WikiDer > Убит или серьезно ранен

Killed or Seriously Injured

Убит или серьезно ранен (KSI) является стандартной метрикой для политики безопасности, особенно на транспорте и безопасность дорожного движения.

История

В стандарте ISO 39001 серьезная травма рассматривается как воздействие на тело или способности человека.[1]

Определение

Определения Соединенного Королевства

  • Убит: Обычное международное определение, принятое Венская конвенция в 1968 году - «Человек, погибший в течение 30 дней после столкновения из-за травм, полученных в результате аварии».[2]
  • Серьезная травма: Определение менее четкое и может значительно меняться со временем и в разных местах. Британское определение охватывает травмы, в результате которых человек находится в больнице в стационаре, а также все травмы, вызывающие: переломы, сотрясение, внутренние травмы, раздавливания, ожоги (кроме ожоги трением), тяжелые порезы, сильный общий шок которые требуют лечения, даже если это не приводит к пребыванию в больнице в стационаре.[3]
  • Легкая травма: Растяжение (включая хлыстовую травму шеи), синяки или порезы, которые не считаются серьезными. Также небольшой шок, требующий помощи на дороге.[4]

Определения США

В США используются следующие определения:[5]

  • Смертельная травма. Используется, когда смерть наступает в течение тридцати последовательных 24-часовых периодов времени с момента аварии.
  • Выведение из строя. Любая травма, кроме смертельной, которая не позволяет пострадавшему ходить, управлять автомобилем или продолжать обычную деятельность, которую человек был способен выполнять до получения травмы. Сюда входят: серьезные рваные раны, сломанные или деформированные конечности, травмы черепа или груди, травмы брюшной полости, потеря сознания на месте или при снятии с места аварии, а также невозможность покинуть место аварии без посторонней помощи. Не включает моментальную потерю сознания.
  • Явная травма, не лишающая трудоспособности: Любая травма, кроме смертельной травмы или травмы, приводящей к потере трудоспособности, очевидная для наблюдателей на месте аварии, в которой произошла травма. Сюда входят: шишка на голове, ссадины, синяки и небольшие порезы. Это не включает хромоту, если не видно реальной травмы.

Евросоюз

  • Убит: Обычное международное определение, принятое Венская конвенция в 1968 году - это «человеческая жертва, погибшая в течение 30 дней после столкновения из-за травм, полученных в результате аварии».[6]
  • Серьезная травма: В 2015 году Европейский Союз определил концепцию серьезные травмы чтобы использовать одно и то же определение во всем Европейском Союзе.[7] Эта новая концепция основана на MAIS (от англ. максимальная сокращенная оценка травмы). В соответствии с этим стандартом серьезные травмы определяются как шкала 3 и более (или MAIS3 +).

В 2014 году на дорогах Европы было тяжело ранено 135 000 человек.[8]

вопросы

В промышленно развитых странах данные о погибших, как правило, очень надежны, и лишь немногие из них остаются незарегистрированными. Однако показатели смертности часто бывают слишком низкими, что затрудняет прослеживание тенденций во времени для одного места.

Цифры количества людей, получивших серьезные травмы, обычно на порядок больше, чем количество убитых, и, следовательно, с большей вероятностью статистически значимый. Однако классификация серьезных травм может быть решена медицинским персоналом или немедицинскими профессионалами, такими как сотрудники полиции, и поэтому может меняться со временем и в зависимости от места.

Данные по легким травмам считаются крайне ненадежными, в основном из-за занижения сведений о случаях, когда травмы лечились самостоятельно.[9] · .[10]

Производные метрики

В соответствии с Евростат, существует почти линейная пропорция между общим количеством пассажиро-километров, пройденных автомобилями, и количеством погибших на дорогах.

Некоторые показатели выводятся из показателей KSI с различными целями, такими как международное сравнение, которое требует нормализации.[11]

Смертность на душу населенияЭта метрика позволяет сравнивать страны независимо от численности их населения. Он используется ОЭСР и в Европе. Это позволяет сравнивать близкие по развитию страны.

Это можно рассматривать как риск для здоровья.[12] Его можно рассчитать на региональном / местном уровне.

Число погибших на транспортно-километрЭтот индикатор связан с оценкой риска передвижения по данной дорожной сети. Только 22 страны IRTAD производят такую ​​метрику. Это позволяет сравнить с другим видом транспорта или сравнить дорожные сети.
Погибших на зарегистрированные автомобилиЭтот показатель легче получить, чем количество погибших на транспортно-километр, поэтому он может помочь сравнивать страны, принимая во внимание их размер и уровень развития.

28 стран ЕС-28 для 28 членов рассчитали показатель, названный «на 10 миллиардов пкм». Пкм - это показатель интенсивности движения, который используется для отсутствия согласованных данных о транспортном километре. Считаются машины и по оценкам моторизованные двухколесные автомобили. В 2016 году этот показатель колеблется от 23 для Швеции до 192 для Румынии со значением 52 для ЕС-28. В Германии, Франции, Великобритании и Италии этот показатель соответственно 33, 46, 28, 44.[13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Последствия принятия цели MAIS 3 по травматизму для безопасности дорожного движения в ЕС: сравнение с целями, основанными на смертельных исходах и долгосрочных последствиях Клаес Тингвалл, Ян Ифвер, Мария Краффт, Андерс Куллгрен, Андерс Ли, Маттео Рицци, Саймон Стернлунд, Хелена Стигсон и Йохан Страндрот http://www.ircobi.org/wordpress/downloads/irc13/pdf_files/10.pdf
  2. ^ «Прогресс в достижении целей на 2010 год». Парламент. Человеческие жертвы, получившие травмы, приведшие к смерти, менее чем через 30 дней после аварии. (Это обычное международное определение, принятое Венской конвенцией в 1968 г.
  3. ^ «Прогресс в достижении целей на 2010 год». Парламент. Травма, в связи с которой человек находится в больнице как «стационарный», травма или любая из следующих травм, независимо от того, находится ли он в больнице или нет: переломы, сотрясение мозга, внутренние травмы, раздавливания, ожоги (за исключением ожогов трением), тяжелые порезы, тяжелый общий шок, требующий лечения, и травмы, приведшие к смерти через 30 или более дней после аварии. Раненый пострадавший регистрируется полицией как серьезно или легко раненый на основании информации, доступной в течение короткого времени после аварии. Как правило, это не будет отражать результаты медицинского обследования, но может зависеть от того, госпитализирован пострадавший или нет. Порядок госпитализации зависит от региона.
  4. ^ «Прогресс в достижении целей на 2010 год». Парламент. Травма незначительного характера, такая как растяжение связок (включая хлыстовую травму шеи), синяк или порез, которые не считаются серьезными, или легкий шок, требующий помощи на дороге. Это определение включает травмы, не требующие лечения.
  5. ^ «Руководство по кодированию и валидации FARS» (pdf).
  6. ^ «Прогресс в достижении целей на 2010 год». Парламент. Человеческие жертвы, получившие травмы, приведшие к смерти, менее чем через 30 дней после аварии. (Это обычное международное определение, принятое Венской конвенцией в 1968 г.
  7. ^ http://europa.eu/rapid/press-release_MEMO-17-675_en.htm
  8. ^ http://etsc.eu/commission-publishes-first-official-serious-injury-figures-as-275-meps-back-eu-target/
  9. ^ База данных международной транспортной статистики iRAP :: Безопасность: определения данных и предупреждения
  10. ^ https://www.who.int/roadsafety/publications/irtad_underreporting.pdf
  11. ^ http://library.swov.nl/action/front/fulltext?id=339432
  12. ^ https://bitre.gov.au/publications/ongoing/files/irsc_2007.pdf
  13. ^ https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/pb2018-section27.xls

внешняя ссылка