street | выражать | А C | 10 сентября 1932 г.[31] | две части одной станции; местные треки заканчиваются BMT Broadway Line (N р W ) в Cortlandt StreetIRT Broadway - Seventh Avenue Line (2 3 ) в Park PlaceПодключение к ДОРОЖКА в Всемирный торговый центр |
| Всемирный торговый центр | местный | E | 10 сентября 1932 г.[31] | ||
| Конец локальных треков | ||||||
| Фултон-стрит | выражать | А C | 1 февраля 1933 г.[32] | бывшая улица Бродвей-Нассау IRT Broadway - Seventh Avenue Line (2 3 )BMT Nassau Street Line (J Z )IRT Lexington Avenue Line (4 5 )Подключение к ДОРОЖКА в Всемирный торговый центр | |
| Бруклин | ||||||
| продолжается через Клюквенный туннель | ||||||
| Brooklyn Heights | Главная улица | выражать | А C | 24 июня 1933 г.[33] | Этот участок линии открылся 1 февраля 1933 года; станция открылась позже.[32] | |
| Продолжается как IND Fulton Street Line (А C ), с переходами на / из IND Culver Line (нет регулярного обслуживания) | ||||||
Примечания
- ^ В Столичное транспортное управление считает Chambers Street и Всемирный торговый центр быть отдельными станциями.[1] Если Chambers Street-World Trade Center считается отдельной станцией, счет падает до 30.
- ^ Линия также упоминается под разными именами, такими как IND Central Park West Line, IND Washington Heights Line, или же IND Восьмая авеню - линия Фултон-стрит. Линия прикованный на тот же канал, что и IND Fulton Street Line.
Рекомендации
- ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
- ^ MTA. «Среднее количество пассажиров метро в будние дни». Архивировано из оригинал 28 марта 2014 г.. Получено 2 апреля, 2014.
- ^ «Новое метро открывается в среду». Нью-Йорк Таймс. 29 января 1933 г. с. 3.
- ^ «Старая ферма на Ямайке, разделенная на дома». Нью-Йорк Таймс. 8 октября 1939 г. с. 153. Получено 29 июня, 2018.: «Имущество находится рядом со станцией метро« Восьмая авеню », бульвар Вудхейвен»
- ^ "Делани нападает на транзитные остановки". Нью-Йорк Таймс. 31 января 1943 г. с. 26. Получено 29 июня, 2018.: "Ямайский инспекционный амбар системы метро Восьмой авеню, в Кью-Гарденс, Квинс"
- ^ Крамер, Фредерик А. (1 января 1990 г.). Строительство независимого метро. Quadrant Press. ISBN 9780915276509.
- ^ Общая схема расположения сигналов, ст. 943 + 00 до ст. 971 + 50 (PDF) (Карта) (изд. 15 ноября 1968 г.). Управление транзита Нью-Йорка Сопровождение путевого отдела. Архивировано из оригинал (PDF) 26 сентября 2007 г.. Получено 19 апреля, 2007.
- ^ Бреннан, Джозеф (2002). «Заброшенные станции: Корт-стрит и платформы Хойт-Шермерхорн». Заброшенные станции. Получено 19 апреля, 2007.
- ^ а б c d е ж грамм час я j Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги.
- ^ Гринбаум, Майкл М. «От томата 2 остановки до подсолнечника». Городская Комната. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ «Гид по метро» (PDF). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 22 сентября, 2019.
- ^ Тобин, Остин Дж. (10 мая 1960 г.). «Дополнение к Bridge Upheld». Нью-Йорк Таймс. п. 36. Получено 29 июня, 2018.
- ^ «Через Гудзон скоростным транспортом». Нью-Йорк Таймс. 30 января 1984 г. с. A16. Получено 29 июня, 2018.
- ^ «100 миль метро в проекте New City». Нью-Йорк Таймс. 16 сентября 1929 г. с. 1. ISSN 0362-4331. Получено 29 июня, 2018.
- ^ Дело № 72, чертеж № 58: Предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемые автомобильные туннели (Карта) (изд. 23 августа 1929 г.). Управление транспорта города Нью-Йорка.
- ^ Столичное транспортное управление (Октябрь 2005 г.). «Проект длинного списка альтернатив» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 5 августа 2011 г.. Получено 26 декабря, 2013. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ «Спланируйте новое метро в Верхнем Вест-Сайде». Нью-Йорк Таймс. 3 марта 1918 г. с. 27. ISSN 0362-4331. Получено 29 июня, 2018.
- ^ "Два маршрута метро, принятые городом". Нью-Йорк Таймс. 4 августа 1923 г. с. 9. ISSN 0362-4331. Получено 29 июня, 2018.
- ^ «Теперь готовы планы по запуску метро». Нью-Йорк Таймс. 12 марта 1924 г. с. 1. ISSN 0362-4331. Получено 29 июня, 2018.
- ^ «План метро Hylan соединяет четыре района стоимостью 450 000 000 долларов». Нью-Йорк Таймс. 10 декабря 1924 г. с. 1. ISSN 0362-4331. Получено 29 июня, 2018.
- ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. Дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
- ^ «Сегодня откроет почву для нового метро в верхней части города». Нью-Йорк Таймс. 14 марта 1925 г. с. 15. ISSN 0362-4331. Получено 29 июня, 2018.
- ^ а б Уорнер, Артур (22 ноября 1931 г.). «Новая подземная провинция города; Метро Восьмой авеню станет не только транзитной линией, но и центром для покупателей. Новая подземная провинция Нью-Йорка. Метро Восьмой авеню станет скоростной линией общественного транспорта с инновациями и предоставит центры для покупателей. ". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 2 мая, 2018.
- ^ «На Черч-стрит выплачено 9 631 760 долларов; выплата 161 владельцу за усовершенствование метро и расширения дороги. Преобразование старого центра в улучшенные здания и современные здания заменяют древние постройки. Стоимость недвижимости возрастает. Стоимость 14 000 000 долларов». Нью-Йорк Таймс. 6 января 1929 г. ISSN 0362-4331. Получено 28 июня, 2018.
- ^ «Земля для транзитных советов передана городкам; районы новых улиц, оцененные в 10 000 000 долларов, находятся в Манхэттене, Бруклине и Бронксе. Приобретены в знак осуждения. Расширение проезда для метро также привело к росту стоимости недвижимости». Нью-Йорк Таймс. 28 января 1932 г. ISSN 0362-4331. Получено 28 июня, 2018.
- ^ Уолш, Кевин. "DEEP SIXTH: прогулка по авеню Америк - забытый Нью-Йорк". Forgotten-ny.com. Получено 14 мая, 2018.
- ^ Адамс, Милдред (19 сентября 1926 г.). «Движение сейчас вынуждает сократить огромные улицы; расширение Шестой авеню до центральной точки на канале, улица, пожалуй, самая необычная в своем роде за всю историю Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 15 мая, 2018.
- ^ «Чтобы открыть расширение на 6 авеню; Уокер и Миллер примут участие в церемонии сегодня». Нью-Йорк Таймс. 18 сентября 1930 г. ISSN 0362-4331. Получено 15 мая, 2018.
- ^ «10 000 домов должны покинуть заброшенные дома; городской приказ людям, стоящим на пути к Шестому проспекту. Расширение является неожиданностью для многих. Последний день благодати, 31 августа. Разрушение зданий в Гринвич-Виллидж готовит транспортную артерию к голландскому туннелю». Нью-Йорк Таймс. 29 июля 1926 г. ISSN 0362-4331. Получено 15 мая, 2018.
- ^ Транзитный журнал. McGraw-Hill Publishing Company, Incorporated. 1932 г.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае "Гей полуночная толпа едет в первых поездах нового метро". Нью-Йорк Таймс. 10 сентября 1932 г. с. 1. ISSN 0362-4331. Получено 29 июня, 2018.
- ^ а б c d "Город открывает метро сегодня до Бруклина". Нью-Йорк Таймс. 1 февраля 1933 г. с. 19. ISSN 0362-4331. Получено 29 июня, 2018.
- ^ а б «Вакансии заполнены по всем ссылкам в метро». Нью-Йорк Таймс. 25 июня 1933 г. с. 8. ISSN 0362-4331. Получено 29 июня, 2018.
- ^ "Городское метро добавляет новую ссылку сегодня". Нью-Йорк Таймс. 20 марта 1933 г. с. 17. ISSN 0362-4331. Получено 29 июня, 2018.
- ^ «Новое метро Бронкса начинает работу». Нью-Йорк Таймс. 1 июля 1933 г. с. 15. ISSN 0362-4331. Получено 29 июня, 2018.
- ^ Путеводитель по станции, Быстрая транзитная железная дорога, принадлежащая независимому городу (Карта) (прим. Изд. 1937 г.). Предоставлено Транспортный совет штата Нью-Йорк, печатается в Разъясненных телефонных справочниках (Красные книги) города Нью-Йорка. Внешняя ссылка в
| название =(помощь) - ^ «Две станции метро открываются в полночь». Нью-Йорк Таймс. 18 августа 1933 г. с. 17. ISSN 0362-4331. Получено 29 июня, 2018.
- ^ «6th Ave. Tube добавляет две новые услуги». Нью-Йорк Таймс. 5 декабря 1940 г. с. 27. ISSN 0362-4331. Получено 29 июня, 2018.
- ^ «Общесистемные изменения в метро с воскресенья, 11 декабря 1988 г.». Управление транзита города Нью-Йорка. Декабрь 1988 г.. Получено 17 июня, 2016 - через Flickr.
- ^ «1 марта 1998 года. Маршруты B C меняются местами выше 145 St». Транзит через Нью-Йорк. Март 1998 г.. Получено 23 октября, 2016 - через Flickr.
- ^ Ингаллс, Леонард (28 августа 1953 г.). «2 линии метро для добавления машин, еще одна для ускорения работы» (PDF). Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 25 января, 2016.
- ^ а б Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие изменения в метро должны начаться». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 6 июня, 2016.
- ^ «Корректировка обслуживания на линиях BMT и IND с полуночи в субботу, 27 августа». Управление транзита города Нью-Йорка. 1977 г.. Получено 9 июня, 2016 - через Flickr.
- ^ а б c Корман, Джозеф. "IND Subway Services". Бюллетени ERA NY Division за октябрь и ноябрь 1968 г.. Получено 7 октября, 2018 - через thejoekorner.com.
- ^ "Эй, а что за поезд" К "? Брошюра 1985 года". Управление транзита города Нью-Йорка. 1985 г.. Получено 17 июня, 2016 - через Flickr.
- ^ Годовой отчет о ... графиках ускоренных маршрутов и планировании обслуживания. Управление транзита города Нью-Йорка. 1989 г. В архиве с оригинала 31 июля 2018 г.. Получено 25 марта, 2018.
- ^ «Общесистемные изменения в метро с воскресенья, 11 декабря 1988 г.». Управление транзита города Нью-Йорка. 1988 г.. Получено 17 июня, 2016 - через Flickr.
- ^ "Май 1994 г. Карта метро". Транзит через Нью-Йорк. Май 1994. Получено 7 октября, 2018 - через Flickr.
- ^ «1 марта 1998 года. Маршруты B C меняются местами выше 145 St». Транзит через Нью-Йорк. Март 1998 г.. Получено 23 октября, 2016 - через Flickr.
- ^ «Изменения в обслуживании B&C». New York Daily News. 24 февраля 1998 г.. Получено 29 марта, 2019.
- ^ Корпорация развития Нижнего Манхэттена (2004). "Аэропорт Нижнего Манхэттена и анализ альтернатив пригородных поездов" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.. Получено 19 марта, 2008.
- ^ «Изменения службы 11 сентября». Вторая авеню Саги. 11 сентября 2007 г.. Получено 26 июня, 2019.
- ^ «Карта сервисных изменений 11 сентября». nycsubway.org. Получено 26 июня, 2019.
- ^ Чан, Сьюэлл (25 января 2005 г.). «2 линии метро загорелись; замечен долгий ремонт». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 7 октября, 2018.
- ^ Реконструкция «MTA полностью закроет 30 станций метро на месяцы»"". Готэмист. Архивировано из оригинал 1 августа 2016 г.. Получено 18 июля, 2016.
- ^ «MTAStations» (PDF). Governor.ny.gov. Правительство штата Нью-Йорк. Получено 18 июля, 2016.
- ^ «Инициатива по усовершенствованию станций: конференция по предварительным предложениям СКК» (PDF). Столичное транспортное управление. 25 октября 2016 г. с. 8 (PDF стр. 15). Получено 11 августа, 2017.
- ^ «Вокзал 72-й БЦ вновь открывается после капитального ремонта стальных и бетонных конструкций, функционального улучшения». mta.info. Столичное управление транспорта. 4 октября 2018 г.. Получено 4 октября, 2018.
- ^ а б Вареркар, Танай (19 февраля 2018 г.). «MTA закроет на ремонт 4 станции метро Upper Manhattan». Обузданный Нью-Йорк. Получено 20 февраля, 2018.
- ^ «Пресс-релиз - Транзит Нью-Йорка - Структурный ремонт и функциональные улучшения на станции метро Cathedral Pkwy-110 St будут завершены в выходные дни Дня труда». MTA. 27 августа 2018 г.. Получено 29 августа, 2018.
- ^ «Пресс-релиз - Транзит Нью-Йорка - вокзал 163 St-Amsterdam Av будет открыт после структурного ремонта и функциональных улучшений». MTA. 23 сентября 2018 г.. Получено 24 сентября, 2018.
- ^ «100 миль метро в проекте нового города; 52 из них в Квинсе; Транспортный совет предоставляет маршруты второй системы для покрытия четырех районов. $ 438 400 000 Затраты на строительство второй магистральной линии Av., Которая станет узловой точкой, соединяющей Бронкс и New River Tubes с Восток. Rockaways будут обслуживать Спонсоры проекта видят, что сеть затрагивает все участки, которые теперь нуждаются в быстром транзите. Крупные объекты, не включенные в смету. Поясная линия East Side. У нового подразделения метро будет 100 миль 100 Четыре новых маршрута в Бронксе. Queens получает больше всего миль. . Основная линия Манхэттен-Бронкс. Линия Сент-Лафайет-авеню, 163d. Линия Восток-Запад Бронкса. Новые линии Бруклина. Для обслуживания Рокавей. Квинс-Кросс. Связи. Для Истерли Квинс ". Нью-Йорк Таймс. 16 сентября 1929 г. ISSN 0362-4331. Получено 2 апреля, 2018.
- ^ «Общественные слушания». Нью-Йорк Таймс. 2 марта 1930 г. ISSN 0362-4331. Получено 27 июня, 2018.
- ^ «Хочу метро на Гранд-стрит. Гражданские группы Ист-Сайда одобряют предложение на слушаниях». Нью-Йорк Таймс. 13 марта 1930 г. ISSN 0362-4331. Получено 27 июня, 2018.
- ^ «Планируется построить метро Worth St.; официальные лица транспортного совета получают санкции владельцев собственности. Делейни очерчивает маршрут. Новое сообщение с восточной стороны соединится с другими линиями скоростного транспорта возле Черч-стрит». Нью-Йорк Таймс. 27 июля 1930 г. ISSN 0362-4331. Получено 27 июня, 2018.
- ^ "Нажимайте ссылки в метро, чтобы помочь Бруклину; члены совета по транзиту будут запрашивать ставки на Church Street Connection 22 августа. Счетный совет B.M.T. получит 654000 долларов на объявленном невыполнении обязательства на 14-й улице - 2215000 долларов за землю". Нью-Йорк Таймс. 30 июля 1930 г. ISSN 0362-4331. Получено 27 июня, 2018.
- ^ «Затраты на городские проекты, запрошенные бюро, в размере 414 518 050 долларов; большую часть общей суммы составляют дополнительные суммы за уже выполняемые работы». Нью-Йорк Таймс. 16 декабря 1937 г. ISSN 0362-4331. Получено 27 июня, 2018.
- ^ «Расширение транзита обойдется в 827 102 344 доллара; Делани представляет долгосрочную программу Совету по планированию - многие пункты должны ждать досрочного объединения Предполагаемые проекты в качестве представленных Транзитное расширение обойдется в 827 102 344 доллара.. Нью-Йорк Таймс. 15 сентября 1938 г. ISSN 0362-4331. Получено 27 июня, 2018.
- ^ Метро Восьмого проспекта почти завершено; основные строительные работы от камер до 207-й улицы выполнены, за исключением нескольких коротких участков. Для ввода в эксплуатацию в конце 1931 года оборудование, подвижной состав и электрическая аппаратура были быстро предоставлены. Отчет о проделанной работе до 31 июля. Поставлено 300 новых автомобилей ». Нью-Йорк Таймс. 24 августа 1930 г. ISSN 0362-4331. Получено 27 июня, 2018.
внешняя ссылка
 | Wikimedia Commons имеет СМИ, связанные с: |
Карта маршрута:
| KML файл (редактировать • помощь) |
- IND 8th Avenue Line (www.nycsubway.org)
- NYCsubway.org - Вторая система IND
- NYCsubway.org - Конечная станция на Рузвельт-авеню
- Заброшенные станции - незавершенные станции IND Second System
- JoeKorNer - Вторая система IND (включая план линии до Статен-Айленда)
| Текущий Сервисы |
| ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Несуществующий Сервисы |
| ||||||||||||
| Станции |
| ||||||||||||
| Подразделения | |||||||||||||
| Другие списки | |||||||||||||
| История |
| ||||||||||||
| Инфраструктура | |||||||||||||
| Искусство и культура | |||||||||||||
| Разное | |||||||||||||
| Другой быстрый транзит в Нью-Йорке |
| ||||||||||||
Переходы Ист-Ривер | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||