WikiDer > Железная дорога Кеттеринга

Kettering Ironstone Railway

Железная дорога Кеттеринг
Обзор
Штаб-квартираКеттеринг
LocaleАнглия
Сроки работы1870–1962 гг.
ПреемникЗаброшенный
Технический
Ширина колеи3 футов (914 мм)
Длина3 км

В Железная дорога Кеттеринг был промышленный 3 футов (914 мм) узкая колея железной дороги, которая обслуживала карьеры железного камня вокруг Кеттеринг.

История

Железный камень был обнаружен к северу от Кеттеринга в 1858 году, когда Midland Railway магистраль вела через холмы. В 1876 году разработка карьеров началась к западу от железной дороги, и по коротким трамваям, работающим на лошадях, руду доставляли к подъездным путям у Мидленда. Рядом с подъездными путями был построен металлургический завод, открытие которого состоялось в 1878 году.

Чтобы питать только что установленные доменные печи, трамвайные пути были продлены к новым рудным полям на юге и западе. В 1879 г. прибыл паровоз шириной 3 фута. Блэк, Боярышник и Ко справиться с большим трафиком.

По мере того как стали прорабатываться более близкие ямы железного камня. трамваи расширились, чтобы добраться до новых источников руды. В 1890 году для работы на этих более длинных линиях был приобретен подержанный локомотив Manning Wardle. Всего для железной дороги были приобретены три «длиннокотельных специальных» локомотива 0-6-0СТ.

В 1913 г. началась разработка карьеров на земле у села Торп Мальсор, более чем в двух милях от металлургического завода. Чтобы добраться до них, была проложена новая ветка трамвая, и потребовался большой путепровод, чтобы пересечь долину под деревней. В 1926 году уникальный двухместный Часовой Локомотив был приобретен для филиала Thorpe Malsor, но не имел большого успеха.

Последняя новая группа рудных полей была открыта в Банкер-Хилл в 1933 году, снова обслуживаемая новой трамвайной веткой.

После Вторая мировая война, было общее падение спроса на железо. Карьеры Thorpe Malsor были заброшены, а ветка удалена в 1949 году. Металлургический завод был национализирован в 1951 году, а карьеры Bunker Hill были немедленно заброшены. Остались только ямы вокруг Ротвелл село в эксплуатации, обслуживается длинной веткой трамвая. Вся система была куплена Стюартс и Ллойдс в конце 1956 г. Печи закрылись в 1959 г., но добыча руды продолжала поставлять гораздо более крупные Корби металлургический завод. Поезда ходили до октября 1962 года. Остальные трамвайные пути были сняты к началу 1963 года.[1]

Локомотивы

ИмяСтроительТипДатаНомер работыПримечания
Печи Кеттеринга № 2Блэк, Хоторн0-4-0ST1879501Списан в 1963 году.[1]
Печи Кеттеринга № 3Блэк, Хоторн0-4-0ST1885Сохранилось в Железнодорожный музей замка Пенрин
Печи Кеттеринга №4Блэк, Хоторн0-4-0ST1887Снят в 1924 году. Списан в 1927 году.[1]
Печи Кеттеринга №6Мэннинг Уордл0-6-0ST18891123Восстановлен Роберт Стивенсон и Хоторнс в 1949 году. Списан в 1963 году.[1]
Печи Кеттеринга № 7Мэннинг Уордл0-6-0ST18971370Восстановлен Робертом Стивенсоном и Хоторнсом в 1950 году. Списан в 1963 году.[1]
Печи Кеттеринга № 8Мэннинг Уордл0-6-0ST19061675Сохранилось Веллэнд Вэлли Винтаж Тракшн Клуб
Часовой4wG + 4wG19266412Уникальный паровоз с шарнирно-сочлененной передачей, активно использовавшийся в 1930-х годах, но списанный в 1960 году.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Куайн, Дэн (2016). Четыре трамвая из Айронстоун Ист-Мидлендс, часть вторая: Кеттеринг. 106. Garndolbenmaen: Обзор моделирования узкоколейных и промышленных железных дорог.
  2. ^ Леле, Сидней А. (июнь 1975 г.). "Железный камень узкого калибра". Рекорд промышленных железных дорог. Промышленное железнодорожное общество. 60: 37–46.
  • Питерс, Иво (1976). Узкое очарование вчерашнего дня: дань уважения. Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-65-X.

Смотрите также

Координаты: 52 ° 23′20 ″ с.ш. 0 ° 47′00 ″ з.д. / 52,3888 ° с.ш.0,7833 ° з. / 52.3888; -0.7833