WikiDer > Като Эйрлайн

Kato Airline
Като Эйр
Kato Airline Logo.png
ИАТАИКАОПозывной
6SKATКато-Эйр
Основан16 февраля 1995 г. (1995-02-16)
Прекращенные операции1 сентября 2008 г. (2008-09-01)
Операционные базы
Размер флота4 (2008)
Направления2 (2008)
Штаб-квартираEvenes
Ключевые людиКарл Йохан Карлсен (владелец, председатель)
Торлауг Карлсен (владелец, генеральный директор)
Интернет сайтhttp://www.katoair.no

Kato Airline AS, торговля как Като Эйр, был авиакомпания которые работали в Северная Норвегия между 1995 и 2008 годами. Хотя также эксплуатировались несколько самолетов меньшего размера, основная часть парка авиакомпании составляла два Дорнье До 228. Авиакомпания базировалась на территории г. Аэропорт Харстад / Нарвик, Эвенес в Evenes.

Коммерческая деятельность началась в 1996 году. Ранний контракт заключался в том, чтобы выбросить газеты из Harstad. В течение 1999 года авиакомпания получила два Do 228 и начала регулярные рейсы из Харстада /Нарвик к Будё и Тромсё. Маршрут оказался нежизнеспособным и в том же году был закрыт. В процессе Kato Air взяла на себя операции с самолетами Helitrans и создать базу в Аэропорт Тронхейма, Вернес. Вместо этого авиакомпания сосредоточилась на чартерных рейсах для нефтяных компаний, особенно на чартерных рейсах из Тронхейма в Brønnøysund.

Авиакомпания выиграла обязанности государственной службы из Будё в Røst и чтобы Аэропорт Нарвик, Фрамнес в 2003 году. Позже в том же году они также выиграли крупный контракт с Почта Норвегии. В авиакомпании произошли два серьезных инцидента. Самолет Do 228 разбился и был списан после удара молнии 4 декабря 2003 года. угнанный 29 сентября 2004 года. В 2006 году были потеряны маршруты Brønnøysund, Framnes и газет, после чего компания столкнулась с финансовыми трудностями. Свидетельство о техническом обслуживании было отозвано 28 августа 2008 г., а 1 сентября авиакомпания прекратила свою деятельность.

История

Kato Air была зарегистрирована 16 февраля 1995 года. Однако только 21 февраля 1996 года она получила сертификат эксплуатанта для авиации общего назначения. В промежуточный период авиакомпания сотрудничала с другой авиакомпанией. Авиакомпания открыла базу в аэропорту Харстад / Нарвик, Эвенес, как первая авиакомпания, которая будет базироваться в этом аэропорту.[1] Компания была основана и принадлежала Карлу Йохану Карлсену, исполняющему обязанности председателя, и его жене Торлауг Карлсен, управляющему директору.[2] «Като» образовано от первых двух букв их имен.[3] Флот стартовал с Пайпер PA-31 Чифтен[4] и Cessna 172 в 1995 г.[5] В следующем году авиакомпания купила Мауле М-5[6] и Cessna 208 был закуплен в 1997 году.[7]

К 1997 году 15 миллионов Норвежская крона были вложены в авиакомпанию. Его первый постоянный контракт был с Банда Верденса распространять печатные газеты из прессы в Харстаде в Будё и Тромс].[8] Позже договоренность была расширена и теперь включала в себя распространение Dagbladet. Выручка компании составила 6,3 млн. Норвежская крона в 1997 году, получив прибыль в один миллион. Компания получает семьдесят процентов доходов от газетных контрактов. Главный для этого случая чартерные подрядчики были Норвежская геологическая служба и Норвежское управление природопользования.[2] А Пайпер ПА-34 Сенека был добавлен к флоту в 1998 году.[7]

Като Эйр Дорнье До 228 в Аэропорт Тронхейма, Вернес в 2002

В октябре 1998 года Kato Air объявила о планах установить регулярный маршрут из Харстада / Нарвика в Будё и Тромсё. Фон был Widerøe больше не летел по этому маршруту. Като Эйр сотрудничала с Stjørdalна базе авиакомпании Helitrans, у которого был избыток Дорнье До 228.[9] Один из них перешел в собственность Kato Air, которая окрестила его Bjørnfjell; другой сдан в аренду. У них было 16 и 19 мест соответственно. Маршрут был открыт 7 декабря 1998 года. Каждый этап выполнялся в оба конца утром и днем ​​в будние дни, а также вечерним рейсом по воскресеньям. Kato Air приобрела наземные услуги у Скандинавские авиалинии в Харстаде / Нарвике и из Видероэ в Будё и Тромсё.[10] Эта договоренность в конечном итоге привела к тому, что Kato Air приняла на себя все подразделение самолетов Helitrans, которое осталось только с вертолетами.[11] Покровительство на маршруте было слишком низким, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии, и он был прекращен в ноябре 1999 года. быстрый паром обслуживание в Тромсё.[12]

Впоследствии Дорнье в основном использовались для чартеров с нефтяными компаниями, с Статойл быть доминирующим покупателем.[13] Особое значение имел чартерный маршрут с нефтяной компанией из г. Аэропорт Тронхейма, Вернес к Brønnøysund Airport, Brønnøy.[14] В период с февраля 2002 года авиакомпания также выполняла чартерные рейсы из Тронхейма в Кристиансунд аэропорт, Квернбергет.[15]

С 1 апреля 2003 г. авиакомпания «Като» приобрела два маршрута государственных услуг, получив субсидии от Министерство транспорта и коммуникаций. Оба были вне Будё, один в Рёст аэропорт а другой Аэропорт Нарвик, Фрамнес- аэропорт в центре города, обслуживающий Нарвик.[13] В том же году авиакомпания выиграла четырехлетний контракт с Почта Норвегии для выполнения почтовых рейсов из Тронхейма в Будё, Харстад / Нарвик и Тромсё.[3] Kato Airline было разрешено летать по маршруту с Dornier Do 228, самолетом значительно меньшего размера, чем действующая компания. де Хэвилленд Канада Дэш 8 используется Видероэ. К декабрю популярность обоих маршрутов резко упала. Муниципальный совет Рёста выступил с заявлением, в котором критиковал министерство за разрешение на использование таких самолетов, заявив, что среди прочих удобств отсутствует доступность, кабина высокого давления, метеорологический радар, место для ручной клади и что авиакомпания не использовала билеты со скидкой.[16] Пик выручки компании составил 61 миллион крон в 2003 году.[17]

После неудачной попытки получить прибыль на маршруте через Нарвик, Kato Air объявила в конце 2004 года, что прекратит полеты на маршруте с 8 марта 2005 года.[18] Ни одна из компаний не претендовала на полет по маршруту, поэтому министерство начало переговоры с Kato Airline о продолжении полетов. В результате плата за оставшиеся тринадцать месяцев увеличилась с 8 миллионов до 18,2 миллиона крон.[19] К 2006 году шефство над аэропортом Нарвик, Фрамнес, сократилось вдвое за те три года, которые обслуживала авиакомпания Като.[20]

В конце 2005 года «Като Эйр» потеряла три важных контракта: полеты для газет, полеты со Statoil и контракт с Narvik.[14] Однако они выиграли новый трехлетний контракт на эксплуатацию маршрута до Рёста, который будет работать с 1 апреля 2006 года по 31 марта 2009 года.[21] Потеря бизнеса в конечном итоге привела к убыткам в размере 10 миллионов крон в 2007 году и поставила компанию под серьезное финансовое давление. Это привело к тому, что компания увеличила для этого случая бизнес, который заключался в заключении контракта на организацию Ралли Дакар 2007.[17] Авиакомпания сделала несколько попыток выиграть больше маршрутов. В 2006 году они подали заявки на оба контракта PSO в Финнмарк, но не смог удовлетворить предложение Widerøe.[22]

После проверки Управление гражданской авиации Норвегии отозвала сертификат о техническом обслуживании самолетов Kato Air Service 28 августа 2008 г. Они сослались на несколько серьезных нарушений правил и процедур. Впоследствии 1 сентября правление решило ликвидировать компания.[23]

Направления

Ниже приводится список запланированных направлений, обслуживаемых авиакомпанией Kato Airline.

Kato Airline направления
Место расположенияАэропортНачинатьКонецСсылка (ы)
БудёБудё аэропорт1999*2008[10][12][13]
Harstad/НарвикАэропорт Харстад / Нарвик, Эвенес19991999[10][12]
НарвикАэропорт Нарвик, Фрамнес20032008[13][14]
RøstРёст аэропорт20032008[13]
ТромсёТромсё аэропорт19991999[10][12]

Происшествия и аварии

  • 4 декабря 2003 г. Дорнье 228 выполнявший рейс 603, был поражен молнией, в результате чего был сломан стержень управления, который приводил в действие лифт. Впоследствии самолет совершил тяжелую посадку недалеко от взлетно-посадочной полосы на Будё аэропорт. Оба члена экипажа получили серьезные травмы, а оба пассажира получили легкие травмы. Самолет, получивший регистрацию LN-HTA, был списан.[24]
  • 29 сентября 2004 г. проситель убежища вошел в кабина из Дорнье 228 LN-BER и в попытке самоубийства атаковал пилотов с топор. Благодаря вмешательству других пассажиров на борту, экипаж смог восстановить управление самолетом, спасая самолет.[25] Нападавший был приговорен к 15 годам лишения свободы.[26]

Рекомендации

  1. ^ «Катоаир». Nordlys (на норвежском языке). 2 февраля 1996 г. с. 12.
  2. ^ а б Нильсен, Гейр Бьёрн (21 октября 1998 г.). "Flyr høyt på avis-avtale". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 19.
  3. ^ а б Вестмо, В (1 октября 2002 г.). «САС фикк постконтрактен». Adresseavisen (на норвежском языке). п. 16.
  4. ^ Хэгби: 299
  5. ^ Хэгби: 145
  6. ^ Хэгби: 97
  7. ^ а б Хэгби: 210
  8. ^ Нильсен, Гейр Бьёрн (17 февраля 1997 г.). «Катоаир». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 15.
  9. ^ Бойфот, Рагнар (22 октября 1998 г.). "Nye flyruterog oppkjøp for Katoair". Nordlys (на норвежском языке). п. 11.
  10. ^ а б c d Маркуссон, Хельге (8 декабря 1998 г.). "Ingen tittel". Nordlys (на норвежском языке). п. 99.
  11. ^ Тронстад, Ганс (27 июля 2001 г.). "Хелитранс мотор ные хёйдер". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 8.
  12. ^ а б c d Маркуссон, Хельге (18 декабря 1999 г.). "Kato Air vurderer å legge ned persontrafikken". Nordlys (на норвежском языке). п. 13.
  13. ^ а б c d е Мо, Челл; Сундхейм, Эйвинд (29 августа 2002 г.). "Kato Air vurderer å legge ned persontrafikken". Nordlys (на норвежском языке). п. 8.
  14. ^ а б c Иттерстад, Рольф Кульсенг (7 ноября 2005 г.). "Kato Air tapte oppdrag". Харстад Тиденде (на норвежском языке).
  15. ^ "Ny Kristiansund-rute". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). 28 февраля 2002 г. с. 17.
  16. ^ "Knallhard kritikk fra Røst". Банда Верденса (на норвежском языке). 6 декабря 2003 г. с. 8.
  17. ^ а б Эндресен, Руна (1 августа 2007 г.). «Люфтиг для Като Эйр». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 11.
  18. ^ Эндресен, Руне (18 декабря 1999 г.). «« Капрерруте »ут па анбуд». Nordlys (на норвежском языке). п. 13.
  19. ^ «–10-миллионная экстра за перелет Нарвик-Будё». Норвежское информационное агентство (на норвежском языке). 19 января 2005 г.
  20. ^ Йенсволд, Анн-Элиз (6 февраля 2006 г.). "Halvert trafikk med Kato Air". Харстад Тиденде (на норвежском языке).
  21. ^ Лиллесунн, Гейр (2 ноября 2005 г.). «Коаст Эйр« консесионсвиннер »и кортбанепериод». Норвежское информационное агентство (на норвежском языке).
  22. ^ Карлсен, Мариус (25 ноября 2006 г.). "Widerøe flyr i Finnmark". Nordlys (на норвежском языке). п. 4.
  23. ^ Гломне, Ларс Мольтеберг (2 сентября 2008 г.). "Flygerhelten blir trailersjåfør". Dagbladet (на норвежском языке). п. 13.
  24. ^ «Отчет об авиационной катастрофе в аэропорту Будё 4 декабря 2003 г. с участием Dornier DO 228-202 LN-HTA, эксплуатируемой Kato Airline AS». Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия. Июнь 2007 г.. Получено 26 августа 2015.
  25. ^ Атаковал летчиков с топором Dagbladet, 29 сентября 2004 г., на норвежском языке.
  26. ^ 15 лет тюрьмы по делу Kato Air Статья о НТБ в Aftenposten 23 июня 2005 г. на норвежском языке.

Библиография