WikiDer > LDE - Эльба в Хайн
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Август 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| LDE - ELBE к HAYN | |
|---|---|
| Количество | 5 |
| Производитель | Borsig, Берлин |
| Год (ы) выпуска | 1848 / 1849 |
| На пенсии | к 1869 г. |
| Колесная формула | 2-2-2 |
| Расположение оси | 1A1 n2 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Служебный вес | Н.К. |
| Ведущее колесо диаметр | 1525 мм (60,0 дюйма) |
| Несущее колесо диаметр | Н.К. |
| № цилиндры | 2 |
| Диаметр цилиндра | 331 мм (13,0 дюйма) |
| Ход поршня | 510 мм (20 дюймов) |
| Котел Избыточное давление | 5,0 бар |
| Кол-во нагревательных трубок | 120 |
| Решетка площадь | 0,7 м2 |
| Площадь испарительного нагрева | 54 кв.м.2 |
В ЭЛЬБЕ в ХАЙН серии ранних, немецких, паровозов оснащались тендеры и управляется Железнодорожная компания Лейпциг-Дрезден (Лейпциг-Дрезднер Айзенбан или LDE).
История
Пять локомотивов были доставлены LDE в 1848 и 1849 гг. Borsig из Берлин. Им дали имена ELBE, БЕРЛИН, MULDE, МЕЙСЕН и HAYN.
Двигатели были списаны в 1868/69 году.
Технические особенности
В котел был склепан из нескольких секций. Внешний топка был оборудован полукруглым куполом, который выступал вперед над корпусом котла и служил паросборником. Кроме того, был паровой купол на передней части котла. Два предохранительных клапана с пружинным балансом располагались на паровом куполе и куполе внешней топки.
Пар цилиндры были расположены снаружи, в отличие от локомотивов на английских локомотивах, что избавляло от необходимости использовать коленчатую ось, которая была бы дорогой и сложной в производстве. Паровая машина была оснащена внутри двухместным двигателем Borsig. клапанная передача приводится в действие двумя эксцентриковыми кулачками.
Собственного тормозного оборудования у локомотивов не было. Торможение можно было осуществить только с помощью винтового тормоза с ручным приводом на тендере.
Локомотивы имели Конденсаторы Кирхвегера предварительно нагреть питательная вода. Внешняя особенность этого - второй дымоход на тендере. Отработанный пар от парогенератора к тендеру направлялся через нижнюю соединительную трубу длиной 100 мм.
Смотрите также
- Королевские саксонские государственные железные дороги
- Список саксонских локомотивов и рельсовых автобусов
- Железнодорожная компания Лейпциг-Дрезден
Источники
- Набрих, Фриц; Мейер, Гюнтер; Пройс, Райнер (1983). Локомотивархив Саксония 1 (на немецком). Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen.[страница нужна]
- Preuß, Эрих; Пройс, Райнер (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0.[страница нужна]