WikiDer > Kriegsbauart

Kriegsbauart
"R (r) (h) Stuttgart", "R (m) (r) s Stuttgart" с осью 8 м, после снятия кольев и корзины для накладных, наконец, используется в качестве платформа

Немецкий термин Kriegsbauart (класс военного времени) относится к железной дороге товарный вагон классы, которые были разработаны во время Вторая мировая война для Deutsche Reichsbahn. Начало войны было произвольной линией разделения товарных вагонов и не означало никаких технологических изменений. Еще незадолго до войны товарные вагоны проектировались с военной точки зрения. Это было особенно верно для железнодорожные вагоны 1938 г., которые иногда называют «довоенным классом» (Vorkriegsbauart) вагонов.

Переход из сварного Austauschbauart товарные вагоны в первую Kriegsbauart Следовательно, классы определялись не столько изменениями конструкции, сколько концентрацией на меньшем количестве типов вагонов и их конструкцией в большем количестве. Причиной этого было быстрое увеличение транспортных задач, потому что железные дороги по-немецки были втянуты в события войны, как никогда раньше. Deutsche Reichsbahn считался незаменимым партнером Национал-социализм, как для перевозки автомобилей, войск и припасов, так и для депортации евреев в Нацистские концлагеря.

С 1954 г. Deutsche Reichsbahn в Восточная Германия провела программу реконструкции многих товарных вагонов. Что-нибудь из этого Товарные вагоны `` Реко '' [де] находились на вооружении до начала 1990-х годов.

Для единообразия разделение товарных вагонов, описанное в этой статье, основано на том, что в Austauschbauart статья.

Стандартные грузовые вагоны

Из восьми стандартных товарных вагонов, которые были построены в значительных количествах, как Austauschbauart классов, было только четыре типа, для которых в 1939 г. существовали дополнительные требования: два крытые фургоны (G… s Oppeln и Gl… s Дрезден), вагоны с решеткой (Rs Штутгарт) и полувагоны (Ом). Поскольку первые три машины постоянно разрабатывались в течение 1930-х годов, они все еще отвечали требованиям военного времени и были построены очень большими партиями в первые годы войны. Иногда у них были так называемые улучшения, которые ускоряли производство и сводили к минимуму количество используемой стали.

Для полувагонов, напротив, требовалась не только более высокая максимальная нагрузка, но и больший объем погрузки. В результате в 1937/38 г. Ом вагон был спроектирован с нуля с максимальной нагрузкой 24,5 тонны и погрузочной длиной 8,72 метра (28,6 футов) (в отличие от 7,72 метра или 25,3 футов у вагонов Om). Строительство началось в 1939 году. Примечательными внешними особенностями являются база оси длиной 6 м (20 футов) и трехмерная рама стойки, которая сужается вниз до точки. Всего было представлено 73 850 таких вагонов в трех вариантах:

Учебный классГруппировкаБоковые стенкиПодошва барГоды выпускаКоличество
OmmrЛинцВысота 1,00 м (3 фута 3 дюйма), съемныйвнутри, усиление балки «рыбий живот»1939−416130
за пределами1941−4318605
OmmruФиллах1,55 м (5 футов 1 дюйм) в высоту и фиксированный1939−4549115

Все вагоны Omm были оснащены Хильдебрандт-Кнорр тормоза, а в некоторых случаях и ручной тормоз. Вагоны Ommr Linz особенно хорошо подходили для перевозки транспортных средств и для этого имели специальное крепежное оборудование.

Стандартные товарные вагоны с функциями экономии стали

Во время войны четыре стандартных товарных вагона иногда модернизировались с немного другими размерами. Они должны были экономить на стали и производить их быстрее и дешевле. Иногда находили дизайнерские решения, четко обтекающие конструкцию товарного вагона. Эти вагоны, построенные с 1943 года, были легче своих предшественников, но в то же время могли перевозить больше. Однако стоимость использования более дешевой стали и более тонких профилей с самого начала заключалась в большем износе и остаточной деформации. В результате через несколько лет потребовались значительные улучшения.

Учебный классГруппировкаГруппировка
предшественника вагона
Изменения собственного веса
c.f. предшественник универсал
Данные для вагонов с ручным тормозом
Количество
с 1943 г.
до конца войны
Количество
с конца войны
к 1950
GMHSБременОппельн-20%72006190
GlmhsЛейпцигДрезден-17%4Французская зона оккупации  250
RmmsУльмШтутгарт-16%12647Советская зона оккупации ?
OmmruКлагенфуртФиллах-21%22944

Вагоны специального назначения

Появилось больше специальных вагонов, правда, уже не в довоенных количествах. Несколько классов, которые были разработаны еще до 1939 года, продолжили производство, иногда видоизменяя. По количеству производства они были:

Важными нововведениями в порядке их количества были:

Опознавательные знаки и ливреи

Примерно с 1942 года почти все товарные вагоны Deutsche Reichsbahn имели надписи только с инициалами «DR» вместе с названием так называемого «район класса" (Gattungsbezirk), номер вагона ( Wagennummer) и буквы категории (Gattungszeichen). С 1940 года снова меняют цвета ливреи, например, с декабря 1941 года железные крыши крытых вагонов окрашиваются в черно-коричневый цвет (не Цвет RAL), а с 1943 г. - серо-черного цвета (RAL 7021).

Районы дополнительного класса

С 1921 года все товарные вагоны с одинаковыми или похожими функциями были сгруппированы в так называемые районы класса которые были названиями немецких городов, в основном тех, в которых Райхсбан дивизионный HQ. С 1942 г. DRG введены следующие районы дополнительного класса:

Районы дополнительного класса Deutsche Reichsbahn с 1942 г.
Районы классаКатегория буквТип вагонаДизайнПериод
БременGMHSКрытые вагоныKriegsbauartс 1943 г.
ГрацОммуфПолувагоны для автомобильного транспортаKriegsbauart - пробные вагоныс 1943 г.
ХайльброннRRs; SSosЧетырехосные стойки и железнодорожные вагоныKriegsbauart - пробные вагоныс 1943 г.
КлагенфуртОммуПолувагоныKriegsbauartс 1942 г.
ЛейпцигGlmhsКрытые большегрузные вагоныKriegsbauartс 1943 г.
МарбургГу, ОКрытые или полувагоныЮгославский дизайнс 1943 г.
РигаGG, OOЧетырехосные вагоныЛатвийский дизайнс 1943 г.
УльмRmmsРешетчатые вагоныKriegsbauartс 1942 г.

Смотрите также:

Литература и источники

  • Carstens S et al. (2000). Güterwagen (Том 1 и 2), MIBA-Verlag, Нюрнберг.
  • Carstens S et al. (2003). Güterwagen (Тома 3 и 4), MIBA-Verlag, Нюрнберг.
  • Карстенс S (2008). Güterwagen (Том 5), MIBA-Verlag, Нюрнберг.

Смотрите также

внешняя ссылка