WikiDer > Аэродром Иссудун

Issoudun Aerodrome
Аэродром Иссудун
Часть Американские экспедиционные силы (AEF)
Находится рядом: Issoudun, Франция
Аэродром Иссудун - Поле 3 1918.jpg
Аэродром Иссудун - Поле 3 с одноместным (одиночным) самолетом Nieuport 23M мощностью 80 л.с., 1918 г.
Аэродром Issoudun находится во Франции.
Аэродром Иссудун
Аэродром Иссудун
Координаты46 ° 57′38 ″ с.ш. 001 ° 59′39 ″ в.д. / 46.96056 ° с.ш.1,99417 ° в. / 46.96056; 1.99417Координаты: 46 ° 57′38 ″ с.ш. 001 ° 59′39 ″ в.д. / 46.96056 ° с.ш.1,99417 ° в. / 46.96056; 1.99417
ТипТренировочный комплекс
Информация о сайте
КонтролируетсяАрмия США Air Roundel.svg  Воздушная служба, армия США
УсловиеЗаброшенные сельскохозяйственные поля
История сайта
Построен1917
В использовании1917-1918
Битвы / войныПервая Мировая Война
Информация о гарнизоне
ГарнизонТретий учебный центр по воздуху

Аэродром Иссудун был комплекс военных аэродромов в окрестностях г. Issoudun, Центр, Франция. Они использовались во время Первая Мировая Война в составе Третьего авиационного учебного центра, Американские экспедиционные силы для обучения летчиков США перед отправкой в ​​бой на Западный фронт.

Это была на тот момент самая большая авиабаза в мире. Сегодня весь комплекс состоит из сельскохозяйственных полей, военный объект полностью закрыт, без следов его военной истории.

История

Фон

К лету 1917 года два с половиной года воздушной войны начали серьезно сказываться на количестве французских и британских авиаторов. Хотя Соединенные Штаты обладали относительно огромным резервом человеческих ресурсов, им не хватало хорошо разработанных методов обучения и возможностей производства самолетов союзников. Чтобы максимально использовать ресурсы обоих, французы представили меморандум генералу Джордж О. Сквайер, затем главный офицер связи армии США, предлагая создать во Франции передовую американскую летную школу.[1]

Место для этой передовой авиационной школы было выбрано Issoudun, Франция. Иссудун, расположенный примерно в 100 милях к юго-востоку от Париж, был выбран в первую очередь потому, что окружающая местность была чрезвычайно ровной и относительно малонаселенной, с широко открытыми пространствами для летающих полей. Это место было также относительно близко к главной государственной железной дороге. Вероятно, не менее важной была его близость к авиационным заводам и новым площадкам сборки самолетов на юге, которые должны были поставлять самолеты, которые будут использоваться для тренировок в Иссудуне. Несмотря на преимущества этого местоположения, потребовалась значительная работа, чтобы воплотить в жизнь Третий учебный центр авиации (3-й AIC), как его назвали.[1]

Эдди Рикенбакер, Дуглас Кэмпбелл и Кеннет Марр из 94-й эскадрильи Aero Pursuit прошли подготовку в Issoudun.

Когда генерал Джон Дж. Першинг впервые увидев это место, это было не что иное, как ряд плоских полей без казарм, ангаров, зданий или учебных помещений. По соглашению с французами Соединенные Штаты должны были «… предоставить 200 рабочих для его установки (3D AIC) и« все необходимые инструменты, гвозди и другие инструменты », включая узкоколейную железную дорогу, в то время как Франция должна была предоставить самолеты, моторы и надлежащим образом очищенная земля ». После этого американские летчики должны были начать обучение в июле 1917 года и быть готовыми к фронту осенью того же года.[1]

Хотя это предложение было одобрено Першингом, оно встретило некоторое сопротивление, когда дошло до военного министра. При первоначальной цене почти 800000 долларов только за открытие месторождения это предложение было отклонено военным министром 19 мая 1917 года. В тот же день предложение было подано повторно с дополнительным аргументом, что такой объект, как 3D AIC, имеет решающее значение для развитие военно-воздушных сил, которые будут сопровождать AEF в Европу. На этот раз предложение было принято, и к июлю 1917 года первые авиационные строительные эскадрильи начали прибывать во Францию.[1]

К началу осени того же года строительство на месторождении шло полным ходом. В то время как первоначальные темпы строительства были беспокойными, чтобы сделать базу как можно быстрее, строительство на Иссодуне так и не было завершено и продолжалось вплоть до 1918 г. - перемирие с Германией.. В результате столь бешеных темпов строительства Иссодун был полностью готов к работе, и в течение нескольких месяцев после того, как Першинг принял базу, проводились тренировки.[1]

3-й учебный центр по воздуху

Тренажер скоростного руления Morane rouleur на поле 1

Изначально 3-й AIC в Иссодуне должен был быть просто «курсом переподготовки» для прибывающих во Францию ​​американских пилотов-преследователей перед отправкой на фронт. Намерение состояло в том, чтобы американские пилоты, уже прошедшие предварительную подготовку в Соединенных Штатах, познакомились с современной тактикой и самолетами, которые используются на фронте.[1]

Передовые авиационные школы в США развивались медленно, и им не хватало как самолетов того типа, который использовался на фронте, так и летчиков с боевым опытом для работы в качестве инструкторов. Отсутствие повышения квалификации в США диктовало необходимость разработки полного курса передовых полетов и воздушной тактики в Иссодуне.[1]

Первоначально школа была укомплектована в основном французскими инструкторами, использовала французские самолеты и, следовательно, следовала французской системе обучения Блерио. В то время у Америки не было времени, ресурсов или пилотов для создания собственной программы во Франции, и поэтому она полностью полагалась на французов в подготовке американских пилотов к боевой службе. Американские летчики с боевым опытом и налетом на тех самолетах, которые летали на фронте, были редкостью. Многие из них летали с французскими частями или с Lafayette Escadrille, и предпочли остаться с этими частями, чем присоединиться к A.E.F. Постепенно своих французских коллег начали заменять американские летчики, либо выпускники Иссодун, либо американские передовые части. Однако даже при таком постепенном переходе программа обучения в Иссодуне в основном оставалась системой Блерио. Различные области в Иссодуне (первоначально девять, позже расширились до 15), каждая обеспечивала разные этапы обучения, позволяя студенту прогрессировать в последовательных этапах обучения до тех пор, пока он не будет должным образом подготовлен к участию в фронте.[1]

Аэродром Иссудун - Главный район.jpg
Поле 5 показывает самолеты Nieuport 15M, 80 и 120 л.с.

Прогресс студента по этим областям обычно был следующим:[2][3]

  • Главный аэродром
Поле 1, 46 ° 59′50 ″ с.ш. 001 ° 51′58 ″ в.д. / 46.99722 ° с.ш.1,86611 ° в. / 46.99722; 1.86611 (Поле # 1)[3] Rouleur Field; Начальное обучение, скоростное руление
Поле 2, 47 ° 00′26 ″ с.ш. 001 ° 52′27 ″ в.д. / 47,00722 ° с. Ш. 1.87417 ° в. / 47.00722; 1.87417 (Поле # 2)[3] Основное поле, двойное управление, первый полет в одиночку
Поле 3, 47 ° 00′47 ″ с.ш. 001 ° 53′02 ″ в.д. / 47,01306 ° с.ш.1,88389 ° в. / 47.01306; 1.88389 (Поле # 3)[3] Соло-полеты, кросс-кантри, базовый пилотаж

Главный аэродром также использовался для новых самолетов, доставленных на базу, и на основной ремонтной площадке ангара, для испытаний отремонтированных или реконструированных самолетов.[4]

Поля №4, №5, №6 использовались для базовой летной подготовки.[4]

Для работы 3-го авиационного учебного центра требовалось большое количество организаций. В Иссудуне служили следующие авиаэскадрильи США: 10-я, 21-я, 26-я, 30-я, 31-я, 32-я, 33-я, 35-я, 37-я, 43-я, 101-я, 149-я, 158-я, 173-я, 257, 369-я, 372-я, 374-я, 640-я, 641-я, 642-е, 644-е, 801-е, 802 и 1104-е.[2]

Когда первые ученики школы в Иссодуне отправились на фронт, они были одними из самых хорошо подготовленных пилотов того времени. Средний американский пилот прошел около 60 часов обучения в Иссодуне, и к тому времени, когда он закончил школу авиационной стрельбы, он в среднем тренировался более 100 часов, «… почти в три раза больше часов налета, чем у пилотов Королевских ВВС. два года назад отчитывались перед своими боевыми частями ». [1]

Когда 11 ноября 1918 года было подписано перемирие, Иссодун была крупнейшей авиационной школой в мире. Более 1800 человек прошли курс повышения квалификации в Иссодуне, из них 829 прошли курс преследования, 627 служили в боях с немцами на Западном фронте, а 202 стали инструкторами. Боевой послужной список тех, кто ушел на фронт, говорит сам за себя - 781 самолет противника и 73 аэростата уничтожены ценой потери 289 самолетов и 48 аэростатов.[1]

Закрытие

Воздушные службы США официально покинули аэродром Иссудун 28 июня 1919 года, почти через восемь месяцев после окончания войны. Площадки бывших аэродромов вернули прежний статус сельскохозяйственных угодий.

28 июня 2009 года жители Иссудуна провели церемонию поминовения американских летчиков, которые тренировались и во многих случаях погибли во время тренировок. Единственный памятник на дороге Департамента 960 остается, чтобы отметить участие Issoudun в Великой войне.

Используется учебно-тренировочный самолет

Nieuport 28 показан на Issoudun Field 8

[2]

Назначены известные эскадрильи

[4][5][6]

Смотрите также

Рекомендации

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Галипо, Дуглас А. Мейджор (1997) Issoudun: Создание первых орлов Америки. Исследовательский доклад, Колледж воздушного командования и персонала, Авиационный университет ВВС США, база ВВС Максвелл, Алабама
  2. ^ а б c Аэродром Иссудун
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Карта аэродрома Иссудун 1918 года
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Серия "J", том 9, История 3-го учебного центра авиации в Иссудуне, История Горрелла, посвященная воздушной службе американских экспедиционных сил, 1917-1919 гг., Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия, через http://www.fold3.com
  5. ^ Маурер, Маурер (1978), Воздушная служба США в Первой мировой войне, Управление истории ВВС, штаб-квартира ВВС США
  6. ^ Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.