WikiDer > Кельвинская роща Фиговые деревья и бомбоубежище

Кельвинская роща Фиговые деревья и бомбоубежище
Убежище для воздушных налетов Kelvin Grove в окружении фиговых деревьев
Место расположения	176 Kelvin Grove Road, Kelvin Grove, Город Брисбен, Квинсленд, Австралия
Координаты	27 ° 27′05 ″ ю.ш. 153 ° 00′39 ″ в.д. / 27.451421 ° ю.ш. 153.010720 ° в. / -27.451421; 153.010720Координаты: 27 ° 27′05 ″ ю.ш. 153 ° 00′39 ″ в.д. / 27.451421 ° ю.ш. 153.010720 ° в. / -27.451421; 153.010720
Период проектирования	1900 - 1914 (начало 20 века)
Построен	c. 1909 - 1942
Регистр наследия Квинсленда
Официальное название	Кельвинская роща Фиговые деревья и бомбоубежище
Тип	государственное наследие (построено, ландшафт)
Назначен	31 мая 2005 г.
Номер ссылки	602196
Значительный период	1942 г. (ткань) c. 1909-c. 1925, 1942 (исторический)
Важные компоненты	деревья / насаждения, бомбоубежище
Расположение фиговых деревьев Кельвин-Гроув и бомбоубежища в Квинсленде Показать карту Квинсленда Фиговые деревья и бомбоубежище Кельвин-Гроув (Австралия) Показать карту Австралии

Кельвинская роща Фиговые деревья и бомбоубежище внесены в список наследия деревья и бомбоубежище в 176 Kelvin Grove Road, Kelvin Grove, Город Брисбен, Квинсленд, Австралия. Он был построен из c. 1909 в 1942 г. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 31 мая 2005 г.^[1]

История

Кельвин-Гроув-роуд 1890 г.

Фиговые деревья вдоль Кельвин-Гроув-роуд в Normanby Fiveways, Marshall Park и Prospect Terrace были посажены в конце 19 или начале 20 веков. Не исключено, что некоторые могут быть связаны с работой Дивизиональный совет Итаки и Итака Шир Советник Сильванус Уайт, который, по общему мнению, посадил много деревьев в районе Итака в конце 19 века. Однако они, скорее всего, связаны с Городской совет Итакиобширная программа благоустройства и благоустройства города в начале 20 века.^[1]

В 1850-х годах дорога, проходившая через Кельвин-Гроув на север до Новый рынок, Эноггера и Перекресток Кэша был известен как Северная дорога и оставался основным маршрутом к северу от Брисбен пока Боуэнский мост не был построен в начале 1860-х годов. К 1881 году эта «дорога» была известна как Кельвин-Гроув-роуд.^[1]

На планах обследования 1860-х годов район Кельвин-Гроув был отмечен как «Трехмильный куст». В феврале 1865 года было обследовано сорок участков площадью от одного до двух акров между Кельвин-Гроув и Уотерворкс-роудс, простирающимися от Normanby Fiveways до Enoggera Creek. К концу августа того же года некоторые из этих участков вдоль Келвин-Гроув-роуд были разделены на жилые участки размером от двадцати до тридцати жердей и до полуакра или около того. Местное деление на небольшие участки продолжалось десятилетиями, в результате чего городской пейзаж начала 20 века лишился растительности.^[1]

К 1881 году городское население в пригородах, таких как Келвин-Гроув, выросло настолько, что генеральный регистратор Квинсленда называл центр города и его пригороды столичным городом Брисбен. Несмотря на такой рост населения, Муниципалитет Брисбена не аннексировал пригородных земель. Ни одно из пригородных сообществ, окружающих центр города, не искало включения в соответствии с существующими муниципальными положениями Квинсленда. Таким образом, правительство Квинсленда ввело местное самоуправление, создав в конце 1879 - начале 1880 года ряд подразделений, окружающих центр города.^[1]

Итака Дивизион, в которую вошли районы Виндзор и Эноггера, а также Кельвин Гроув, красный Холм, Paddington и Милтон, была создана в ноябре 1879 г. на улице Кельвин-Гроув-роуд, образуя восточную границу с Дивизия Бурудабин. В сентябре 1887 г. дивизия Итака была разделена на Итаку. Виндзор и Эноггера Шайрс, с Кельвинской рощей, остающейся в пределах Итака Шир.^[1]

Во второй половине 1880-х годов более густонаселенное городское ядро ​​и развивающаяся система общественного транспорта способствовали разделению земель и расширению пригородов в Брисбене, в том числе на северо-запад до Келвин-Гроув. К 1888 году Normanby Fiveways превратился в оживленный центр. Трамвайные линии были проложены вдоль Келвин-Гроув-роуд с 1897 по 1901 год, а к концу 1903 года трамвайные пути расширились вдоль Келвин-Гроув до угла Эдмонстон-роуд, что удобно для отеля Newmarket.^[1]

Шир Итака был провозглашен городом в 1902 году. Практически на протяжении всего своего существования городской совет Итаки проводил политику создания отличительной и эстетически приятной среды и обеспечения общественных удобств, таких как парки и детские площадки. Стратегия Совета по благоустройству улиц, вероятно, наиболее известна созданием Сады на набережной Итаки в течение 1910-х и 1920-х годов, некоторые из них остаются вдоль магистралей, таких как Масгрейв и Виндзор-роуд. Тем не менее, посадка уличных деревьев Советом, общественными организациями и отдельными жителями также фигурирует во многих годовых отчетах мэрии.^[1]

Протоколы городского совета Итаки за декабрь 1908 года касались предложений попечителей спортивной площадки, ныне известной как Парк Э. Э. Маккаски, на восточной стороне Келвин-Гроув-роуд, по посадке деревьев. В июле 1909 г. в протоколе было зафиксировано предложение владельца Отель Normanby внести свой вклад £10 по направлению к посадке деревьев в Normanby Fiveways. Фиговые деревья на Кельвин-Гроув-роуд в Норманби, судя по последующим отчетам мэра, по-видимому, были посажены примерно в это время.^[1]

Отчитываясь за 1909 год, мэр Итаки Джордж Холл рассказал о том, как были посажены тенистые деревья в Норманби, вдоль дороги Келвин-Гроув ... Были внесены изменения в ряд охранников, чтобы предотвратить постоянное уничтожение молодых растущих деревьев. Затраты на посадку и защиту деревьев в Normanby делятся налогоплательщиками, чье имущество они улучшат больше всего. Мэр не уточнил, причинили ли ущерб люди, лошади, автомобили или многочисленные козы.^[1]

Расширенный дорожный заповедник, ныне известный как парк Маршалл, существовал к 1893 году. Названный в честь местного олдермена Х. Маршалла и ранее известный как игровая площадка Келвин-Гроув, Маршалл-парк долгое время использовался для отдыха детей, хотя официально не зарезервирован как парк и не назван до 1978 г. Газетная вырезка без источника, принадлежащая Библиотека Джона Окслиот 9 сентября 1922 года, включает фотографию, на которой видны фиговые деревья в Маршалловом парке. Линия из восьми деревьев уже хорошо выросла, достигая высоты примерно в три раза больше, чем проезжающий автомобиль. Городской совет Брисбена планы овала Маккаски, нарисованные в 1949 году, представляют собой девять деревьев вдоль западной стороны Келвин-Гроув-роуд. Фотографии 1958 года подтверждают их большие размеры к середине 20 века.^[1]

Треугольный участок дорожного заповедника Проспект-Террас был отмечен на карте трамвайного поместья Масгрейв-роуд 1901 года. По инициативе городского совета Брисбена были предприняты усилия c. 1996 закрыть дорожный заповедник на углу проспекта-террасы и объявить его заповедником для парковых целей, но переговоры не завершены.^[1]

Работы по благоустройству, проводимые городским советом Итаки, длились более двух десятилетий. Они включали посадку уличных деревьев самим Советом, герметизацию дорог и улучшение пешеходных дорожек и дренажа. Более приземленные работы, такие как формовка и металлизация, укладка бетонных бордюров и каналов, а также расширение пешеходных дорожек вдоль Кельвин-Гроув-роуд, выполнялись в течение ряда лет. Дорога, представленная в сохранившихся отчетах мэрии за 1917, 1918 и 1921 годы. В отчете 1917 года отмечалось, что Келвин-Гроув-роуд местами была очень неровной. К 1921 году мэр Джон Тейт мог сообщить, что Келвин-Гроув-роуд была приделана металлом к ​​границе города.^[1]

В течение десятилетия после посадки деревьев Норманби Совет продолжал сообщать о поощрении и практической помощи, оказываемой отдельным лицам и общественным организациям, желающим посадить больше уличных деревьев. В 1917 году Ассоциация Милтона и Розали подала в Совет запрос на озеленение аллей вдоль Баруна-роуд и Нэш-стрит. В 1921 году городской совет сообщил о посадке 147 деревьев. Кроме того, Таит сообщил, что жители гораздо больше интересуются благоустройством города, и у нас уже есть две улицы, на которых сами жители должны посадить деревья. А за 1923 год Тейт сообщил, что многие небольшие заповедники и садики в городе выглядят хорошо и делают честь нашему садовнику мистеру Джолли. В 1924 году община посадила деревья вдоль улиц Мэри, Мортон и Каслмейн.^[1]

На основе интереса, проявленного бывшим городским советом Итаки к проектам благоустройства и благоустройства города в период 1902-1925 годов, и имеющихся фотографических свидетельств, кажется наиболее вероятным, что фиговые деревья, сохранившиеся вдоль дороги Келвин-Гроув, между улицами Normanby Fiveways и Проспект Терраса, были засажены в этот период.^[1]

Городской совет Брисбена построил бетонное укрытие в Кельвин-Гроув в 1942 году в качестве бомбоубежища. 7 декабря 1941 года вошли Соединенные Штаты Америки. Вторая мировая война после бомбардировка американского флота в Перл-Харборе в Гавайи японскими авианосными самолетами. Англия и ее Содружество воевали с Германией с сентября 1939 года, но теперь война стала поистине глобальной. Японцы впервые разбомбили Дарвин 19 февраля 1942 г. 14 000 австралийцев были взяты в плен после падение сингапура. Планы по защите Австралии от ожидаемого японского вторжения и использования Квинсленда в качестве базы поддержки для ведения войны на Тихом океане были реализованы быстро. Австралийский и американский персонал хлынул в Квинсленд, и ему срочно потребовался широкий спектр новых зданий и сооружений.^[1]

Городской совет Брисбена взял на себя ответственность за меры предосторожности при воздушных налетах, включая создание системы надзора за воздушными налетами, систем пожаротушения и строительство бомбоубежищ. Для тушения пожаров вдоль городских улиц были проложены надземные трубы с соленой водой. В канун Рождества 1941 года Комитет по чрезвычайным ситуациям каждого штата Австралии издал инструкции для правительства, частных работодателей и частных домохозяйств, чтобы они немедленно начали строительство приютов. Щелевые траншеи были построены в парках и школьных дворах, окна были заклеены, а здания были отключены.^[1]

В Приказе № 1 о защите личности и собственности от 23 декабря 1941 г., премьер Уильям Форган Смитс полномочиями, предоставленными Правилом 35a Общих правил национальной безопасности, приказал городскому совету Брисбена построить 200 общественных наземных убежищ в городской зоне. Работы начались уже 15 декабря, позже было заказано еще 75 укрытий. Однако было построено только 235 бомбоубежищ, при этом программа строительства была завершена на 90% к июню 1942 года. Кроме того, около трех километров крытых траншей было построено в общественных парках в рамках 13 проектов, в том числе 315 метров (1033 футов) бетонного покрытия. траншея покрытая трубами в Городской ботанический сад, и 150 метров (490 футов) того же в Виктория Парк. Считалось, что на каждом футе траншеи может разместиться один человек. В дополнение к общественным убежищам городской совет Брисбена также построил укрытия для арендованных пристаней и муниципальной собственности, в том числе в районе Стэнли-Уорф, Серкулар-Уэй-Уорф 2, 3 и 4, Норман-Уорф и Масгрейв-Уорф. Укрытия построены под Сюжетный мост, за Кенгуру-Пойнт судостроителей, и пять укрытий были построены от имени Промышленного бюро в Howard Smith Wharves.^[1]

Приказ № 1 о защите людей и собственности применялся по всему штату, и за пределами Брисбена еще 24 местным властям в прибрежных районах Квинсленда было приказано создать наземные или траншейные укрытия для населения, которые должны быть построены в соответствии с Кодексом о бомбоубежищах, изложенным в Второй График заказа №1. Первоначально предполагалось, что 20 представителей местных властей построят не менее 133 надводных укрытий, которые должны были выдержать взрыв 500-фунтовой бомбы, разорвавшейся на расстоянии 50 футов (15 м). Четыре других местных органа власти будут строить только траншеи. Однако после внесения поправок в планы 23 местных органа власти за пределами Брисбена, за исключением Четверг ОстровВ итоге у них было 129 общественных убежищ: 123 наземных и шесть подземных. Эти усилия стоили £56 596. В тех случаях, когда местные власти не желали или не могли построить необходимое количество убежищ, соответствующих кодексу, в некоторых случаях потому, что они уже начали строительство других убежищ, Департамент общественных работ стал отвечать за строительство приютов. Однако это привело к проблемам, когда Департамент попытался возместить половину стоимости у соответствующих местных властей. Таунсвилл, Тувумба, Gladstone, и Эр отрицали какую-либо ответственность за расходы, и в декабре 1942 г. пришлось принять закон, чтобы заставить их соблюдать. В Совет Эр Шира утверждал, что укрытия станут смертельными ловушками во время воздушного налета.^[1]

Из 235 наземных убежищ, построенных в Брисбене для населения, 21 выжил и до сих пор принадлежит городскому совету Брисбена. Одно из приютов на Куинз-Уорф-роуд представляет собой «особый» вариант стандартной конструкции дота для конкретных мест. Он внесен в Реестр наследия Квинсленда в рамках вступления в порфировом подпорной стенки на Уильям-стрит. Остальные 20 общественных убежищ, принадлежащих городскому совету Брисбена, можно разделить на три типа дотов, предназначенных для переоборудования после войны: «парк», «автобус» и «автобус (камень)». Они были спроектированы для использования в качестве конструкций, таких как навесы для ожидания автобусов или затененные конструкции для парков, с удалением некоторых или всех противовзрывных стен по периметру, оставляя бетонную крышу, плиту перекрытия и опоры. Многоразовые ДОТы были рассчитаны на 70 человек, как и одноразовые стандартные ДОТы.^[1]

Фрэнк Гибсон КостеллоАрхитектор городского совета Брисбена в период с 1941 по 1952 год отвечал за проектирование наземных бомбоубежищ, а его варианты стандартного дота были спроектированы для обеспечения послевоенной полезности по крайней мере для части программы строительства убежищ Совета. В обращении к Конституционному клубу в Брисбене в феврале 1942 года Костелло отметил, что «если не возникнет чрезвычайная ситуация с их использованием ... (неиспользуемые укрытия) ... останутся из кирпича и бетона, во многих случаях не имея дальнейшей ценности и являясь возможным источником неудобств. Он добавил, что я могу вас заверить, что где бы то ни было возможно, без ущерба для основных требований укрытия от воздушного нападения, я попытался в зданиях нашего Совета так спланировать убежища, чтобы они соответствовали планам улучшения, которые, как мы надеемся, будут реализованы сразу после войны ". Работы Костелло характеризовались использованием архитектурного языка, вдохновленного современным движением в архитектуре. Это движение преследовало рациональное использование современных материалов и принципов функционального планирования и создало визуальную эстетику, во многом вдохновленную машиной. Он был частью архитектуры, использующей язык вертикальных и горизонтальных объемов и плоскостей, плавающих плоских крыш, масс, противостоящих пустоте и монументальности. Несмотря на скромные размеры и форму, дизайн убежищ характерен для работы на этом идиоме. Многоразовые укрытия часто располагались под фиговые деревья, чтобы помочь в маскировке.^[1]

Первая из многоразовых конструкций Костелло - это ДОТ с двусконной крышей, или укрытие «паркового» типа. В первоначальном списке всех укрытий, построенных городским советом Брисбена, они были просто помечены как «консольные». У них было четыре центральных опоры, поддерживающих плиту крыши, что позволило снять четыре стены от взрыва после войны. На каждом конце передней стены был вход, а внутренняя стена переходила в убежище. Если стены были из кирпича, размеры укрытия составляли 40 футов 9 дюймов (12,42 м) на 13 футов 3 дюйма (4,04 м) на 8 футов 6 дюймов (2,59 м) в высоту, а если использовался бетон, размеры составляли 40 футов. (12 м) на 12 футов 6 дюймов (3,81 м) на 8 футов 6 дюймов (2,59 м) в высоту. Разница заключалась в том, что кирпичные стены заканчивались на уровне верхней части кровельной плиты, покрывающей облицовку, в то время как бетонные стены заканчивались на нижней части плиты крыши, заподлицо с облицовкой. Минимальная толщина стены для кирпича была установлена ​​на уровне 13,5 дюймов (340 мм) и 12 дюймов (300 мм) для бетона. Плита крыши должна была иметь бетон толщиной не менее 4 дюймов (100 мм).^[1]

Из 37 многоразовых приютов, внесенных в список паркового типа, выживают только 17: одно в парке Хефферан в Аннерли; два в Альберт Парк; два в Wickham Park; один в Buranda Детская площадка в Woolloongabba; два в Раймонд Парк в Кенгуру-Пойнт; и по одному в Кельвин-Гроув, Morningside, Нунда, Каменный уголок, и Виндзор. Еще четыре приюта находятся на Ист-стрит и Уикхем-стрит в Долина Стойкости. Большинство из них, как и предполагалось, используются в качестве простых парковых укрытий, но убежище в Нунде было преобразовано в туалет, а укрытие в Кельвин-Гроув используется как автобусная остановка.^[2] (в отличие от приютов следующей категории, которые были специально разработаны как приюты «автобусного» типа). Около половины уцелевших парковых укрытий имели бетонные стены, а половина - кирпич.^[1]

Второй конструкцией был ДОТ с одинарной консольной крышей, или укрытие типа «автобус», как его называли в первоначальном списке городского совета Брисбена. Они были спроектированы таким образом, чтобы три кирпичных стены можно было снять после войны, оставив бетонную заднюю стену и пять кирпичных опор спереди. И снова входы находились на каждом конце передней стены. Из 19 перечисленных типов «автобусов» выжили только два: в Ньюмаркете и Newstead.^[1]

Третий проект был также укрытием типа «автобус», но он был построен с каменной задней стеной вместо бетона, а позже были добавлены шесть каменных опор вместо пяти кирпичных. Три кирпичные стены взрыва можно было снять обычным образом. Два из этих типов «колоннад» были построены - в списке городского совета Брисбена они называются «автобусом (камнем)» - и только один сохранился в парке короля Эдуарда.^[1]

Большинство построек Брисбена, построенных для войны, были сняты в конце Второй мировой войны. Водопровод с соленой водой, траншеи и сирены исчезли, как и многие стандартные доты, стоявшие посреди улиц Центрального делового района. Было построено 156 стандартных дотов, но ни одно из уцелевших общественных приютов в собственности городского совета Брисбена не имеет такой конструкции. Из 21 особого убежища выживает только одно на Куинз-Уорф-роуд. Однако из 58 многоразовых общественных укрытий Костелло уцелело 20; Удаление их взрывных стен, как и планировалось, дало им новую цель. Приюты для рабочих в отеле Story Bridge Hotel и Howard Smith Wharves также существуют.^[1]

Противовзрывные стены бомбоубежища в Кельвин-Гроув были сняты в соответствии с планом после Второй мировой войны, хотя свидетельства расположения стен все еще видны. Покрашены опоры убежища и установлены сидения.^[1]

Описание

Рядок фиговых деревьев, 2009 г.

Фиговые деревья растут в трех отдельных, но связанных друг с другом местах на протяжении одного километра вдоль дороги Келвин-Гроув, от Normanby Fiveways до Prospect Terrace. Они создают важное чувство подхода к Центральный деловой район Брисбена вдоль Кельвинской рощи, одной из главных магистралей города.^[1]

Группа Норманби включает пять (5) зрелых Плакучих Инжир (Фикус бенджамина) на средней полосе между внутренними и выездными полосами дороги Келвин-Гроув. Несмотря на расширение дороги и новую эстакаду Внутренняя городская объездная дорога, деревья по-прежнему доминируют в местном городском пейзаже. Поворотный переулок делит группу на две части, состоящие из двух деревьев, ближайших к Норманби, и еще трех деревьев на севере.^[1]

В Маршалл-парке - узкий островок парковой зоны вдоль западной стороны Келвин-Гроув-роуд, к северу от перекрестка Виктория-стрит - семь (7) фиговых деревьев Хиллс (Фикус микрокарпа var. hillii) вдоль восточной стороны заповедника, граничащего с Кельвин-Гроув-роуд. До 1978 года, когда был провозглашен заповедник, деревья на территории заповедника Kelvin Grove Road. Под этим инжиром - лужайки с игровыми площадками. Деревья создают барьер между оживленной дорогой и жилыми домами на западе, а также значительно усиливают характер и визуальное удобство этой местности.^[1]

Группа Prospect Terrace включает три (3) Плакучих инжира (Фикус бенджамина) на дорожном заповеднике на углу проспекта Террас и Кельвин-Гроув-роуд. На этом треугольном участке также есть несколько других видов растений, включая пальмы и бомбоубежище, которое сейчас используется как автобусная остановка.^[1]

Укрытие представляет собой прямоугольную бетонную конструкцию, состоящую из тяжелой плиты перекрытия и плоская крыша поддерживается четырьмя бетонными опорами. Ветвь фигового дерева выросла на крышу, а затем и вдоль нее. Он вмещает два отдельно стоящих сиденья, прикрученных к полу, в каждом крайнем отсеке. Брусчатка упирается в плиту перекрытия с юга и запада.^[1]

Список наследия

Фиговые деревья и бомбоубежище Кельвин-Гроув были внесены в список Регистр наследия Квинсленда 31 мая 2005 г., выполнив следующие критерии.^[1]

Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.

Фиговые деревья играют важную роль в демонстрации модели истории Квинсленда, в частности, нескольких десятилетий неизменной приверженности городского совета Итаки муниципальному развитию, благоустройству и благоустройству городов, а также поддержки, предложенной Советом местным жителям для озеленения Итаки, которая была были обнажены за пять десятилетий интенсивного разделения и строительства. Укрытие от воздушных налетов в Кельвин-Гроув имеет важное значение как часть мероприятий по предотвращению воздушных налетов, которые были реализованы для защиты Брисбена во время Второй мировой войны. Созданное для защиты гражданского населения Брисбена в случае воздушных налетов или других чрезвычайных ситуаций, бомбоубежище, расположенное на углу Келвин-Гроув-роуд и проспект-террасы, важно для демонстрации воздействия Второй мировой войны на гражданское население. Брисбена.^[1]

Это место демонстрирует редкие, необычные или исчезающие аспекты культурного наследия Квинсленда.

Хотя многие бомбоубежища были построены во время Второй мировой войны в Квинсленде, сравнительно немногие выжили. Кроме того, существует не так много структур, построенных городским советом Брисбена во время Второй мировой войны для военных целей, которые сохранились бы.^[1]

Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.

Прочная конструкция, прямоугольная форма убежища и его расположение вблизи скопления населения демонстрируют основные характеристики общественного бомбоубежища во время Второй мировой войны в Брисбене.^[1]

Укрытие от воздушных налетов важно как пример работы городского архитектора во время войны и особенно работы городского архитектора Ф. Костелло.^[1]

Место имеет важное эстетическое значение.

Деревья важны из-за их эстетической значимости. Эти большие и зрелые фиговые деревья, выстилающие главную артериальную дорогу, играют важную роль в качестве одного из ворот в центр Брисбена. Несмотря на недавнее крупное строительство дороги, фиговые деревья по-прежнему доминируют в уличном пейзаже в своих местах, обеспечивая желанную тень с отчетливо субтропической атмосферой.^[1]

Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.

Укрытие от авианалетов в Кельвин-Гроув, которое сейчас используется как автобусная остановка, демонстрирует вторичное использование, которое было частью первоначального замысла проекта. Убежище является ярким примером инновационного дизайна и использования бетонных технологий во время Второй мировой войны.^[1]

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.

Деревья ценятся современным сообществом за их ценность для уличного пейзажа, что продемонстрировало обширные протесты сообщества в 1996 году, когда городской совет Брисбена предложил срубить два соседних фиговых дерева для расширения улицы.^[1]

Рекомендации

Атрибуция

Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Кельвинская роща Фиговые деревья и бомбоубежище в Wikimedia Commons