WikiDer > LRT Line 2 (Метро Манила)

LRT Line 2
А LRTA 2000 класс поезд приближается Центр Аранета - станция Кубао
Обзор
Положение дел	Частично работает
Владелец	Департамент транспорта – Управление легкорельсового транспорта
Номер строчки	2
Locale	Метро Манила, Филиппины
Термини	Сантолан Recto
Станции	11[1]
Интернет сайт	Официальный веб-сайт
Служба
Тип	Быстрый транзит / Тяжелый рельс
Система	Транзитная система легкорельсового транспорта в Маниле
Услуги	1[1]
Оператор (ы)	Управление легкорельсового транспорта
Подвижной состав	Класс 2000 EMU[1]
Ежедневная поездка	179,967 (В среднем за 2018 год)[2] 241,125 (Рекорд 2018)[2]
История
Открыт	5 апреля 2003 г.; 17 лет назад (2003-04-05)[1]
Технический
Длина трека	13,8 км (8,6 миль)
Характер	В основном на возвышении с некоторыми подземными секциями
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	1,500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушная линия
Скорость работы	60–80 км / ч (37–50 миль / ч)
Карта маршрута Легенда Масинаг Антиполо Марикина Изумруд в разработке Марикина Пасиг Сантолан Сантолан Депо Пасиг Марикина Река Марикина Марикина Quezon City Катипунан Анонас Квиринское шоссе - FTI  NAIA Терминал 3  MMS  Центр Аранета - Кубао 3 Северный проспект - Тафт-авеню Бетти Го-Бельмонте Гилмор 4 Quezon City Сан-Хуан Дж. Руис Сан-Хуан Quezon City Река Сан-Хуан Quezon City Манила В. Мапа FTI / Алабанг / Каламба Pureza Легарда Университетский проспект 8 Recto Доротео Хосе Рузвельт - Бакларан - Ниог Валенсуэла - Губернатор Паскуаль одобренный расширение Тутубан Дивизория Причал 4 Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Легкорельсовый транспорт, линия 2, также известный как LRT Line 2 (LRT-2), а ранее MRT линия 2 (МРТ-2) или же Мегатрен, это быстрый транзит линия в Метро Манила на Филиппинах, как правило, с востока на запад вдоль Радиальная дорога 6 и часть Окружная дорога 1.

Хотя линия обслуживается Управление легкорельсового транспорта, в результате чего он получил название "LRT-2", на самом деле это тяжелый рельс, система скоростного транспорта благодаря использованию электрические несколько единиц вместо Скоростной трамвай транспортных средств, используемых на более ранних линиях, и в настоящее время является единственной линией, использующей такие транспортные средства в стране до открытия Маршрут MRT 7 (MRT-7) в 2021 или 2022 году, а Метро Манила Метро (MMS) в 2025 году.

Задуманная в 1970-х годах как часть Стратегического плана развития общественного железнодорожного транспорта в Маниле, линия с одиннадцатью станциями протяженностью 16,75 км (10,41 мили) стала третьей линией скоростного транспорта, построенной в Метрополитене Манилы, когда она начала работу в 2003 году. управляется Управлением транзита легкорельсового транспорта (LRTA), государственной и контролируемой корпорацией, прикрепленной к Департамент транспорта (DOTr) под Официальная помощь в целях развития схема.

Линия, обслуживающая около 200000 пассажиров в день, является наименее загруженной среди трех линий скоростного транспорта Metro Manila и была построена в соответствии со стандартами, такими как безбарьерный доступ и использование билетов с магнитными картами для облегчения доступа пассажиров. Однако общее количество пассажиров значительно ниже.^{[требуется разъяснение]} максимальная пропускная способность линии, предлагаются или внедряются различные решения для увеличения пассажиропотока в дополнение к запланированному расширению линии. Однако краткосрочные решения имели минимальный^{[требуется разъяснение]} влияние на пассажиропоток, и эксперты настаивали на том, чтобы расширения были построены немедленно, несмотря на заявления о том, что система неуклонно увеличивает количество пассажиров с каждым годом. Тем не менее, линия сталкивается с периодами максимальной посещаемости в час пик утром и вечером.

Линия интегрирована с системой общественного транспорта в Метро Манила, и пассажиры также пользуются различными видами общественного транспорта на дорогах, такими как автобусы и джипни, на станцию ​​и обратно, чтобы добраться до места назначения. Хотя линия была направлена ​​на сокращение пробок и сокращение времени в пути по R-6 и участкам C-1, транспортная система была успешной лишь частично из-за роста количества автомобилей и быстрой урбанизации. Для решения этой проблемы необходимо расширить линейку доходов сети для приема большего количества пассажиров.

Маршрут

Карта системы скоростной железной дороги Манилы по состоянию на июль 2015 г.

Поезд приближается Станция Катипунан

Поезд идет в сторону Аранета Центр-Станция Кубао.

Линия обслуживает 11 станций на 16,75 км (10,41 мили) линии.^[1] Рельсы в основном приподняты и возводятся либо над, либо вдоль покрытых дорог, с участками под землей до и после Катипунан станция, единственная станция метро на линии. Западный конец линии - Станция Recto в Ректо Авеню, а восточный конец линии - Станция Сантолан вдоль Marcos Highway.

Железнодорожная линия обслуживает города, Радиальная дорога 6 (Marcos Highway, Аврора Бульвар, Бульвар Рамона Магсайсая, Легарда улица и Ректо Авеню) проходит через: Манила, Сан-Хуан, Quezon City, Марикина Сити и Pasig City (депо).

Три станции служат развязками между линиями, обслуживаемыми Light Rail Manila Corporation (LRMC), Metro Rail Transit Corporation (MRTC) и Филиппинские национальные железные дороги (PNR). Станция Пуреза косвенно связан с PNR Станция Санта-Меса; Аранета Центр-Кубао косвенно связано с Линия MRT 3 одноименная станция по местным улицам внутри Аранета Сити (или ранее Центр Аранета); и Станция Recto косвенно связан с LRT Line 1 Станция Доротео Хосе через крытую дорожку.

С октября 2019 года 3 станции из Сантолан к Анонас сегмент временно закрыты из-за пожара, затронувшего два выпрямитель подстанциями вышеупомянутого участка, оставив только 8 станций на Центр Аранета - Кубао до сегмента Recto и 5 поездов в эксплуатацию. Расчетный срок ремонта и открытия станций продлится от 6 до 9 месяцев.^[3] Ремонт поврежденных участков железнодорожной линии многократно откладывался из-за COVID-19 пандемия, что влияет на закупку необходимого оборудования, а также из-за ограниченного количества сотрудников, занимающихся ремонтом после соблюдения строгих ограничений безопасности. По состоянию на сентябрь 2020 года Правление LRTA утвердило Уведомление о начале проекта возмещения ущерба в пострадавших районах. Ожидается, что ремонтный проект на пострадавших участках будет завершен в период с ноября 2020 года по январь 2021 года.

Имя	Расстояние (км)		Переводы	Место расположения
	Между станциями	Из Сантолана
Масинаг	—	—	никто	Антиполо, Ризал
Изумруд	—	—		Марикина
Сантолан	—	0.000	BFCT East Metro Manila Транспортный терминал
Катипунан	1.970	1.970	никто	Quezon City
Анонас	0.955	2.925	MMS  Метро Манила Метро
Центр Аранета - Кубао	1.438	4.363	3 Линия MRT 3
Бетти Го-Бельмонте	1.164	5.527	никто
Гилмор	1.075	6.602
Дж. Руис	0.928	7.530		Сан-Хуан
В. Мапа	1.234	8.764		Манила
Pureza	1.357	10.121	Пригородная линия метро через Санта-Меса
Легарда	1.389	11.510	никто
Recto	1.050	12.560	LRT Line 1 через Доротео Хосе
Тутубан	—	—	Пригородная линия метро  NSCR  Пригородная железная дорога Север-Юг
Дивизория	—	—	никто
Причал 4	—	—	Пассажирский терминал Северного порта
Станции и поезда в курсив строятся, а станции в смелый были временно закрыты.

Линия работает с 5:00 утра. Тихоокеанское стандартное время (универсальное глобальное время+8) до 22:00 по будням и до 5:00. Тихоокеанское стандартное время (универсальное глобальное время+8) до 21:30 в выходные и праздничные дни. Он работает почти каждый день в году, если не объявлено иное. Специальные расписания объявляются через Система громкой связи на каждой станции, а также в газеты и другие СМИ. В течение Страстная неделя, а государственный праздник на Филиппинах, железнодорожная система закрыта на ежегодное техническое обслуживание из-за меньшего количества пассажиров и движения вокруг метро. Нормальная работа возобновляется в понедельник.^[4]

История

Поезд в восточном направлении по виадуку у реки Марикина в сторону Станция Сантолан

Станция J. Ruiz площадь платформы

На запад LRTA класс 2000 направляясь к Развязка Нагтахан.

При строительстве первой линии Транзитная система легкорельсового транспорта в Маниле в начале 1980-х гг. компания Electrowatt Engineering Services Цюрих разработал комплексный план метро в Маниле. План, который до сих пор используется в качестве основы для планирования новых линий метро, ​​состоял из 150-километровой (93 миль) сети линий скоростного транспорта, охватывающей все основные коридоры в течение 20 лет, включая линию на трассе Радиальной дороги 6, одной из самый загруженный дорожный коридор региона.

Проект Line 2 официально начался в 1996 году, через двенадцать лет после открытия Строка 1, с предоставлением льготных кредитов на строительство линии. Однако строительство едва началось, проект застопорился, так как правительство Филиппин провело несколько расследований предполагаемых нарушений контракта по проекту. Консорциум местных и иностранных компаний во главе с Marubeni Corporation сформировал Консорциум MRT Азия-Европа (AEMC), которая выиграла контракт и возобновила проект в 2000 году после того, как была снята с обвинений.

Впоследствии AEMC получила разрешение на начало строительства со стороны DOTC и LRTA. LRTA будет владеть системой и взять на себя все административные функции, такие как регулирование тарифов и операций, а также ответственность за строительство и обслуживание системы и закупку запасных частей для поездов.

Строительство началось в марте 1996 года после того, как LRTA подписала первые три пакета соглашения с Sumitomo Corporation о поставке Пакета 1, в который входит строительство депо и его объектов, в то время как совместное предприятие Hanjin-Itochu поставило пакеты 2 и 3, в которых подструктура и надстройка плюс станции соответственно. Последний пакет, который представлял собой соглашение о пакете 4, был подписан после нескольких задержек с Азиатско-Европейским консорциумом MRT, в состав которого входили Marubeni Corporation, Бальфур Битти, Toshiba, Daewoo Heavy Industries, и местная компания D.M. Consuji Incorporated (DMCI), в которую входят системы связи и тарифов, транспортные средства и путевые устройства.

Во время строительства LRTA курировал все проектирование, строительство, оснащение, испытания, ввод в эксплуатацию и технический надзор за деятельностью по проекту.

5 апреля 2003 г. начальная секция от г. Сантолан к Аранета Центр-Кубао был открыт президентом Глория Макапагал-Арройо, все остальные станции открылись 5 апреля 2004 г., кроме Recto который открылся 29 октября 2004 года. Однако первоначально пассажиропоток был умеренным, но все же намного ниже ожиданий, так как пассажиропоток этой линии еще не полностью достигнут.

Чтобы рассмотреть жалобы пассажиров на более ранних железнодорожных линиях, LRTA на этапе строительства удостоверился, что станции подходят для людей с ограниченными возможностями, установив эскалаторы и лифты для облегчения доступа, а также для обеспечения тарифов для пассажиров по номиналу с другими существующими линиями.

Станционные сооружения, удобства и услуги

Станция Сантолан, единственная станция на линии с островная платформа.

Вход в Сантолан станция, как видно из Marcos Highway

Мост, связывающий Станция Recto к ближайшему Линия 1 станция Доротео Хосе

За исключением Катипунан станции, все станции надземные.

Расположение и доступность станции

Станции имеют стандартную планировку, с уровнем зала и уровнем платформы. Зал обычно находится ниже платформы, за исключением станции метро, ​​где лестница, эскалаторы и лифты ведущий на уровень платформы. Уровни разделены пропускными воротами.

В вестибюле есть билетные кассы. Некоторые станции, например Аранета Центр-Кубао, соединены на уровне вестибюля с соседними зданиями, такими как торговые центры, для облегчения доступа.

Станции либо имеют островные платформы, Такие как Сантолан, или же боковые платформы, Такие как Гилмор и Recto. Часть платформы в передней части поезда оцеплена для использования беременными женщинами, детьми, пожилыми людьми и людьми с ограниченными возможностями. На станциях с боковыми платформами пассажирам необходимо войти в зону вестибюля, чтобы попасть на другие платформы, в то время как пассажиры могут легко перейти на другую сторону на станциях с островными платформами. На вокзалах есть туалеты на уровне вестибюлей.

Все станции безбарьерный внутри и снаружи станции, а в поездах есть места для пассажиров, использующих инвалидные коляски.

Магазины и услуги

В вестибюле всех станций есть хотя бы один киоск или киоск, где люди могут купить еду или напитки. Прилавки различаются в зависимости от станции, а в некоторых есть киоски быстрого питания. Количество киосков также зависит от станции, и станции, как правило, имеют большое разнообразие, особенно на таких станциях, как Recto и В. Мапа.

Такие станции, как Recto и Santolan, связаны с торговыми центрами и / или другими крупными торговыми центрами или находятся рядом с ними, где пассажирам предлагается больше вариантов покупок.

В сотрудничестве с Philippine Daily Inquirer пассажирам предлагается копия Inquirer Libre, бесплатной тагальской версии Inquirer размером с таблоид, которая доступна с 6 часов утра на всех станциях.

Безопасность и охрана

Линия всегда представляла собой безопасную систему для путешествий, что было подтверждено в 2004 году. Всемирный банк документ подготовлен Halcrow описание общего состояния железнодорожных перевозок в метро в Маниле как "хорошее".^[5]

Предполагаемая ежедневная посещаемость линии составляет 200 000 пассажиров, что значительно ниже проектной пропускной способности - от 570 000 до 580 000 пассажиров в день. Работает на недостаточной мощности с 2004 г.,^[6] Правительственные чиновники признали, что расширение системы просрочено, хотя из-за отсутствия крупных инвестиций в расширение системы LRTA прибегла к экспериментам и / или внедрению других решений для максимального использования системы, включая создание автобусных фидерных линий.^[7]

По соображениям безопасности лица, которые явно опьяненный, безумный и / или под влиянием контролируемые вещества, люди, несущие легковоспламеняющиеся материалы и / или взрывчатые вещества, лица, несущие громоздкие предметы или предметы более 1,5 метров (4 футов 11 дюймов) в высоту и / или ширину, а также лица, приносящие домашних животных и / или другие животные запрещено входить в линию. Продукты в консервные банки также запрещены, ссылаясь на возможность самодельного бомбы быть скрытым внутри банок.^[8]

В ответ на Взрывы в день Ризала и 11 сентября нападения, на борту усилена охрана. В Филиппинская национальная полиция есть специальная полиция,^[9] и полиция безопасности предоставленные частными компаниями, можно найти на всех станциях. На всех станциях есть начальник охраны. На некоторых станциях также может быть развернута собака K9, вынюхивающая бомбы. В линии также используются замкнутое телевидение внутри всех станций для отслеживания подозрительной активности и обеспечения безопасности на борту линии. Пассажирам также рекомендуется остерегаться воров, которые могут воспользоваться скоплением пассажиров в поездах. Требуются плакаты вывешены на всех станциях, чтобы помочь пассажирам идентифицировать известных воров.

Тарифы и билеты

Линия, как и все существующие в Метро Манила, использует структуру тарифов на основе расстояния с тарифами от пятнадцати до двадцати пяти. песо (От 34 до 56 Центы США), в зависимости от пункта назначения. С пассажиров, которые едут по этой линии, взимается плата в размере 15 фунтов стерлингов за первые три станции, 20 фунтов стерлингов за 4–7 станций и 25 фунтов стерлингов за 8–10 станций или всю линию. Дети ниже 1,02 метра (3 фута 4 дюйма) (высота ворот) могут кататься бесплатно.

Типы билетов

Существуют четыре типа билетов: билет на одну поездку (в одну сторону), стоимость которого зависит от пункта назначения, билет с сохраненной стоимостью (многоразового использования) на 100 песо, билет со скидкой с сохраненной стоимостью (многоразового использования), который может доступны только пожилым людям и инвалидам, а также единый проездной билет для сотрудников (в одну сторону), который предназначен только для сотрудников LRTA. Билет на одну поездку и билет на одну поездку для сотрудников действителен только в день покупки. Между тем, билет с сохраненной стоимостью и билет со скидкой с сохраненной стоимостью действительны в течение четырех лет с даты покупки.

Билеты бывают четырех видов: на одном изображен портрет Глория Макапагал-Арройо, которые с тех пор были прекращены, хотя некоторые билеты были переработаны из-за нехватки билетов, один с Строка 1 инаугурация поезда третьего поколения вместе с премьер-министром Японии Синдзо Абэ, один с LRT-MRT, замыкающий дизайн проекта петли с Глорией Макапагал-Арройо, снова на фото, и один с изображением электромобилей Hyundai Rotem, используемых в линии, которые были представлены дизайн билетов на одну поездку и билетов с сохраненной стоимостью, причем на первом изображена разгрузка поезда, а на втором - перевернутый концепт-арт поезда.

В прошлом, Строка 3 брали билеты у LRTA, а не перерабатывали старые «Erap билеты» из-за той же нехватки билетов.^[10]

Несмотря на обычную практику, когда обычные пассажиры покупают несколько билетов с сохраненной стоимостью за раз, на линии почти не наблюдается нехватки билетов из-за взаимной совместимости билетов с линиями LRTA и постоянного выпуска новых билетов, которые решают эту проблему.

Хотя LRTA и Line 3 в прошлом экспериментировали с Flash Pass в качестве альтернативной системы продажи билетов, в 2009 году от нее отказались.

20 июля 2015 г. появилась новая система продажи билетов. Звуковой сигнал был представлен. Beep - новый бесконтактная смарт-карта чтобы заменить старые Магнитные карты, начиная со станции Легарда в качестве пробной станции. К сентябрю 2015 года его планируется использовать во всех поездах. Новый Beep имеет два типа карт: билет на один рейс (SJT) и билет с сохраненной стоимостью (SVT), где SVT будет действовать в течение 4 лет, а не старый Magnetic карта сроком действия 3 месяца. Билет с сохраненной стоимостью можно купить на любых станциях или в автоматах по продаже билетов. Сама карта будет стоить 20 фунтов стерлингов и может быть загружена на 12 фунтов стерлингов до максимального лимита в 10 000 фунтов стерлингов.

Корректировка тарифа

Корректировка пассажирских тарифов использовалась LRTA как средство увеличения числа пассажиров, перевозящих пассажиров, и вопрос тарифов как исторически, так и в настоящее время продолжает оставаться политическим вопросом.

Текущие уровни тарифов были установлены 4 января 2015 года, что было отложено на несколько лет, несмотря на инфляцию и рост операционных расходов.^[11] До недавней корректировки тарифов на LRT и MRT уровни тарифов для линии 2 были установлены в апреле 2004 года по указу президента Арройо, чтобы стать конкурентоспособными по сравнению с другими видами транспорта, что привело к резкому увеличению числа пассажиров после снижения тарифов. были реализованы. Эти более низкие тарифы - которые лишь немного дороже, чем тарифы на джипни - финансируются за счет крупных государственных субсидий в размере около 45 фунтов стерлингов на пассажира.^[12] и который для MRTC и LRTA достигла 75 миллиардов фунтов стерлингов в период с 2004 по 2014 год. Без субсидий стоимость одной поездки оценивается примерно в 60 фунтов стерлингов.^[12]

Подвижной состав

Карта маршрута над дверью

Внутри поезда

На линии ходят большегрузные вагоны производства Южная Корея к Hyundai Rotem питаться от Toshiba преобразователи ВВВФ изготовлены в четырехвагонной конфигурации. Поезда вошли вместе с четвертой упаковкой при строительстве системы. Поезда вмещают 1628 пассажиров, что превышает нормальную вместимость подвижного состава линий 1 и 3.

Поезда на линии широко используют обернуть рекламу.

В 2017 году весь парк поездов был модернизирован. ТРУБКА (ранее известный как PARDS), информационная система для пассажиров питание от ЖК-экранов, установленных под потолком поезда, которые показывают новости, рекламу, текущее местоположение поезда, прибытия и схемы станций.^[13]

В 2018 году вентиляция поезда была модернизирована, чтобы заменить устаревшие кондиционеры и облегчить жалобы пассажиров на неудобные поездки в жаркую погоду.^[14]

LRTA также приобретает 14 дополнительных составов поездов к 2020 году, чтобы увеличить существующие 18 комплектов из-за ожидаемого увеличения пассажиров перед Восточным расширением и Западным расширением.^[15]

Подвижной состав	Первое поколение[16][17][18]
Изображение
Год	2003
Производители	Hyundai Rotem и Toshiba
Модель	2000 серии
Количество построенных (автомобилей)	72 построено (32 машины в эксплуатации,[19] 4 машины в плановом ТО)
Длина	22 500 мм (23 800 мм с муфтами)
Ширина	3200 мм
Высота	4100 мм (блокировка пантографа)
Электрификация	1500 В постоянного тока
Материал корпуса	Нержавеющая сталь
Пустой вес	152000 кг (состав из 4 вагонов)[16]
Конфигурация	MC-TC-TC-MC
Емкость	1628 пассажиров (232 сидящих, 1396 стоя @ 7 пассажиров на м2)[17]
Двери	Ширина 1400 мм; Внутренний раздвижной тип; 5 дверей / сторона
Привод	Зубчатая муфта (WN) Привод
Мощность тяги	Пантограф с одной рукой на 1500 В
Контроллер тяги	Тип IGBT-VVVF
Тяговый двигатель	Асинхронный двигатель переменного тока 120 кВт
Максимальная скорость	80 км / ч (50 миль / ч)
Вентиляция	Кондиционер; навесной канальный тип
Положение дел	В сервисе

Депо

Линия обслуживает склад в Барангай-Сантолан в городе Пасиг, недалеко от станции Сантолан на стороне Барангай-Калумпанг в городе Марикина. Он служит штаб-квартирой для легкого и тяжелого обслуживания линии. Он подключен к основной сети через ветвь.

Депо может хранить несколько электрических единиц с возможностью расширения для включения большего количества транспортных средств по мере возникновения спроса. Они припаркованы на нескольких путях, которые сходятся на подъездной дороге, а затем и к основной сети.

Расширенные проекты

Восточное расширение

Строительство станции Масинаг (июнь 2018 г.)

Строительство путепровода Восточного расширения (29 ноября 2016 г.)

Восточное расширение линии в настоящее время находится в стадии строительства, которое добавляет 4 км (2,5 мили) новой линии, начиная от восточной конечной станции Сантолан до Масинаг в Антиполо. Расширение требует двух дополнительных станций, одна находится в Барангае Сан Роке, Марикина недалеко от Sta. Люсия Ист Грандмолл; и еще один в Масинаге, в Барангай-Майамот, Антиполо, недалеко от SM City Masinag. В Национальное управление экономики и развития одобрил продление на 2,27 миллиарда фунтов стерлингов в сентябре 2012 года.^[20] Закладка фундамента была проведена 9 июня 2015 года, и по состоянию на апрель 2017 года виадук уже готов, что является одним из трех пакетов, которые являются частью проекта расширения на восток. Между тем, Пакет 2 - это проектирование и строительство двух дополнительных станций, а Пакет 3 - это проектирование и строительство электромеханической системы железной дороги, которое осуществляется с октября 2017 года по апрель 2019 года. Новаторский этап строительства двух станций. состоялось 30 мая 2017 года. Строительство двух станций планируется завершить к августу 2018 года. В апреле 2017 года секретарь Департамента транспорта Артур Тугаде (DOTr) объявил на форуме Dutertenomics Forum, что планируемое время завершения проекта расширения на восток запланировано на 4 квартал 2020 года. Проект направлен на размещение дополнительных 80 000 пассажиров и уменьшение заторов на шоссе Маркос. Когда проект будет завершен, время в пути от Ректо до Масинага сократится с 3 часов до 40 минут.

Западное расширение

Было предложено 3,02-километровое (1,88 мили) западное продолжение линии до Северной гавани Манилы в Тондо, Манила. Он был одобрен Национальное управление экономики и развития (NEDA) последний раз 19 мая 2015 г., но срок его действия истек, и он ожидает изменений и нового утверждения. Строительство этого расширения приведет к созданию трех станций, одна возле Тутубанская PNR станция, один в Дивизории и один возле Пассажирский терминал Северного порта на пирсе 4 Северной гавани Манилы, который будет его конечной остановкой.^[21] В интервью, проведенном администратором LRTA Ret. Генерал Рейнальдо Берроя заявил, что они стремятся завершить проект к 2022-2023 гг.

По данным Управления проекта по продвижению Западного участка линии 2, строительные работы, путевые работы, электромеханическая система (EMS) и подвижной состав Западного расширения Линии 2 планируется начать во втором квартале 2020 года и завершить во втором квартале 2023 года. Общая стоимость проекта оценивается в 10,1 миллиарда фунтов стерлингов, включая консультационные услуги, которые будут предоставляться с 2019 по 2024 год. По состоянию на 25 апреля 2019 года закупка консультационных услуг продолжается.^[22]

В октябре 2019 года проект сейчас находится на торгах, состоит из 3 станций, Тутубан Станция, Станция Дивизория, а Станция Pier 4, с запланированным завершением проекта на 2023 год.^[23]

Инциденты

• 18 мая 2019 г. 18 вышел из строя между станциями Cubao и Anonas в 14:00 и впоследствии был перемещен на аварийный карманный путь на станции Cubao, ожидая буксировки обратно на станцию. Однако в 21:15 поезд, как сообщается, самостоятельно двинулся от аварийного карманного пути к железнодорожному пути, идущему на восток, к станции Сантолан. В это время нет поезда. 13 ехал в сторону станции Сантолан от станции Кубао по тому же пути. О сбегающем поезде сообщили по радио, но в конечном итоге он столкнулся с поездом № 13, в результате чего 34 пассажира были ранены, причем ни один из них не находился в критическом состоянии. Сообщается, что водитель одного из двух поездов выскочил из поезда перед столкновением, получив ранения и синяки. Операции с доходами были приостановлены, чтобы уступить место проверкам технического обслуживания, и нормальная работа возобновилась в 10:47 утра следующего дня.^[24][25]
• 3 октября 2019 года в результате отключения электроэнергии выпрямительные подстанции, расположенные между станциями Анонас и Катипунан, а также в депо Сантолан, загорелись около 11 часов утра, что привело к отключению электроснабжения линии в этом районе. Операции на линии от Ректо до Сантолана были приостановлены в 11:24, и пассажиры были эвакуированы с линии без травм. LRTA, MMDA и береговая охрана Филиппин немедленно развернули маршрутные автобусы, чтобы помочь переправить застрявших пассажиров. Частичные операции между станциями Кубао и Ректо возобновились 8 октября 2019 года, а станции Сантолан, Катипунан и Анонас, как ожидается, снова откроются через девять месяцев. Первоначальная предполагаемая сумма ущерба составляет около 428 миллионов филиппинских песо.^[3] Из-за инцидента Управление легкорельсового транспорта заявили, что полная эксплуатация будет возобновлена ​​через 2–3 месяца.^[26] Поскольку первоначальный срок не был соблюден, ожидается, что три станции, попавшие в аварию, возобновят работу в конце июня 2020 года.^[27]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Транзитная система легкорельсового транспорта LRTA-Манила: официальный сайт линии 2