WikiDer > Джон Д. Спрекелс

John D. Spreckels
Джон Дидрих Спрекелс
JohnDSpreckelsB & W1901.jpg
Шпрекельс в 1901 году
Родившийся(1853-08-16)16 августа 1853 г.
Чарльстон, Южная Каролина
Умер7 июня 1926 г.(1926-06-07) (72 года)
Сан-Диего, Калифорния
ДетиДжон Д. Спрекелс-младший
Лилиан Кэролайн Спрекелс Вегефорт
Клаус Шпрекельс
Грейс Спрекелс Гамильтон
Родители)Клаус Шпрекельс
Анна Кристина Мангельс

Джон Дидрих Спрекелс (16 августа 1853 - 7 июня 1926), сын немецко-американского происхождения. промышленник Клаус Шпрекельс, основал империю транспорта и недвижимости в Сан-Диего, Калифорния, в конце 19 - начале 20 вв. В предпринимательмногие предприятия включали Отель дель Коронадо и Железная дорога Сан-Диего и Аризоны, оба из которых приписывают помощь Сан-Диего в развитии в крупный коммерческий центр.

После его смерти его превозносили как «одного из немногих великих строителей империи Америки, который вложил миллионы, чтобы превратить борющуюся, обанкротившуюся деревню в красивый и космополитический город Сан-Диего, которым является сегодня».[1]

Ранние годы

Шпрекельс, старший из пяти детей, родился в Чарльстон, Южная Каролина, хотя вскоре семья переехала в Нью-Йорк. Шпрекельс присутствовал Оклендский колледж а затем Политехнический колледж в Ганновер, Германия, где учился химия и машиностроение до 1872 года. Он вернулся в Калифорнию и начал работать на своего отца, Клаус Шпрекельс, который чрезвычайно разбогател в сахар бизнес. В 1876 году он отправился в Гавайские острова, где он работал на сахарном бизнесе своего отца, Spreckels Sugar Company.[1]

Предпринимательские начинания

В 1880 году с капиталом в 2 миллиона долларов он организовал компанию J. D. Spreckels and Brothers, чтобы наладить торговлю между материковая часть США и Гавайские острова. Компания начинала с одного парусника, Росарио, а позже контролировал два больших флота парусных и пароходов. Фирма также активно занималась рафинированием сахара и стала агентами ведущих сахарный тростник плантации на Гавайях. Развитие коммерческих интересов между США и Гавайями во многом связано с этой фирмой.[2]

Список пассажиров на 26 июля 1899 года, отбытие Oceanic Steamship Co. Австралия
Список внутренних пассажиров для вылета из Сан-Франциско, Калифорния, 26 июля 1899 года железного парохода Oceanic Steamship Co. Австралия

Судоходной и пассажирской линией этого предприятия была Oceanic Steamship Company, основанная Дж. Д. Спрекелсом в 1881 году. Калифорния и Гавайи а позже также из Калифорнии в Австралия, Новая Зеландия, Самоа и Таити. Суда различных линий перевозили пассажиров, сахар и / или другие продовольственные грузы и обеспечивали почтовые услуги. На протяжении десятилетий компания обеспечивала единственную почтовую службу между США и Австралией и Новой Зеландией. Корабли Oceanic, доставлявшие почту в Австралию и Новую Зеландию, были Аламеда (3000 л.с.), Марипоса (3000 л.с.), пароход Зеландия, то Сьерра, то Сонома и Вентура. В Австралия предоставила услуги прямой почтовой рассылки на Таити в течение 33 дней. В 1926 году Oceanic стала дочерней компанией Matson Navigation Company, компанию, которую отец Джей Ди - Клаус Спрекелс - ранее финансировал.[3][4][5]До того, как стать ассоциированным с Мэтсоном, Oceanic под контролем J.D. владела в общей сложности 17 кораблями, которые были железными кораблями. Аламеда (1883 г.), деревянная шхуна Анна (1881), железный пароход Австралия (1875), деревянная бригантина Клаус Шпрекельс (1879), деревянная бригантина Консуэло (1880), деревянная бригантина Эмма Огаста (1867), деревянная бригантина Джон Д. Спрекелс (1880), железный корабль Марипоса (1883 г.), двухмачтовая шхуна Росарио (1879), деревянная бригантина Салина, пассажирское судно Сьерра (1900), пассажирский лайнер Сонома (1900 г.) Суэцкий (1876 г.) Вентура (1900), деревянная бригантина W.H. Даймонд (1881), деревянная бригантина Уильям Г. Ирвин (1881), а Зеландия (1875).[6]

В октябре 1877 года Джон Дидрих Спрекельс женился на Лилли Зибейн в Хобокен, Нью-ДжерсиУ них было четверо детей: Грейс (родилась в сентябре 1878 года), Лилли (родилась в ноябре 1879 года), Джон (родилась в апреле 1883 года) и Клаус (родилась в марте 1888 года). Сначала они жили в Королевство Гавайи а затем в Сан-Франциско. В 1887 году Спрекельс посетил Сан-Диего на своей яхте. Lurline запастись припасами. Впечатленный происходившим в то время бумом на рынке недвижимости, он вложил средства в строительство причала и угольных бункеров у подножия Бродвея (тогда называемой «улицей D»). Этот бум вскоре закончился, но интерес Спрекельса к Сан-Диего продлился до конца его жизни.

Он приобрел контроль над Coronado Beach Company, Hotel del Coronado и Coronado Tent City; он купил Уличная железнодорожная система Сан-Диего, в 1892 году переоборудовав его с лошадиных сил на электричество. Hotel del Coronado принадлежал компании Coronado Beach Company, которая первоначально была капитализирована в 3 миллиона долларов США. На момент капитализации первоначальные директора компании были E.S. Бэбкок, Джон Д. Спрекелс, капитан Чарльз Т. Хайнд, H.W. Маллетт и Джайлз Келлог. Компания Coronado Beach была ответственна за множество других инвестиций в Коронадо, Калифорния, площадь. Прежде чем инвестировать в компанию Coronado Beach Company, Спрекельс ждал своего близкого друга - капитана Чарльз Т. Хайнд- присоединиться к нему. Они совместно инвестировали и управляли новыми предприятиями.[7]

Какое-то время Спрекельс был владельцем Звонок в Сан-Франциско, затем утренняя газета. Еще живя в Сан-Франциско, он продолжал инвестировать в газеты Сан-Диего, покупая Союз Сан-Диего в 1890 г. и San Diego Evening Tribune в 1901 году. Он переехал с семьей в Сан-Диего сразу после Землетрясение 1906 года в Сан-Франциско.

Переезд в Сан-Диего

В следующие десятилетия Спрекельс многократно становился миллионером и самым богатым человеком в Сан-Диего. В разное время ему принадлежал весь остров Коронадо, паромная система Сан-Диего-Коронадо, Юнион-Трибьюн Паблишинг Ко., то Электрическая железная дорога Сан-Диего, то Сан-Диего и Аризона железная дорога, и Belmont Park в Пляж Миссии. Он построил несколько зданий в центре города, в том числе здание Союза в 1908 году, Здание театра Шпрекельса в 1912 г.,[8] отель Сан-Диего и отель Golden West. Он нанял тысячи людей и в свое время платил 10% всех налогов на недвижимость в Округ Сан-Диего.

Спрекелс был президентом нескольких компаний, в том числе Oceanic Steamship Company, управляющей почтово-пассажирской линией на Гавайи и Австралия, Western Sugar Refining Company, Coronado Water Company, Паромная компания Сан-Диего и Коронадо, San Diego and Coronado Transfer Company, Объединенная железная дорога долины Пахаро Компания, Электрическая железная дорога Сан-Диего, а Сан-Диего и Аризона железная дорога Компания.

Особняк Шпрекельсов

Первой постоянной резиденцией Шпрекельса в районе Сан-Диего был особняк Шпрекельса, расположенный на бульваре Оушен 1043 в Коронадо, спроектированный архитектором Харрисон Олбрайт (1866-1932).[9][10] В особняке в 2011 году в результате несчастного случая погиб 6-летний ребенок. Макс Шакнаи, сын Ионы Шакнаи, бывшего генерального директора Медисис Фармасьютикал, и оспариваемое самоубийство девушки Ионы Шакнаи, Ребекка Захау.[11]

В то же время, когда он строил этот «пляжный домик», Спрекельс поручил Олбрайту спроектировать еще один, более крупный, дом неподалеку, на другой стороне отеля дель Коронадо, на бульваре Глориетта 1630. (Спрекельс подарил особняк на Оушен-Бульвар своему сыну Клаусу в качестве свадебного подарка в 1910 году, и вдова Клауса, Эллис, жила там до своей смерти в 1967 году.)[12] Шпрекельс жил в особняке на бульваре Глориетта до своей смерти в 1926 году. Сейчас это популярный бутик-отель. Глориетта Бэй Инн.

Транспорт и инфраструктура

Электрическая железная дорога Сан-Диего

SDERy двухэтажный вагон № 1 останавливается на пересечении 5-й улицы и Маркет-стрит в Сан-Диего во время своего первого пробега 21 сентября 1892 года.
Основная статья: Электрическая железная дорога Сан-Диего

Электрическая железная дорога Сан-Диего (SDERy) базировалась в Сан-Диего, Скоростной трамвай общественный транспорт Система была основана Шпрекелсом в 1892 году. Стратегия Шпрекельса заключалась в скупке нескольких провалившихся в центре города маршрутов конных и кабельных троллейбусов, консолидации и стандартизации путей и электрификации в результате единой системы уличных железных дорог.

За прошедшие годы SDERy построили новые линии, соединяющие растущий центр Сан-Диего с многообещающими отдаленными сообществами региона, включая Пляж Миссии, Тихоокеанский пляж, и Нормальная высота (застройки, где Шпрекелсу принадлежала большая часть земли). Основополагающую философию Шпрекельса в этом отношении можно резюмировать следующим образом:

«Прежде чем вы сможете надеяться, что люди будут жить где-нибудь ... вы должны прежде всего показать им, что они могут добраться туда быстро, с комфортом и, прежде всего, дешево. Транспорт определяет поток населения».[13]

На пике своего развития маршруты SDERy будут работать по всему Сан-Диего на протяженности около 165 миль (266 километров) пути. И хотя система работала непрерывно более полувека, неуклонное снижение количества пассажиров (в значительной степени из-за феноменального роста популярности автомобиля) в конечном итоге привело к тому, что компания прекратила все трамвай обслуживание автобусных маршрутов в 1949 г.

Трамваи класса 1 Сан-Диего

Основная статья: Трамваи класса 1 Сан-Диего
Трамвай 1 класса № 125 на 5-м и Бродвее в Сан-Диего, Калифорния (1915)

Одним из главных вкладов Шпрекельса в развитие города Сан-Диего было его стремление к строительству Бальбоа Парк при подготовке Панама-Калифорнийская выставка. Как владелец компании San Diego Electric Railway Company, он также разработал уникальный парк специальных трамваев, способных справиться с большими толпами посетителей этого мероприятия. После экспозиции трамваи 1 класса будет продолжать предоставлять услуги общественного транспорта в Сан-Диего в течение следующих 27 лет.

Будучи эволюцией предыдущих моделей трамвая, Class 1 были спроектированы с учетом артистизма, новейших технологий и уникального климата Сан-Диего. Под прикрытием Спрекельса инженеры SDERy разработали планы, в которых были взяты элементы как «California Car», так и «Closed Car», и преобразованы в новый современный транспортный парк. Их планы были отправлены в Автомобильная компания Сент-Луиса (SLCCo) где эти красивые, Искусства и ремеслатрамваи были построены и отправлены в Сан-Диего. В конечном итоге трамваи 1-го класса проезжали по Сан-Диего, от Коронадо до Центр города, Миссионерские холмы, Ocean Beach, Северный парк, Golden Hill, и Кенсингтон. Они даже на короткое время служили связующим звеном с границей США и Мексики.

Эти трамваи были "списаны" в 1939 году, чтобы уступить место более дешевым, времен Великой депрессии. Трамваи Комитета президентской конференции (ПКК). Сегодня остались только три из двадцати четырех трамваев класса 1.

Железная дорога Сан-Диего и Аризоны

Дж. Д. Спрекелс ведет "золотой шпиль", чтобы торжественно завершить строительство железной дороги Сан-Диего и Аризоны 15 ноября 1919 г.
Основная статья: Железная дорога Сан-Диего и Аризоны

В 1919 году Спрекельс завершил строительство железной дороги Сан-Диего и Аризоны. короткая линия Американская железная дорога, которую многие инженеры того времени окрестили «Невозможной железной дорогой» из-за огромных логистических проблем. Основанная в 1906 году, чтобы обеспечить Сан-Диего прямое железнодорожное сообщение на восток через Южно-Тихоокеанская железная дорога (который тайно предоставил финансирование для проекта) строк в Эль Сентро, Калифорния, 148-мильный (238-километровый) маршрут SD&A начинается в Сан-Диего и заканчивается в Имперское графство город Калексико.

Общая стоимость строительства составила около 18 миллионов долларов, или около 123 000 долларов за милю; первоначальная оценка составляла 6 миллионов долларов. Задержки строительства, нападения со стороны Мексиканский революционеры и вмешательство правительства во время Первая Мировая Война все это способствовало завершению строительства до 15 ноября 1919 года, когда «золотой шпиль», наконец, был запущен не кем иным, как самим Спрекельсом. Завершение SD&A было грандиозной задачей, которая серьезно повлияла на здоровье Спрекельса и чуть не стоила ему жизни.

В последующие годы повреждение линий в результате сильных ливней, оползней и пожаров сказалось на финансовом состоянии железной дороги, равно как и закрытие границы с Мексикой. В 1932 году финансовые трудности вынудили наследников Шпрекельса продать свои доли в фирме за 2,8 миллиона долларов. Южная часть Тихого океана, который переименовал железную дорогу в Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны (SD&AE).

Южная Калифорния Mountain Water Company

«Сначала возьмите воду, потому что без воды вы обманываете население, и оно бросает вас, когда вода иссякает».[14]

Спрекельс организовал Южная Калифорния Mountain Water Company, которые, в свою очередь, создали Морена и Верхний и Нижнее водохранилище Отай плотины, Канал Дульзуры и необходимый трубопровод в город. Компания была приобретена городом Сан-Диего.[15]

Ранний автомобильный энтузиаст

Спекелс был отмечен как один из «самых известных и активных автомобилистов Западного побережья».[16] Когда в 1905 году в Калифорнии стали требовать номерные знаки, Спрекельс приобрел первые пять номеров для себя и своей семьи.[17]

Наследие

Шпрекельс внес свой вклад в культурную жизнь города, построив Театр Шпрекельса, первый современный коммерческий театр к западу от Миссисипи. Он щедро пожертвовал в фонд постройки 1915 г. Панама-Калифорнийская выставка и вместе с братом Адольф Б. Спрекельспожертвовал Павильон органа Spreckels в парке Бальбоа жителям Сан-Диего незадолго до открытия выставки. Шпрекельс в течение многих лет платил зарплату местному настройщику органа и органисту, давая бесплатные ежедневные органные концерты. В его честь названы начальная школа Spreckels в Сан-Диего и Spreckels Park в Коронадо, штат Калифорния.

Спрекельс умер в Сан-Диего 7 июня 1926 года. Его биограф, Остин Адамс, назвал его «одним из немногих великих строителей американской империи, который вложил миллионы, чтобы превратить борющуюся, обанкротившуюся деревню в красивый и космополитический город, которым является сегодня Сан-Диего».

Примечания

  1. ^ а б Джон Д. Спрекелс на www.sandiegohistory.org
  2. ^ California AHGP - Джон Д. Спрекелс на www.usgennet.org
  3. ^ Pacific Marine Review, Август 1922 г., А.Дж. Дики и Ф. А. Стэнли, ред. Кадр «Пятьдесят лет борьбы» стр. 466-469. По состоянию на 12 августа 2015 г.
  4. ^ Тейт, Э. Транстихоокеанский пар © 1986 Лондон: Cornwall Books, стр. 49-61. По состоянию на 12 августа 2015 г.
  5. ^ Дипломатические и консульские отчеты Франция (1900) "Торговля Островов Общества", Ежегодное издание № 2727, стр. 6-7. По состоянию на 15 августа 2015 г.
  6. ^ Список судов, в котором также подробно описывается тоннаж каждого судна и некоторые сведения об истории каждого судна.. По состоянию на 15 августа 2015 г.
  7. ^ Филлипс, Моррис "За границей и дома: практические советы туристам" (электронная книга Google "Брентано", 1891 г.
  8. ^ Театр Шпрекельса, Сан-Диего на www.sandiegohistory.org
  9. ^ Сара Грико, Заглядывая внутрь особняка Шпрекельса, NBC7, 17 мая 2013 г.
  10. ^ Дайан Белл, Особняк Спрекелса продан за 9 миллионов долларов, UT Сан-Диего, 10 июля 2013 г.
  11. ^ «Две смерти в особняке Коронадо привлекли внимание владельца». Лос-Анджелес Таймс. 2011-07-25. ISSN 0458-3035. Получено 2019-07-14.
  12. ^ https://www.sandiegouniontribune.com/business/real-estate/sdut-spreckels-mansion-suicide-listing-2013dec20-htmlstory.html
  13. ^ Адамс 1924
  14. ^ Додж 1960
  15. ^ Водная история города Сан-Диего
  16. ^ Автомобильная промышленность. Chilton Company, Incorporated. 1905-01-01.
  17. ^ «Номерные знаки с маленькими номерами стали политической наградой». www.metnews.com. Получено 2016-07-08.

Рекомендации

внешняя ссылка