WikiDer > Железнодорожная компания Любек-Бюхен - Википедия
В Любек-Бюхен вокзал (Немецкий: Lübeck-Büchener Eisenbahn, LBE) - немецкая железнодорожная компания, которая строила железнодорожные пути из Любек к Бюхен и чтобы Гамбург в 19 веке.
История
Фон
Первые планы построить прямое железнодорожное сообщение между Гамбургом и Любеком были выдвинуты в 1831 году любекским купцом Эмилем Мюллером и его отцом Николасом Германом Мюллером. После французской оккупации Любека Николас Герман Мюллер решил улучшить транспортное сообщение. Он основал первую пароходную компанию в Любеке, выполнявшую регулярные рейсы между Любеком и Копенгаген.
Эмиль Мюллер предложил в 1831 году построить железнодорожную линию между Гамбургом и Любеком, соединяющую север и Балтийское море, но не найдя поддержки в Любеке, в 1833 году он отправился в Лондон, где в конце концов нашел инвесторов. Мюллер принят на работу старшим инженером Фрэнсис Джайлс, главный инженер Железная дорога Ньюкасла и Карлайла (1829–1836). Марк Исамбар Брюнель и его сын Исамбард Кингдом Брунель, дизайнер Лондонской Тоннель Темзы (1825–1843) также предлагали свои услуги Мюллеру. В сентябре 1833 года помощник Джайлза Уильям Линдли поехал в Гамбург. Позже он возглавил успешное строительство Берлин-Гамбург железная дорога и схема городского дренажа Гамбурга. Он начал обследование линии 6 ноября 1833 года. Хотя линия должна была проходить через Гольштейн-Глюкштадт, которым правили Король ДанииЛиндли решил не подавать в датские власти заявку на одобрение этой исследовательской работы до ее проведения, чтобы сэкономить время.
1834 г. Джайлс отправился в Копенгаген, где 10 августа представил на утверждение проект железной дороги. Только в этом случае он сообщил Король Дании о проведенных изыскательских работах; это расстроило суд и повлияло на одновременные переговоры о строительстве шоссе Гамбург – Любек. Была создана железнодорожная компания и разыскивались инвесторы (с намерением выпустить 15 000 акций по 20 фунтов стерлингов каждая), но подписка на акции шла медленно, и в 1839 году Мюллер отказался от проекта, распустив первую железнодорожную компанию Любека.
Новое начало было положено в 1843 году, когда Совет Любека решил, что возглавит проект строительства железной дороги в Гамбург, и обсудил этот вопрос с датским правительством. Однако область Гольштейн, лежащая между Гамбургом и Любеком, находилась под властью датского короля, и датский суд отказал в разрешении на строительство прямого сообщения между двумя городами. Вероятно, это было по настоянию Гольштейна и особенно Киль округ, который посчитал, что торговая деятельность Гамбурга и Любека, а также их налоговое и таможенное законодательство дискриминируют Киль.
После давления со стороны других государств Германская конфедерация23 июня 1847 г., а также России и Франции датское правительство взяло на себя обязательство построить железную дорогу из Любека в Бюхен в Герцогство Лауэнбург соединиться с Берлин-Гамбург железная дорога. Среди сторонников предложения Любека были такие известные личности, как Александр фон Гумбольдт, Клеменс фон Меттерних и Король Пруссии Фридрих Вильгельм IV.
Согласие было дано за три дня до начала фестиваля немецко-националистической общественной песни в Любеке и за три месяца до начала фестиваля. День германистов (Germanistentag) в Любеке (27–30 сентября 1847 г.) под председательством Джейкоб Гримм, после первого собрания Дня германистов в прошлом году в Франкфурт-на-Майне. Дни германистов были частью политического движения против контроля Дании над Шлезвиг-Гольштейн, что привело к Шлезвиг-Гольштейнский вопрос. Среди других причин для выбора места проведения Дня германистов было то, что блокирование Данией железнодорожного сообщения с Любеком было воспринято как «национальный вопрос», несмотря на удаленность Любека в Германии и плохую доступность пропавших без вести. железнодорожное сообщение.
Линия должна была быть косвенным, протяженностью 35 км от Любека до Гамбурга. Этот компромисс означал, что конкурирующие Железнодорожная компания Альтона-Киль (Альтона-Килер Айзенбан-Гезельшафт) имело преимущество в том, что путь из Любека в Гамбург через Бюхен теперь имел примерно такую же длину пути, как и у железнодорожное сообщение между Альтона и Киль (оба тогда на Гольштейне).
Строительство сети
После Железнодорожная компания Любек-Бюхен была основана 27 февраля 1850 г., начались работы по возведению линия из Любека через Ратцебург и Мельн в Бюхен. На земляных работах на линии было задействовано 2500 рабочих, в основном неквалифицированных, в общей сложности 400000 рабочих дней до апреля 1851 года.
15 октября 1851 года линия была введена в эксплуатацию, хотя датская концессия на работу с 1848 по 1857 год была предоставлена с опозданием из-за революции 1848 г.. Станция LBE в Любеке находилась недалеко от Holsten Gate (Холстентор). Линия проходила у валов городских стен Любека. Вырубка множества уличных деревьев и первоначально запланированный снос бастионов Ребок и Шойне встретили сопротивление населения Любека. Совет и Bürgerschaft Поэтому (парламент Любека) решил, что срубленные деревья будут проданы, а их стоимость будет передана в фонд, который будет использоваться Потсдамским ландшафтным архитектором. Питер Джозеф Ленне художественно улучшить оставшиеся валы. Разделение озера Мёлльнер железнодорожной насыпью жители Любека встретили без особого энтузиазма.
С экономической точки зрения эксплуатация железной дороги оказалась успешной, так что LBE смогла использовать свою прибыль для строительства портовой железной дороги Любека и коксование завод по обеспечению своих локомотивов коксом. В 1852 году общая протяженность трассы LBE составляла 47,45 км.
В 1863 году LBE разрешили построить прямая линия в Гамбург, который открылся 1 августа 1865 года. Маршрут протяженностью около 63 км пролегал из Любека через Рейнфельд, Oldesloe, Аренсбург, Rahlstedt и Вандсбек к Lübecker Bahnhof (Вокзал Любек) в Гамбурге. Маршрутная сеть LBE в 1870 г. составляла 111,27 км. Из-за интенсивного движения на линии, ведущей в Гамбург, в 1875-76 годах был построен второй путь.
1 августа 1882 г. открылся LBE. линия из Любека в Травемюнде. 1 июля 1898 года линия открылась из Travemünde- теперь называется Любек-Травемюнде-Хафен (порт) - до Любек-Травемюнде-Странд (пляж). В 1902 г. принял LBE и открыл сообщение для грузовых перевозок из г. Вандсбек через Гамбург-Ротенбургсорт до линии Берлин-Гамбург, где зародился современный Грузовая объездная дорога в Гамбурге. С открытием железнодорожной ветки от станции Травемюнде-Хафен до Ниндорф (Остзее) в 1913 году сеть LBE достигла максимальной протяженности 160,87 км.
Подключения к другим линиям
Одновременно с открытием линии Любек – Бюхен LBE в 1851 г. Железнодорожная компания Берлин-Гамбург открыла линию из Бюхена в Лауэнбург. LBE уже учредила комитет в 1850 году с фондами в 7000 человек. Прусские талеры провести технические испытания на строительстве перехода через Эльбу в районе Лауэнбурга. После длительных переговоров между правительствами было наконец решено построить поезд паром.
Для операции потребовался пароход, заказанный инженерным бюро Гамбург-Магдебургское пароходство (Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Gesellschaft) и введен в эксплуатацию в 1864 году. В феврале 1869 года из-за высокого уровня трафика был введен в эксплуатацию второй паром. Однако многочисленные поломки из-за обледенения зимой и несколько аварий ясно показали, что паром не сможет обеспечить долгосрочного решения. С аннексией Королевство Ганновер к Пруссия после Австро-прусская война 1866 г. были сняты возражения военных против фиксированного перехода через Эльбу. В конце концов было решено построить поворотный мост, который был открыт в 1878 году после двух лет строительства, позволяя курсировать поездами из Любека в Люнебург.
1 июля 1870 г. Великое герцогство Мекленбург Железная дорога Фридриха-Францас Линия Любек – Бад Кляйнен был открыт для станции LBE в Любеке, а в 1871 году первые непрерывные рейсы между Гамбургом и Штеттином (ныне Щецин). В Железнодорожная компания Eutin-Lübeck установил линию Ютин в 1873 г., завершив связь между Любеком и Килем. В 1916 г. Линия Любек-Зегеберг открыт для Бад-Зегеберг. С самого начала им управляла LBE; собственный подвижной состав приобрел только после Второй мировой войны.
Важный железнодорожный узел находился на Bad Oldesloe, который был подключен к Ноймюнстеру посредством Железнодорожная компания Альтона-Киль (Альтона-Килер Айзенбан-Гезельшафт, AKE) в 1875 году. В 1884 году AKE была национализирована и стала частью Прусские государственные железные дороги (Königlich Preußische Staatseisenbahnen (K.P.St.E)). В 1884 г. открылся K.P.St.E. линия на Шварценбек а в 1897 году строчка из Ратцебург к Hagenow (в Kaiser Railway), создав два дополнительных соединения с линией Берлин-Гамбург. Открытие Линия Эльмсхорн-Бармштедт-Ольдесло в 1907 году установил еще одну связь с Oldesloe.
В 1899 г. линия на Холленбек был открыт из Мёльна Прусскими государственными железными дорогами, соединявшимися с линией Ратцебург-Хагенов. В 1903 г. Ратцебург легкое метро (Ratzeburger Kleinbahn) был открыт из Ратцебург а в 1904 г. Электрооборудование Альт-Ральштедт – Фольксдорф – Вольдорф (Elektrische Kleinbahn Alt-Rahlstedt – Volksdorf – Wohldor) был открыт из Rahlstedt, где он соединялся с линией Любек – Гамбург. Было множество промышленных подъездных путей, особенно в городских районах Любека, Гамбурга и Вандсбека.
В 1910-х годах LBE отказалась согласиться на соединение на станции Аренсбург с предложенным Гамбургом. Лесные деревни, железная дорога (Walddörferbahn), в результате чего эта строка, которая теперь является частью строки U 1 Гамбург U-Bahn проходит через южную часть города без пересечения с железнодорожной станцией Любек – Гамбург.
Новые станции
В районе Lübecker Bahnhof в Гамбурге в начале 20 века было три станции (Berliner Bahnhof, Hannöverscher Bahnhof и Bahnhof Klosterthor), ни один из которых не имел прямого подключения к линии LBE. 6 декабря 1906 года они были заменены новым Hamburg Hauptbahnhof (центральная станция), когда LBE также продлила свою линию до станции и закрыла свою бывшую станцию. LBE также создала новую станцию к востоку от Hauptbahnhof в Berliner Tor.
В Любеке появилась новая станция под названием Lübeck Hauptbahnhof, был построен к западу от Реттейх Медоуз. 1 мая 1908 года на новую станцию отправился первый поезд. Во время национализации LBE Любек Хауптбанхоф был крупнейшей частной железнодорожной станцией в Германии.
Национализация
1 января 1938 г. Железнодорожная компания Любек-Бюхен был приобретен Deutsche Reichsbahn (Немецкие государственные железные дороги), которая с начала 1930 года владела большинством ее акций. Штат Любек владел большинством акций компании с 1883 года. 1921–1923 гг. Гиперинфляция, национальное министерство транспорта приобрело акции LBE. К 1937 году правительству Германии принадлежало около 86 процентов ее акций. Свое решение о национализации компании он оправдал важностью линий, которые соединяла LBE. Компания была распущена 1 января 1938 года.
Рекомендации
- Крюгер, Фридрих (1858). Die Verkehrsprotektion in Holstein und die direkte Lübeck-Hamburger Eisenbahn (на немецком). Гамбург.
- Дрейер, Альфред (1942–44). "Eisenbahnpolitik um Lübeck - Zur Vorgeschichte der Lübeck-Büchner". Der Wagen (на немецком языке): 58–70.
- Готвальд, Альфред Б. (1999). Die Lübeck Büchener Eisenbahn (LBE) (на немецком). Дюссельдорф. ISBN 3-87094-235-5.
- Вольф, Герд (1972). Deutsche Klein- und Privatbahnen (на немецком). 1: Земля Шлезвиг-Гольштейн / Гамбург. Гифхорн. ISBN 3-921237-14-9.
- 125 Jahre Eisenbahn в Любеке (на немецком языке) (специальное издание). Verein Lübecker Verkehrsfreunde. Октябрь 1976 г.
- Отахал, Рюдигер (2002). Lübeck-Büchener Eisenbahn (на немецком). Мюнхен. ISBN 3-7654-7130-5.
- Стейнке, Лоренц (2006). Die Bedeutung der Lübeck-Büchener Eisenbahn für die Wirtschaft der Region Hamburg-Lübeck in den Jahren 1851 - 1937 (на немецком). Любек. ISBN 3-7950-0483-7.
