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Jonktuig
EIN Schiff mit Schrott

Müll ist der rig von a Müll, ein alter Chinese Schiffstyp mit breitem bauch und ohne Kiel.

Beim Schrott gibt es viele Variationen. Es wird gesagt, dass es genauso viele Junk-Typen und Junk-Typen wie die Chinesen gibt.

Eigenschaften

Es gibt eine Reihe von Unterschieden zwischen Junk und Takelage von europäisch Ursprung.

  1. Bei europäischer Takelage reicht ein Segel selten oder nie über den Mast hinaus. Mit Dschunke immer, am Mast gehalten durch die Latten.
  2. Auf der Dschunke verlaufen die Latten von vorne nach hinten. Immer daran gewöhnt Bambus; PVC kann auch. Unten im Segel verlaufen sie waagerecht, nach oben hin werden sie steiler. (Zumindest auf seegehenden Dschunken; auf denen der Flüsse sind sie horizontaler.) Westliche Rigs haben selten so lange Latten.
  3. In einem europäischen Gurtzeug, das Schuss vom unteren Achternende des Segels bis zur Ruderhand, oder er hat dieses Schotende gesichert. Die Schot eines Dschunkenriggs ist um ein Vielfaches länger als die eines Westernsegels gleicher Größe. Auf der Rückseite jeder Segellatte befindet sich ein kleines Block. Dass eine Schot durch diese Blöcke mit allen möglichen Ästen läuft, normalerweise auch Blöcke, so dass ein Meter Zug an der Schot zu einem Dezimeterstraffen des Segels führen kann, was viel Kraft spart.

Aber der Dreck hat mehr Stärken. Mit dieser Runde, die durch Blöcke läuft, kann man das Segel a aerodynamisch günstige Form, während europäische Ausrüstung viel guten Wind verschwendet. Ein chinesisches Segel kann von oben nach unten eine günstigere Krümmung haben mit dem vorherrschenden Windstärke. Trotzdem heißt das Zahnrad im wind im Nachteil sein; Enthusiasten sind übrigens damit beschäftigt, zu versuchen und zu verbessern.

Sicherheit

Steigt der Wind plötzlich, muss das Segel reduziert werden, d.h gerefft: Die Fläche muss kleiner sein, eng abfallend oder sogar umkippen. Eine ziemliche Arbeit mit westlicher Ausrüstung, es geht nie reibungslos genug. Der Sturz wird auf einer Dschunke ausgelöst und das Segel fällt unter seinem Eigengewicht mühelos nach unten. (Nun, theoretisch; all diese Blöcke, durch die die Schraube geht, erzeugen Reibung.)

Wenn der Wind von hinten kommt und plötzlich schlau anschwillt und von Steuerbord nach Backbord kreist, wird ein westliches Segel umdrehen und landen mit einem Knall auf dem anderen Brett. Eine solche "Klapphalse" hat seit Jahrhunderten Planen und Seile und sogar Masten gekostet, ganz zu schweigen von Menschenleben. Auf einer Dschunke hingegen hat der vordere Teil des Segels, vor dem Mast, viel Fläche, sagen wir ein Fünftel der Gesamtfläche, und das bremst. Ruhige Halsen sind Standard bei Kurswechseln mit Rückenwind.

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