WikiDer > Джон Пенн и сыновья

John Penn and Sons

Джон Пенн и сыновья
ПромышленностьИнженерное дело
СудьбаОбъединенный, 1899 г.
ПреемникКомпания Thames Iron Works Ship Building and Engineering Co.
Основан1799?
Штаб-квартираЛондон, Англия
Ключевые люди
Джон Пенн
ТоварыМорские паровые машины

Джон Пенн и сыновья была английской инженерной компанией, базирующейся в Лондоне, и в основном известной своими судовые паровые машины.

История

Учреждение

В 1799 г. инженер и слесарь Джон Пенн (родился в Taunton, Сомерсет, 1770; умер 6 июня 1843 г.)[1] начал бизнес по сельскохозяйственному машиностроению на участке на перекрестке Блэкхит и Льюишам Дороги (близкие к современным Дептфорд Bridge) на юго-востоке Лондона. За два десятилетия он вырос до одного из крупнейших инженерных сооружений в Лондон площадь.[2] В центре внимания фирмы оставалось сельское хозяйство до 1830-х и 1840-х годов, когда сын Пенна также Джон Пенн, взяла на себя руководство компанией и начала специализироваться на производстве морских паровых двигателей.

Морской пар

Пенн-младший был изобретателем двигателей. Одним из первых двигателей, которые он производил, был кузнечик, шесть Лошадиные силы версия была первой паровой машиной, которая приводила в действие станки на заводе. Он сместил акцент в своих работах на судовые двигатели. Его лучевые двигатели мощностью 40 лошадиных сил были установлены на гребных пароходах «Ипсвич» и «Суффолк», и, вероятно, это были первые морские двигатели, разработанные и построенные Пенном. Затем он сосредоточился на улучшении качающийся двигатель из версии, запатентованной Аарон Мэнби в 1821 году. В 1844 году он заменил двигатели Адмиралтейство яхта HMS Черный орел с качающимися двигателями двойной мощности без увеличения веса или занимаемого пространства,[3] достижение, которое сломило господство военно-морских поставок Boulton & Watt и Модслей, сын и поле.[2] Его улучшенная репутация благодаря этому заметному продвижению была усилена введением Пенном магистральные двигатели для управления гребными винтами военных кораблей. HMS Сталкиваться (1846) и HMS Высокомерный (1848 г.) были первыми кораблями, оснащенными такими двигателями, и их эффективность была такова, что к моменту смерти Пенна в 1878 г. двигатели были установлены на 230 кораблях.[3] Первоначально корабли были приспособлены для установки этих двигателей, но в 1851 году ВМФ заказал свой первый корабль, специально разработанный как вспомогательный паровинтовой. HMS Агамемнон.[2]

Эти достижения сочетались с репутацией производителя двигателей и их надежности, и это привело к тому, что Penn стал основным поставщиком двигателей для Королевский флот когда он перешел с паруса на пар.[2] Пенн также отвечал за внедрение деревянных подшипников для гребных валов, которые стали жизненно важными для использования паровых судов во всем мире.[3][4] Это развитие lignum vitae кормовой подшипник который позволял винтовым кораблям совершать океанические путешествия, не изнашивая их кормовых желез, был разработан в сотрудничестве с Фрэнсис Петтит Смит.[5] Другие известные ассоциации включают его работу по применению перегретый пар в судовых двигателях.[3]

Пенн также произвел магистральный двигатель для HMS Воин и во время строительства было предложено разработать конструкцию двигателя для РН канонерские лодки готовится к Крымская война. Пенн выбрал конструкцию магистрального двигателя и впоследствии произвел 90 комплектов первых серийных судовых двигателей высокого давления с высокой частотой вращения.[6] По настоянию Адмиралтейства они также повсюду использовали эталоны Уитворта; Пенн был большим другом Джозеф Уитворт, и использовал разработанные им точные инструменты и инструменты.[5] Связь с Уитвортом сыграла важную роль в разработке серийных судовых двигателей, как явствует из некролога Витворту от Времена от 24 января 1887 г .:

Крымская война началась, и сэр Чарльз Напье потребовал от Адмиралтейства 120 канонерских лодок, каждая с двигателями по 60 лошадиных сил, для кампании 1855 года на Балтике. На выполнение этого требования оставалось всего девяносто дней, и, несмотря на то, что времени было мало, постройка канонерских лодок не представляла затруднений. А вот с двигателями дело обстояло иначе, и Адмиралтейство было в отчаянии. Внезапно, благодаря присущей ему вспышке механического гения, покойный мистер Джон Пенн разрешил трудность и решил ее довольно легко.
У него под рукой была пара двигателей точного размера. Он разобрал их по частям и распределил детали среди лучших механических мастерских страны, сказав каждому изготовить 90 комплектов, точно во всех отношениях по образцу. Заказы выполнялись с неизменной регулярностью, и он фактически завершил девяносто комплектов двигателей мощностью 60 лошадиных сил за девяносто дней - подвиг, заставивший великие континентальные державы смотреть с удивлением, и который стал возможен только благодаря стандартам Уитворта в измерениях, точности и отделка была к тому времени полностью признана и зарекомендовала себя во всей стране.[7]

Двигатель восстановлен после крушения SS Ксанто типа канонерской лодки. Построенный (или собранный) в 1861 году, это единственный известный пример, и когда он был восстановлен неповрежденным, было обнаружено, что все его приспособления и приспособления были прикреплены, включая паспортную табличку Пенна. Он выставлен на Музей Западной Австралии.

Фирма Джона Пенна была крупным работодателем в районе Гринвича, на ее предприятиях в Гринвиче и Дептфорде было занято 1800 человек.[2] «Джон Пенн и сыновья» считался самым оснащенным морским заводом, а Пенн - образцовым работодателем. Он признал ценность квалифицированных сотрудников через пенсии и вручил рождественские подарки. Его работы также дали образование целому поколению морских инженеров.[5]

Слияние

Он был объединен с Темзский металлургический завод и судостроительная компания в 1899 году под названием Thames Iron Works, Shipbuilding and Engineering Company. Объединенная компания потерпела крах в 1912 году.

Рекомендации

  1. ^ "Джон Пенн, старший". www.gracesguide.co.uk. Получено 21 февраля 2019.
  2. ^ а б c d е Ричард Хартри (эпилог Пруденс Пенн), Джон Пенн и сыновья Гринвича, 2008 г., Landmark Publishing Ltd, ISBN 978-1-84306-411-4
  3. ^ а б c d "Джон Пенн". archive.is. 15 апреля 2013 г. Архивировано с оригинал 15 апреля 2013 г.. Получено 21 февраля 2019.
  4. ^ Пенн представил две статьи по этому вопросу в Институт инженеров-механиков в 1856 и 1858 годах.
  5. ^ а б c "Джон Пенн". www.gracesguide.co.uk. Получено 21 февраля 2019.
  6. ^ Осбон Г.А., 1965, Канонерские лодки Крымской войны. Часть. 1. Зеркало мореплавателя, Журнал Общества морских исследований. 51, 103–116 и Престон А. и Майор, 1965, Дж. Отправьте канонерскую лодку. Лонгманс, Лондон.
  7. ^ Однако Ричард Хартри в своей книге John Penn & Sons (2008) описывает некролог как «более наглядную, фактически неточную и почти мифическую версию вклада Джона Пенна в производство двигателей для канонерских лодок» (стр. 43).

внешняя ссылка