WikiDer > Юнкерс Ju 388

Junkers Ju 388
Ju 388
Юнкерс Ju 388L-1.jpg
Ju 388L в 1945 году
Рольтяжёлый истребитель, бомбардировщик, разведка, ночной истребитель
ПроизводительЮнкерс
Первый полет22 декабря 1943 г.
ВступлениеКонец 1944 г.
На пенсии1945
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенныхпримерно 100
Разработано изЮнкерс Ju 188

В Юнкерс Ju 388 Штёртебекер это Вторая Мировая Война Немецкий Люфтваффе многоцелевой самолет на основе Ju 88 планер посредством Ju 188. Он отличался от своих предшественников тем, что был предназначен для высоких высота операции, с такими конструктивными особенностями, как под давлением кабина для своего экипаж. Ju 388 был представлен в конце войны, и проблемы производства наряду с ухудшающимися военными условиями привели к тому, что их было построено мало.

Фон

В Reichsluftfahrtministerium (RLM), министерство авиации Рейха, впервые узнало о Американец Боинг В-29 Суперфортресс тяжелый бомбардировщик в конце 1942 года. Серьезные опасения относительно возможностей B-29 возникли в начале 1944 года, когда YB-29 "Hobo Queen" широко разрекламировался на выставке RAF Bovingdon, на что загадочно намекали в опубликованном в Америке Стерненбаннер Пропагандистская брошюра на немецком языке от День високосного года в 1944 году предназначался для распространения в Рейхе.[1]

Оценки летно-технических характеристик этого самолета вызвали большое беспокойство в Люфтваффе. У В-29 был максимум скорость около 560 км / ч (350 миль / ч), и будет атаковать в крейсерском режиме около 360 км / ч (225 миль / ч) на высоте 8000–10 000 м (26000–33000 футов), на высоте, где нет тока Люфтваффе самолет был эффективен, и для которого единственной эффективной зенитной установкой Вермахта была редко развернутая 12,8 см FlaK 40, который мог эффективно вести огонь на высоте 14 800 метров (48 600 футов).

Чтобы противостоять B-29, Люфтваффе потребуется новый дневные бойцы и бомбардировщики эсминцы со значительно улучшенными характеристиками на экстремальной высоте. Выбранный боец ​​был Фокке-Вульф Та 152H. Это было основано на Fw 190D с более длинными крыльями и новой высотной моделью «Е» Юнкерс Юмо 213 двигатель. Альтернативой была Messerschmitt Me 155B, вдоль-крылатый развитие Bf 109 который уже прошел несколько этапов проектирования и в конечном итоге будет построен в прототип форма Blohm & Voss. Двойник осевой тяги Дорнье До 335, питается от двух конкурирующих Даймлер-Бенц ДБ 603 двигатели также предлагали практический потолок около 11 400 м (37 500 футов), но многообещающий тяжелый истребитель Дорнье и Zerstörer все еще находился в стадии разработки, летали только прототипы планеров, а первые серийные образцы должны были поступить в строй в конце 1944 года.

Для бомбардировщика-эсминца и ночной истребитель роли, цельнодеревянные Фокке-Вульф Та 154 и металлоконструкции Heinkel He 219 имел характеристики, необходимые для того, чтобы поймать бомбардировщик; однако обе конструкции достигли такой производительности только за счет низкой установки. соотношение сторон крылья, которые не подходили для полета на высоких высота и в результате получился слишком высокий нагрузка на крыло. Junkers Ju 88 уже был модифицирован для использования на большой высоте в качестве моделей S и T, но они не обладали необходимыми характеристиками. Подобные высотные модификации к Ju 188со сложным бесступенчатым остеклением кабины, состоящим всего из трех десятков оконных панелей в рамах, рассматривались как проектируемые модели Ju 188J, K и L, которые включали упрощенную "бесступенчатую" модель. под давлением кабина которые полностью закрывали всю носовую часть с использованием меньшего количества остекленных панелей по сравнению с дизайном остекления Ju 188, а крыло и лифт противообледенительное оборудование для продолжительных полетов на очень большой высоте. Они были выбраны для разработки и переименованы Ju 388.

Разработка

Чтобы улучшить характеристики, Ju 388 был лишен почти всего оборонительного вооружения. В то время как на Ju 88 было несколько орудий с ручным управлением, установленных в портах вокруг кабины, на Ju 388 они были заменены одним пультом дистанционного управления. турель в хвосте два 13 мм (0,51 дюйма) Пулеметы MG 131, направленный через перископ в кабине, установленной один над другим, как это было сделано экспериментально с несколькими Heinkel He 177Пилотируемые хвостовые оборонительные позиции тяжелых бомбардировщиков. Башня с выносным хвостовым оперением Ju 388 имела отличное поле зрения и могла стрелять прямо в корму, поэтому Бола Обтекаемая позиция оборонительного вооружения под носом Ju 88 и 188 была опущена, что улучшило аэродинамика.

Самолет должен был быть доставлен под тем же наименованием, что и три исходных экспериментальных версии Ju 188: J, K и L. Модель J представляла собой истребитель с двумя 30 мм (1,18 дюйма) Пушки MK 103 и два 20 мм Пушки MG 151/20 в прочной носовой части для использования в качестве дневного бомбардировщика-эсминца. Для использования в качестве ночного истребителя длинноствольные MK 103 были заменены на более мелкие и легкие 30-мм. МК 108с, в то время как вторая пара стреляющих вверх MK 108 была добавлена ​​в Schräge Musik установка за кабиной. Модель K была чистым бомбардировщиком с корзина под плоскостью увеличивая размер бомбовый отсек. L фоторазведка модель положила свою камеры в корзине вместе с дополнительными топливные баки надолго-ассортимент миссии.

Вид сбоку на сохранившийся двигатель Jumo 222E, предназначенный для Ju 388J-2 - L-2

Планировалось по три подмодели каждого варианта, отличавшиеся только двигательной установкой. -1 установит мощность 1331 кВт (1810 л.с.) BMW 801J, а с турбонаддувом версия базовой BMW 801 с воздушным охлаждением радиальный, каждый двигатель установлен как единый Triebwerksanlage установка двигателя. -2 будет использовать двигатель объемом 46,4 литра, 1864 кВт (2500 л.с.). Jumo 222A / B 24-цилиндровые шестиступенчатые двигатели с жидкостным охлаждением или идентичные версии 222E / F с улучшенной двухступенчатой нагнетатель с тройными интеркулерами на каждом двигателе. -3 установит Юнкерс Юмо 213E с жидкостным охлаждением перевернутый V12, который включал нагнетатель, аналогичный 222E / F. Поскольку 24-цилиндровый двигатель Jumo 222 так и не вышел за рамки разработки и испытаний, когда было построено чуть менее 300 единиц, единственными силовыми установками, фактически используемыми для Ju 388, были BMW 801 Radial и Jumo 213 серии V12.

С BMW 801J или Jumo 213E версии истребителей летели со скоростью 616 км / ч (383 миль / ч) в качестве эсминца, теряя около 25 км / ч (16 миль / ч) из-за восьмидипольного двигателя. Hirschgeweih антенная решетка, используемая в конце войны, VHF-диапазон Нептун радар и Schräge Musik когда экипирован как ночной истребитель. По скорости это было похоже на существующие Люфтваффе ночные истребители, но Ju 388 сохранял эту скорость на гораздо больших высотах. С двигателем Jumo 222 самолет, по оценкам, был способен развивать скорость около 700 км / ч (435 миль в час), что опять же примерно на 25 км / ч (16 миль в час) меньше в версиях ночных истребителей. Версии бомбардировщика летели примерно с одинаковой скоростью в зависимости от бомбовой нагрузки, тогда как версии-разведчики были примерно на 25 км / ч (16 миль / ч) быстрее.

Первый прототип, Ju 388 L-0 / V7, в основном построенный из компонентов серийного производства Ju 188, совершил свой первый полет 22 декабря 1943 года. Он продемонстрировал гораздо лучшую управляемость на высоте, чем Ju 88S, за счет увеличения хвостик площадь поверхности, как у Ju 88S с обтекаемой формой носа, также исключая Бола гондола, все еще использовала оригинальную конструкцию вертикального оперения Ju 88A. Затем последовали шесть новых прототипов. До начала поставок серийных моделей прошло некоторое время из-за задержек с поставкой двигателей. К тому времени, когда двигатели стали широко доступны, стало ясно, что бомбардировщики B-29 действительно отправляются в Азиатско-Тихоокеанский регион и в ближайшее время не будет работать над Германией. Немецкая фоторазведка практически прекратилась из-за возросших характеристик Союзник защиты, поэтому производство в основном сосредоточилось на модели L.

Поставки начались в августе 1944 года, но построили несколько Ju 388. Похоже, что было построено около 47 L моделей, большинство из которых были с двигателем BMW 801J и только три -3 с Jumo 213E. Было построено пятнадцать К-1; и было выпущено всего три модели J-1.

Производство

Точное количество построенных Ju 388 определить сложно. Одна из причин заключается в том, что различные предсерийные самолеты использовались в качестве прототипов, а некоторые были повреждены или уничтожены союзниками. бомбы до завершения. Более того, некоторые официальные записи прекращаются до окончания производства или противоречат друг другу.

На основании имеющейся документации и исследований можно считать доказанными следующее:[2][страница нужна]

  • 6 прототипов Ju 388, по 2 для J-1, K-1 и L-1
  • 20 Ju 388 L-0, включая прототипы V7, V8, V30 - V34
  • 10 Ju 388 К-0, первая партия, в том числе два переоборудованных под Ju 488 Прототипы V401 / V402 (никогда не летали)
  • 1 Ju 388 К-1 изготовлен компанией ATG для статических испытаний в июле 1944 г.
  • 46 Ju 388 L-1 производства ATG в 1944 году
  • 8+ Ju 388 L-1 производства ATG в 1945 году
  • 10 Ju 388 L-1 (макс.) Производства Weserflug (WFG), первоначально планировалось как K-1

Были запланированы и частично завершены другие самолеты и прототипы:

  • 10 Ju 388 К-0, вторая партия, некоторые опытные образцы, частично укомплектованы
  • 30 Ju 388 K-0, третья партия, планируется, построено всего несколько единиц

Кроме того, к концу войны неизвестное количество Ju 388 L-1 и Ju 388 J находились на продвинутой стадии производства.

Предлагаемый экспорт в Японию

В августе 1944 г. Японский Генерал майор Осаму Отани, член одной из комиссий, связанных с Трехсторонний пакт и служащий в Берлине, проявил интерес к лицензионному производству Ju 388.[3][страница нужна] Полные чертежи Ju 388 были переданы японцам, как и права на лицензионное производство. Нет никаких доказательств того, что какие-либо документы когда-либо были доставлены. Отани был захвачен союзными войсками в Берлине в мае 1945 года.[4]

Варианты

Ju 388J
Тяжелый истребитель / ночной истребитель.
Ju 388K
Высотный бомбардировщик.
Ju 388L
Фото-самолет-разведчик.
Ju 388M
Предложил бомбардировщик-торпедоносец на базе Ju 388K.
'145'
Трофейный Ju 388L, модифицированный раннимлететь по проводам'система управления в поддержку развития советской ОКБ-1150 реактивный бомбардировщик.

Операторы

 нацистская Германия

Выживший самолет

Это захваченный самолет, Werknummer 560049 (USAAF зарубежный оценочный заводской номер Т2-4010), в настоящее время ожидает восстановления в Смитсоновский институт, Силвер-Хилл, Мэриленд, США

Один Ju 388 сохранился до наших дней. Разведывательная версия Ju 388L-1 с конструкционным номером (Werknummer) 560049 был восьмым из серии, произведенной на Weser Flugzeugbau's Завод в Норденхаме. Части планера также были построены на ПТГ в г. Альтенбург и в Niedersächsische Metallwerke Brinckmann & Mergell в Гамбург-Харбург. Самолет был построен в начале 1945 года. Он был захвачен войсками США в мае 1945 года на заводе Юнкерс в г. Мерзебург, затем полетел в Кассель/ Вальдау.

Самолет был осмотрен и испытан. "Whizzers Ватсона"во главе с ВВС армии США (USAAF) Полковник Гарольд Э. Уотсон, как часть Операция Lusty и считается, что сам Уотсон прилетел в самолет, готовясь к обратному вылету в США. Вместо этого 17 июня 1945 г. самолет был доставлен в Шербур, Франция где он был отправлен в Соединенные Штаты на борту Королевский флот эскорт перевозчик HMSЖнец вместе с другими захваченными немецкими самолетами для детальной оценки в США.

Самолет был доставлен на Фримен Филд в Индиана для оценки, а в сентябре 1945 г. совершил летную демонстрацию для прессы. Ju 388 совершил 10 часов летных испытаний на Райт Филд возле Дейтон, Огайо с «зарубежной оценкой» серийным номером FE-4010 (позже изменен на T2-4010). После этих испытаний самолет был показан на авиашоу в Дейтоне, штат Огайо, в Райт-Филд в 1946 году вместе с другими захваченными немецкими самолетами.

26 сентября 1946 года 560049 был переведен в аэропорт Орчард-Плейс в г. Парк-Ридж, Иллинойс, рядом с настоящим Международный аэропорт О'Хара. Это временное хранилище было пустым Правительство СШАзавод, ранее использовавшийся Chrysler Корпорация по созданию Дуглас С-54. Ju 388 был подарен Смитсоновский институтв Национальный музей авиации 3 января 1949 г. и прибыл в Сильвер-Хилл, Мэриленд, на хранение в ноябре 1954 г.

На сегодняшний день самолет разобран и остается в целом в хорошем состоянии, никогда не хранился на улице. Кабина находится в особенно хорошем состоянии и укомплектована всеми приборами. Самолет - лишь один из нескольких уникальных немецких самолетов, ожидающих восстановления в Национальный музей авиации и космонавтикис Пол Э. Гарбер Консервация, реставрация и хранилище в Сильвер-Хилл, Мэриленд, все предполагается передать в ближайшие годы Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзиреставрационное приложение Смитсоновского института на Международный аэропорт Даллеса свойство.[5]

Технические характеристики (Ju 388K-1)

Данные из Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 15,2 м (49 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 22 м (72 футов 2 дюйма)
  • Высота: 4,35 м (14 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 56 кв.м.2 (600 кв. Футов)
  • Максимальный взлетный вес: 14000 кг (30865 фунтов)
  • Электростанция: 2 × BMW 801J 14-цилиндровый с воздушным охлаждением радиально-поршневой двигатель, 1350 кВт (1810 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастной Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM) -Verstell-Luftschrauben, пропеллеры с постоянной скоростью диаметром 3,7 м (12 футов 2 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 616 км / ч (383 миль / ч, 333 кН) на высоте 12 285 м (40 305 футов)
  • Увеличить скорость: 655 км / ч (407 миль / ч; 354 ​​кН) на высоте 9 080 м (29 790 футов) с МВт 50 водно-метанольный наддув (Юнкерс Юмо 213Е Только)
  • Крейсерская скорость: 540 км / ч (340 миль / ч, 290 узлов)
  • Посадочная скорость: 175 км / ч (109 миль / ч; 94 кН)
  • Классифицировать: 2,250 км (1,400 миль, 1,210 миль)
  • Практический потолок: 13100 м (43000 футов)
  • Скороподъемность: 6,3 м / с (1240 футов / мин)

Вооружение

  • Ju 388J: 2 × 20 мм (0,787 дюйма) Пушки MG 151/20 и 2 × 30 мм (1,181 дюйма) Пушка МК 103 или Пушка МК 108 в под-фюзеляж стручок и 2 × 13 мм (0,512 дюйма) Пулеметы MG 131 в дистанционно управляемом Hecklafette хвостовая турель.
  • Ju 388K: 3000 кг (6600 фунтов) бомбы внутри и 2 × 13-мм (0,512 дюйма) пулемета MG 131 в дистанционно управляемом Hecklafette хвостовая турель
  • Ju 388L: 2 × 13-мм (0,512 дюйма) пулемета MG 131 в дистанционно управляемом Hecklafette хвостовая турель

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Стерненбаннер анонс B-29 на немецком языке, сравнение с B-17 по размерам
  2. ^ К. Верналекен, М. Хендиг (2006). Junkers Ju 388: разработка, испытания и производство последних высотных самолетов Junkers. Шиффер Паблишинг.
  3. ^ К. Верналекен, М. Хендиг (2006). Junkers Ju 388: разработка, испытания и производство последних высотных самолетов Junkers. Шиффер Паблишинг.
  4. ^ "Посол Японии в Германии пленен". Санкт-Петербург Таймс. 12 мая 1945 г. с. 3. Получено 16 апреля 2015 - через Новости Google.
  5. ^ «Юнкерс Ju 388 Л-1». Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Получено 26 апреля 2017.
  6. ^ Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt (на немецком). Кобленц: Бернар и Грефе Верлаг. С. 127–129, 264–265. ISBN 978-3-7637-5467-0.

Библиография

  • Верналекен, Кристоф и Хендиг, Мартин. Junkers Ju 388: разработка, испытания и производство последних высотных самолетов Junkers. Атглен, Пенсильвания: Шиффер Паблишинг, 2006. ISBN 0-7643-2429-2.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970. ISBN 0-356-02382-6.
  • Смит, Дж. Р. и Кей, Энтони. Немецкие самолеты Второй мировой войны. Лондон: Putnam and Company, Ltd., 1972. ISBN 0-370-00024-2.

внешняя ссылка