WikiDer > Каяба Ка-1
Ка-1 / Ка-2 | |
---|---|
Каяба Ка-1 | |
Роль | Автожир |
Производитель | Каяба Индустрия |
Первый полет | 26 мая 1941 г. |
Основной пользователь | Авиационная служба Императорской армии Японии |
Произведено | 1941-1945 |
Количество построенных | 98 |
Разработано из | Келлетт КД-1А |
В Каяба Ка-1 и Ка-2 мы Японский автожиры, видя обслуживание во время Вторая Мировая Война для артиллерийской наводки.
Дизайн и развитие
В Императорская армия Японии (IJA) разработала автожир Ка-1 для разведки, обнаружения артиллерии и противолодочных работ. Ка-1 базировался на американской конструкции. Келлетт КД-1A, который был импортирован в Японию в 1939 году, но вскоре после прибытия был поврежден и не подлежал ремонту.[1] Каяба Индустрия IJA поручило разработать аналогичную машину, и первый прототип был запущен 26 мая 1941 года.[1] Судно изначально разрабатывалось для использования в качестве обзорной площадки и для ведения артиллерийского наблюдения. IJA понравился короткий разбег (30 м (98 футов)) и низкие требования к техническому обслуживанию. Производство началось в 1941 году, и первые автожиры были переданы артиллерийским частям для обнаружения артиллерии в составе пилота и корректировщика.
Опытный образец Ка-Го был отремонтирован Келлетт КД-1Двигатель мощностью 240 л.с. (180 кВт) Argus As 10c. Он пошел в производство как Ка-1 и было выпущено около 20 штук.[2]
Производство продолжалось как Ка-2 на базе Джейкобс L-4MA-7 двигатели, аналогичные Kellett KD-1. Во время производства нехватка критически важных компонентов для роторов и двигателей привела к серьезным задержкам доставки.
Всего к концу войны было выпущено 98 планеров Ка-1 и Ка-2, из них 12 были уничтожены перед поставкой в ИЯА, около 30 не имели двигателей. Около 50 были доставлены в IJA, но только 30 были фактически развернуты.[1] Некоторые источники утверждают, что было построено 240, но это невозможно проверить.
История эксплуатации
Первый Ка-1 (отремонтированный Келлетт КД-1A), впервые взлетел с аэродрома Тамагава 26 мая 1941 года. В ходе следующих армейских испытаний летные характеристики были признаны отличными. Первоначально планировалось отправить Ка-1 на место артиллерийских подразделений, базирующихся в материковом Китае, но изменение хода войны на этом театре военных действий сделало эти планы бессмысленными. Вместо этого несколько Ка-1 были отправлены на Филиппины для выполнения обязанностей самолетов связи в качестве замены для Кокусай Ки-76. Спустя некоторое время IJA окончательно решило, как лучше всего использовать этот уникальный самолет, и большинство Ка-1 и Ка-2 были приняты на вооружение в качестве патрульных противолодочных самолетов. Подготовка пилотов по этой специальности началась в июле 1943 г., первая партия из 10 летчиков выпустилась в феврале 1944 г .; за ним последовала еще одна партия из 40 летчиков в сентябре 1944 года.
Первоначально планировалось развернуть Ка-1 / Ка-2 с грузовых кораблей класса 2D для обнаружения подводных лодок противника, но эти корабли оказались слишком тесными для операций; поэтому установка Ка-1 / Ка-2 была передана в состав армейского эскортного авианосца. Акицу Мару с августа 1944 г. до его затопления в ноябре 1944 г. С 17 января 1945 г. возобновилось противолодочное патрулирование с взлетно-посадочной полосы на Остров Ики с базой технического обслуживания, расположенной на аэродроме Ганносу в Фукуока префектура. Патрулирование противолодочной обороны также началось с мая 1945 г. с аэродрома Идзухара на Остров Цусима. Эти миссии помогли защитить один из последних действующих морских коммуникаций Японии между портами Фукуока и Пусан. Со временем палубная авиация США стала появляться даже в Цусимском проливе, поэтому в июне 1945 г. агрегаты Ка-1 / Ка-2 были переброшены в Нанао основываться на Полуостров Ното, в Японское море, действуя оттуда до конца войны. Ка-1 / Ка-2 не потопили подводных лодок напрямую во время войны, однако они хорошо зарекомендовали себя за выдачу предупреждений о подводных лодках.[требуется разъяснение][нужна цитата]
Варианты
- Ка-Го: Прототип, построенный на базе отремонтированного автожира Келлетта.
- Ка-1: Разработка Ka-Go Императорской армией Японии с двигателем мощностью 240 л.с. (180 кВт). Аргус Ас 10 двигатель.
- Ка-2: Разработка Императорской армии Японии Ка-1, мощностью 245 л.с. (183 кВт). Джейкобс L-4MA-7 двигатель.
Технические характеристики (Ка-1)
Данные из Японские самолеты Тихоокеанской войны[1]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 9,2 м (30 футов 2 дюйма)
- Пустой вес: 775 кг (1709 фунтов)
- Вес брутто: 1086 кг (2394 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 1170 кг (2579 фунтов)
- Электростанция: 1 × Argus As 10c поршневой двигатель с перевернутым V-8 и воздушным охлаждением, 180 кВт (240 л.с.)
- Диаметр несущего винта: 12,2 м (40 футов 0 дюймов)
- Площадь несущего винта: 116,9 м2 (1258 кв. Футов) 3-лопастной самовращающийся ротор
- Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 165 км / ч (103 миль / ч, 89 узлов)
- Крейсерская скорость: 115 км / ч (71 миль / ч, 62 узлов)
- Классифицировать: 280 км (170 миль, 150 миль)
- Практический потолок: 3500 м (11500 футов)
- Скороподъемность: 5 м / с (980 футов / мин)
- Время до высоты: 1000 м (3300 футов) за 3 мин 20 секунд, 2000 м (6600 футов) за 7 мин 30 секунд
- Загрузка диска: 10 кг / м2 (2,0 фунта / кв. Фут)
- Мощность / масса: 0,152 кВт / кг (0,093 л.с. / кг)
Вооружение
2x 60 кг (130 фунтов) глубинные бомбы
Рекомендации
- ^ а б c d Франсильон, Рене (1979). Японские самолеты Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company Limited. С. 143–145. ISBN 0 370 30251 6.
- ^ "Европейские пионеры вертолетной техники". www.vectorsite.net. Архивировано из оригинал 29 июня 2011 г.. Получено 15 августа 2010.