WikiDer > Международная металлургическая и нефтеперерабатывающая компания - Википедия

International Smelting and Refining Company - Wikipedia
Вид на Международный плавильный завод рядом Туэле, Юта лицом на восток к Окррские горы снято в августе 1972 года, вскоре после закрытия предприятия.

В Международная металлургическая и нефтеперерабатывающая компания была дочерней компанией Анаконда Медь который работал в основном на заводе International Smelter рядом с Туэле, Юта. International Smelter начал работу в 1910 году как медь производитель, перерабатывающий руды из Бингемский каньон и был расширен до вести плавильное производство в 1912 году. Плавка меди на предприятии International завершилась в 1946 году, а свинцовый завод был закрыт в январе 1972 года. Закрытие плавильного завода приведет к связанным с этим Железная дорога долины Туэле (у которого были свои основные железнодорожные пути на заводе), который должен был быть закрыт десять лет спустя, в 1982 году. Компания также управляла несколькими другими долями, принадлежащими Anaconda. После закрытия нескольких заводов International Smelting восстановление окружающей среды было проведено компанией-преемником Anaconda Copper. ARCO и EPA Суперфонд программа.

История

Интерес к строительству плавильного завода за пределами Туэле был начат компанией Utah Consolidated Mining Company в начале 1900-х годов из-за «Джеймса Годфри и др. Против Американской металлургической компании и др.». иск, который остановил несколько металлургических заводов, работающих в Мюррей, Юта площадь из-за загрязнение воздуха обеспокоенность.[1] В то время как несколько крупнейших металлургических заводов в этом районе, такие как ASARCO Металлургический завод в Мюррее смог урегулировать спор во внесудебном порядке, многие из более мелких плавильных заводов, таких как Utah Consolidated и Highland Boy, были закрыты из-за постановления суда. Владельцы шахты и плавильного завода, пострадавшие от иска, начали поиск нового завода вдали от многолюдных Долина Соленого озера. Лучшее место было найдено в Туеле на западном склоне гор Окрр, который был изолирован от растущей долины Соленого озера, имел сильный встречный ветер, который, как предполагалось, перенесет большую часть загрязнения в соседний Пайн-Каньон, а не в соседний город Туэле. , и был расположен недалеко от быстрорастущего горнодобывающего района Бингхэм. После переговоров по плавке руды Highland Boy на медеплавильном заводе ASARCO в г. Гарфилд, Юта провалился, Юта Консолидейтед настаивала на основании International Smelting and Refining Co., которая была официально основана 1 декабря 1908 года в Нью-Джерси. Корпоративные офисы компании когда-то располагались в Нью-Йорк [2] Железная дорога Долины Туэле, которая была построена для обслуживания строительства и эксплуатации плавильного завода, была зафрахтована в Юте 18 ноября 1908 года.[3]

Административные офисы на заводе International Smelter в Туэле. Это здание переживет долгое время после сноса плавильного завода, который использовался в качестве офисов для близлежащей шахты Карр Форк, прежде чем его окончательно снесут в середине 1980-х годов.

Строительство плавильного завода началось 9 декабря 1908 года, через несколько дней после официального основания компании. Среди основателей нового завода были горные магнаты. Джон Д. Райан (добыча полезных ископаемых) и Томас Ф. Коул который в конечном итоге поставит компанию под контроль Anaconda Copper. В 1909 году компания приобрела медеплавильный завод Raritan Copper Works в Нью-Джерси, который в конечном итоге перерабатывал большую часть продукции, производимой на заводе Tooele и плавильном заводе Anaconda в Бьютт, Монтана (некоторые источники утверждают, что слияние Raritan и International произошло только в 1934 году).[4] Медеплавильный завод в Туэле открылся в 1910 году. канатная дорога был построен для привоза руды из горнодобывающего района Бингем-Каньон.[5] В 1911 году было принято решение о строительстве свинцового завода в качестве пристройки к площадке Туэле, открывшейся в 1912 году.

1910 год Мексиканская революция заставил несколько рудников Аризоны начать отгрузку руды на плавильный завод Tooele, поскольку конфликт перекрыл доступ к Кананеа, Мексика плавильный завод. В ответ к 1913 году работа началась в Майами, Аризона построить новый международный плавильный завод.[6] Международный плавильный завод в Майами был спроектирован Луи Д. Рикеттсом для переработки местной медной руды. К 1915 году новый медеплавильный завод в Аризоне начал производство.[7] Металлургический завод был спроектирован с учетом требований к эффективности и оказался одним из самых успешных в регионе. Freeport-McMoRan на этом месте продолжает работать плавильный завод.[8]

Вид сверху Майами, Аризона в 1944 году. Дым от завода International Smelting в городе можно ясно увидеть на заднем плане, исходящий от дымовой трубы завода.

В 1914 году группа Anaconda Copper выкупила полную собственность International Smelting Company.[9] Активы International Smelting Co. в то время включали помимо операций в Туеле, International Lead Refining Co. в г. Восточный Чикаго, Индиана, плавильный завод в Аризоне, завод Raritan и связанный с ним Raritan Terminal and Transportation Co.[10] Международная металлургическая и нефтеперерабатывающая компания была вновь основана в Монтане после завершения полной закупки Anaconda. К 1920-м годам предприятие Tooele превратилось в индивидуальный плавильный завод, перерабатывающий руду из шахт на межгорном западе. Большой пожар 9 мая 1942 года уничтожил лаборатории плавильного завода Туэле, механический цех и локомотивный завод железной дороги Туэле-Вэлли; все они вскоре были перестроены заново.[11]

Внутри рудодробилки на площадке International Smelting and Refining Company возле Battle Mountain, Невада

К 1937 году Национальная туннельная и горнодобывающая компания начала строительство тоннеля Элтон, чтобы заменить трамвай, соединяющий шахту Апекс и шахту Юта Делавэр в каньоне Бингем с плавильным заводом. Туннель был назван в честь Ю.О. Элтон, генеральный директор International Smelter, проводивший церемонию закладки фундамента. К 1940 году National Tunnel and Mines Company считалась дочерней компанией Anaconda Copper, владеющей контрольным пакетом акций.[12] К 1941 году тоннель был достроен.[13] Ожидалось, что туннель позволит увеличить производство на плавильном заводе, и многие местные жители Туэле отметили новый туннель местным фестивалем «Дни туннеля».[14] Узкоколейная электрическая железная дорога проходила через туннель и пересекалась с железной дорогой долины Туэле у наземного портала.[15] В то время как спрос на производство металла заставлял туннель загружаться во время Вторая Мировая Войнапослевоенные условия вызвали резкое падение спроса на металлы. Этот послевоенный рынок привел к закрытию Elton Tunnel, закрытию рудников Apex и Utah Delaware и прекращению операций по плавке меди в Туеле. National Tunnel and Mines Company объявила о банкротстве в 1948 году, в результате чего все оставшиеся активы оказались под полным контролем Anaconda.

С 1941 по 1944 год Международная металлургическая компания арендовала и расширила горнодобывающий лагерь Медный каньон недалеко от г. Battle Mountain, Невада. На объекте находились рудодробилка, мельница и корпус для сотрудников.[16] Похоже, что большая часть оборудования, используемого в Медном каньоне, пришла из других владений International / Anaconda. Аренда Медного каньона, похоже, быстро закончилась к 1945 году.[17] Похоже также, что когда-то в эту эпоху компания рассматривала возможность создания автобусной компании для перевозки сотрудников на работу на плавильном заводе в Туеле, известном как International Bus Company, но эти планы не были реализованы.[18]

После закрытия медеплавильного завода оставшиеся предприятия в Туеле были сосредоточены на свинце и цинк восстановление. Близлежащая компания U.S. Smelting в Мидвейле, штат Юта, заключила контракт с International на выплавку их измельченной руды в 1958 году. К 1960 году Anaconda / International продала свой плавильный завод в Майами, штат Аризона, компании Inspiration Consolidated Copper. Остальные годы работы плавильного завода в Туэле были трудными, со старением оборудования и снижением прибыли. Когда чилийский социалистический президент Сальвадор Альенде национализированный Anaconda Copper's Чукикамата мой и Шахта Сальвадора в 1971 г. это вынудило компанию закрыть убыточные шахты и металлургические заводы, чтобы оставаться прибыльными. Когда в начале 1972 года International Smelter окончательно остановился, более 30 шахт на межгорном западе были вынуждены закрыться из-за отсутствия каких-либо других плавильных заводов поблизости. На медеплавильном заводе, на котором когда-то работало 2000 человек во время своего пика, было всего 350 штатных сотрудников к моменту закрытия производства в Туэле.[19] Тем временем в 1976 году был остановлен медный завод Раритан.[20]

Вскоре после этого начался снос плавильного завода в Туэле. Механические цеха и административные офисы просуществовали еще недолго в рамках эксплуатации шахты Карр в Анаконде / ARCO, пока шахта не была закрыта и продана Kennecott Copper.[21] Агентство по охране окружающей среды Работы на участке начались в 1986 году по изучению участка. В 1994 году буферная зона вокруг плавильного завода, которая включала как плавильный завод, так и местоположение туннеля Элтон, была объявлена ​​«Зоной мелиорации и дикой природы Карр-Форк». Долгосрочная рекультивация территории плавильного завода в Туеле началась с исследования Департамента окружающей среды штата Юта в 1996 году, которое выявило высокие концентрации свинца и мышьяк под гору от завода. В 2000 году Агентство по охране окружающей среды объявило этот район проектом Суперфонда и начало проект по реабилитации плавильного завода и части железнодорожного маршрута в долине Туэле.[22] Были разработаны руководящие принципы для застройщиков в этом районе, которые стали доступными для общественности через Департамент здравоохранения округа Туэле.[23] Завод был исключен из активного списка Суперфонда в 2011 году.

Экологическая очистка ведущего объекта «Анаконда / Интернэшнл» в Восточном Чикаго и соседних объектов USS Lead началась в 2009 году, когда Агентство по охране окружающей среды объявило этот район участком Superfund. Из-за того, что в этом районе были построены кварталы с низким доходом после закрытия ведущих предприятий, очистка была сложным и противоречивым процессом. В 2016 году Агентство по охране окружающей среды начало выселение жителей из жилого комплекса West Calumet, который был построен на месте бывшего объекта Anaconda / International, с планами по сносу построенных там построек.[24] Восстановление почвы - это постоянный процесс на объекте.

Сохранение

Паровой кран, используемый на плавильном заводе Tooele, хранящийся в Неваде, как видно в 2019 году.

Сохранилось несколько локомотивов, используемых на медном заводе Раритан компанией International. Локомотив №8 находится в частной коллекции и был модернизирован для проведения тендера.[25] Локомотив № 9 хранится в Музее транспорта Нью-Джерси.[26] Локомотив № 10 находится в Бутбей, штат Мэн.[27] Локомотив № 11 сохранился в Саут-Карвере, штат Массачусетс.[28]

Важные артефакты с Международного плавильного завода в Туэле хранились в Железнодорожном музее долины Туэле к западу от плавильного завода. Сохранившиеся артефакты включали рабочие инструменты, оборудование для лабораторного отбора проб, знаки, используемые на заводе, и документы, относящиеся к работе завода и местных профсоюзов рабочих. В зоне мелиорации и дикой природы Карра есть указатели и памятники с информацией об историческом месте плавильного завода. По состоянию на июнь 2016 года несколько пилонов канатной дороги между медеплавильным заводом и каньоном Бингем по-прежнему стоят через горы Окрр.

Единственное сохранившееся сооружение с плавильного завода в Туэле - это конвейерный мост для руды, который был разобран и перестроен в небесный мост на Троллейная площадь торговый центр в Солт-Лейк-Сити. Мост проходит через 600 юг, рядом с ним в торговом центре есть небольшая информационная табличка с подробным описанием его истории. На Музей южной железной дороги Невады в Боулдер-Сити, Невада паровой кран, известный как «Краб», который использовался на плавильном заводе Tooele, хранится.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ http://historytogo.utah.gov/utah_chapters/statehood_and_the_progressive_era/thesaltlakevalleysmelterwar.html
  2. ^ http://utahrails.net/mining/smelters-tooele.php#timeline
  3. ^ http://utahrails.net/utahrails/tooele-valley.php
  4. ^ Информация на Google Книги
  5. ^ https://donstrack.smugmug.com/UtahRails/Bingham-Canyon/Aerial-Tramways/
  6. ^ https://tucson.com/news/local/mining-in-globe-miami-area-marked-by-innovation/article_7b90b42e-8946-5fe8-9293-2be97f7002db.html
  7. ^ http: //www.mininghihttps: //tucson.com/news/local/mining-in-globe-miami-area-marked-by-innovation/article_7b90b42e-8946-5fe8-9293-2be97f7002db.htmlstoryassociation.org/Globe. htm
  8. ^ http://tucson.com/news/local/mining-in-globe-miami-area-marked-by-innovation/article_7b90b42e-8946-5fe8-9293-2be97f7002db.html
  9. ^ https://www.bizapedia.com/mt/international-smelting-and-refining-company.html
  10. ^ Муди, Джон; Хоскинг, Джордж (1922). "Руководство Moodys по ценным бумагам железных дорог и корпораций".
  11. ^ Пенрод, Эмма "Железная дорога долины Туэле". Издательство Аркадия, 2013, с.114
  12. ^ http://utahrails.net/bingham/national-tunnel-mines.php
  13. ^ https://plus.google.com/+GoldrushexpeditionsInc/posts/aQ3eaXobB4A
  14. ^ http://www.tooelepioneermuseum.org/images/2015011006.jpg
  15. ^ https://collections.lib.utah.edu/details?id=575304&page=2&q=Tunnel&facet_setname_s=(dha_awg%20OR%20dha_alwmc%20OR%20dha_cbfm%20OR%20dha_ccc%20OR%20dha_cccook%20dha_ccmu%20OR%20dha_ce%20OR%20dha_cp % 20OR% 20dha_crscpc% 20OR% 20dha_crvs% 20OR% 20dha_drgpl% 20OR% 20dha_ersp% 20OR% 20dha_goc% 20OR% 20dha_gmo% 20OR% 20dha_grcc% 20OR% 20dha_hill% 20ORc_grcc% 20OR% 20dha_hill% 20ORc_ORc% 20OR% 20dha_hill% 20ORc_ORc% 20dhad_hill% 20ORc_ORc% 20dha_dhad% 20ORc_ORc% 20dha_dhad_orc% 20ORc% 20dhad % 20dha_obl% 20OR% 20dha_oddtwr% 20OR% 20dha_olyleg% 20OR% 20dha_rkc% 20OR% 20dha_ptfttc% 20OR% 20dha_pu% 20OR% 20dha_rucc% 20OR% 20dha_sc_scnpp% 20OR% 20dha_rucc% 20OR% 20dha_sc_scnpp% 20OR% 20dha_sim% 20or% % 20OR% 20dha_twpc% 20OR% 20dha_uplp% 20OR% 20dha_uslp% 20OR% 20dha_wehgn% 20OR% 20dha_wpabs)
  16. ^ https://www.loc.gov/item/nv0172/
  17. ^ https://cdn.loc.gov/master/pnp/habshaer/nv/nv0100/nv0172/data/nv0172data.pdf
  18. ^ Пенрод, Эмма "Железная дорога долины Туэле". Издательство Аркадия, 2013, с.103, с.81
  19. ^ Пенрод, Эмма "Железная дорога долины Туэле". Издательство Аркадия, 2013, с.103, с.115
  20. ^ http://www.njmt.org/number_9.htm
  21. ^ http://utahrails.net/mining/anaconda.php
  22. ^ http://tooelehealth.org/intermountain-smelter-refining-superfund-site/
  23. ^ http://tooelehealth.org/wp-content/uploads/ISR_Developer_Guidelines_Brochure_2010.pdf
  24. ^ http://www.chicagotribune.com/suburbs/post-tribune/news/ct-ptb-east-chicago-one-year-later-st-0723-20170721-story.html
  25. ^ http://www.steamlocomotive.info/vlocomotive.cfm?Display=1459
  26. ^ http://www.steamlocomotive.info/vlocomotive.cfm?Display=1767
  27. ^ http://www.steamlocomotive.info/vlocomotive.cfm?Display=569
  28. ^ http://www.steamlocomotive.info/vlocomotive.cfm?Display=570