WikiDer > Транспортное управление столичного района Лагоса

В Транспортное управление столичного района Лагоса (сокращенно ЛАМАТА) это Лагос Стэйт Государственное агентство, созданное для координации транспортного планирования, политики и реализации инфраструктуры общественного транспорта в Лагос Метрополия, Нигерия.^[1] Организация наблюдает за широким спектром транспортного планирования и реализации транспортных стратегий и планов в Лагосе, а также Железнодорожный общественный транспорт Лагоса и Система скоростного общественного транспорта Лагоса.^[1] Он основан в Икея.

Законопроект об учреждении Транспортного управления столичного региона Лагоса (LAMATA) был подписан 13 января 2002 года тогдашним губернатором штата Лагос Асиваджу. Бола Ахмед Тинубу (1999 - 2007). Закон наделил LAMATA обязанностью реформировать транспортную систему в Лагос.^[1]

Фон

В Объединенные Нации определил Лагос как единственный мегаполис, в котором еще не организован общественный транспорт. Население очень мобильно и в значительной степени зависит от общественного транспорта, однако отсутствие официально организованного общественного транспорта привело к серьезной неэффективности его предоставления и низкому уровню обслуживания тех, кто вынужден им пользоваться. Общественный транспорт в Лагосе часто описывается как хаотичный, неэффективный, дорогой, некачественный и опасный как с точки зрения дорожно-транспортных происшествий, так и с точки зрения личной безопасности.^{[нужна цитата]}

Трансформация неформального сектора

Новый терминал Ikeja, построенный LAMATA

На эффективность автобусных услуг повлияла неспособность государственных органов эффективно использовать франшизу для всех автобусных маршрутов в Лагосе. Очевидно, что каждый автобусный маршрут имеет особые эксплуатационные характеристики с учетом социальных, экономических и экологических переменных, которые будут определять их работу. В результате целесообразно постоянное франчайзинг всех автобусных маршрутов в Лагосе. Для ускорения процесса франчайзинга автобусов и эффективного согласования маршрутов LAMATA выпустила Генеральный план стратегического транспорта штата Лагос (LSSTMP) и Bus Route Network (BRN) документ для руководства по поэтапному франчайзингу всех автобусных маршрутов. LSSTMP выявил четырнадцать BRT маршруты, в то время как исследование сети автобусных маршрутов выявило 485 отдельных автобусных маршрутов, включая общественные, стандартные и фидерные. Процесс, связанный с франчайзингом этих маршрутов, продолжается.

Концепция, принятая для системы франчайзинга, которая в настоящее время работает в Лагосе по схеме регулируемых автобусов LAMATA, - это Государственно-частное партнерство (PPP) модель. В этой модели маршруты обслуживания передаются по франшизе частному оператору, при этом правительство предоставляет инфраструктуру, то есть автобусную станцию ​​/ гараж, терминалы, убежища и меры TSM, строительство и восстановление дорог. Частный сектор закупает автобусы, отвечает за эксплуатацию и техническое обслуживание автобусов, набор персонала и сбор доходов, среди прочего. Вариант контракта, который в настоящее время используется для текущего контракта, т.е. Икороду – TBS а схема франчайзинга автобусов на автобусных линиях Мэриленд - Ияна-Ипая - Икотун - Игандо является контрактом на управление чистыми затратами. Опция «Контракт» позволяет LAMATA определять маршруты, проектировать спецификации услуг, устанавливать стандарты операций и тарифы, пока оператор набирает, обучает бригаду и управляет операциями. Оператор также заключает соглашение о франшизе с правительством штата для обслуживания автобусов, соблюдения установленных стандартов и уплаты согласованных сборов за франшизу правительству. Принятие LAMATA контракта на управление чистыми затратами руководствовалось целью правительства штата Лагос, уровнем доверия частного сектора к государственным схемам LAMATA, а также государственной инвестиционной политикой и программами и т. Д.

В рамках деятельности по преобразованию неформального сектора в столичном районе Лагоса, LAMATA начала с франчайзинга автобусных маршрутов для BRT и Схемы автобусной франшизы, среди них схема BRT вдоль Икороду - TBS и Схема автобусной франшизы вдоль Икотун / Игандо-ИянаИпая - Коридор Мэриленд. Система BRT

Внедрение системы BRT на дорогах метрополии Лагоса своим нынешним состоянием обязано десятилетиям согласованных усилий и инициатив в области планирования и реструктуризации автобусов, адаптации и вмешательства правительства. Схема BRT продемонстрировала уникальное развитие общественного транспорта, которое началось с автобусных перевозок на свободном рынке до планового подхода с ограниченными участниками и перехода к модели государственного заказа.

Потребность в реформе автобусного транспорта в Лагосе стала очевидной перед лицом угрожающего количества неорганизованных услуг и отсутствия структуры в секторе общественного транспорта, что привело к необходимости полной реструктуризации сектора. Следовательно, 1-я фаза Лагосской схемы BRT была запущена 17 марта 2008 года на Икороду-Роуд от 12-й мили - TBS. Операции были переданы по франшизе 1-му кооперативу BRT, подразделению Национального союза работников автомобильного транспорта, отделение Лагоса. Система заработала на 220 автобусах, курсирует с 6.00 до 22.00. ежедневно и ежедневно перевозило более 200 000 пассажиров. Система за первые 4 года эксплуатации перевезла более 220 миллионов пассажиров.

Схема получила признание всей публики и жителей Лагоса. Система выплатила первоначальный заем на первые 100 автобусов в течение 18 месяцев по сравнению с 36-месячным периодом, согласованным с финансирующим банком. Также было создано более 2000 прямых и косвенных рабочих мест. Однако после успешного погашения ссуды на автобус и успешной работы объем операций начал сокращаться из-за проблем с производственной и управленческой деятельностью. После того, как Союз в течение длительного времени не мог соответствовать установленному стандарту операций, франшиза была прекращена в сентябре 2015 года. Благодаря успешному развертыванию 1-го этапа с 12-й мили - TBS, было одобрено расширение кольцевой развязки Икороду с 12-й мили и завершено. Таким образом, полоса BRT была продлена до кольцевой развязки Икороду с 12-й мили, и в ноябре 2015 года на борт был привлечен новый оператор, Primero Transport Services Limited (PTSL), оператор частного сектора, который обеспечит выполнение операций BRT от кольцевой дороги Икороду до TBS. PTSL ввела 434 автобуса для обслуживания рейсов из Икороду в TBS и перевезла более 33 миллионов пассажиров с ноября 2015 года по настоящее время.

С момента создания до настоящего времени по схеме BRT было перевезено более 380 миллионов пассажиров, время ожидания пассажиров сократилось примерно до 10 минут и, как следствие, уменьшился объем выбросов в коридоре BRT.

Однако система постепенно модернизируется до BRT Classic System с введением Электронные билеты и интеллектуальная транспортная система. В настоящее время БРТ имеет 45 остановок для автобусов, 5 терминалов и 2 автобусных депо, в которых находится участок технического обслуживания, свалка топлива, автоматическая мойка, административные офисы и другие вспомогательные средства для бесперебойной работы системы. Операция регулируется набором правил, утвержденных Государственная палата собрания Лагоса и подписан в 2007 году. Правила запрещают всем другим участникам дорожного движения пользоваться полосой BRT.

Наконец, схема BRT создала возможности для реформирования автобусов и регулирования этой схемы.

ГОЛОВНОЙ ОФИС В ЛАМАТЕ: ДОРОГА ИКОРОДУ 15 КМ, РАЗЪЯСНЯ КЛЕВЕРЛИФ КЕТУ-ОЙОТА, ЛАГОС

Железнодорожный общественный транспорт Лагуша

Сеть Lagos Rail Mass Transit (LRMT) является основным компонентом Генерального стратегического плана развития транспорта (STMP), который был разработан в качестве компаса для развития инфраструктуры общественного транспорта в штате. STMP - это 30-летний план, составленный в рамках серии интенсивных исследований, исследований и анализа будущих транспортных потребностей и потребностей штата Лагос как коммерческого и экономического центра Нигерии и одного из самых быстрорастущих мегаполисов мира.

Интерпретация фирменного стиля LAMATA

Компонент LURN

Городская железнодорожная сеть Лагоса (LURN) - это сеть городских железнодорожных систем, охватывающая семь основных коридоров высокого спроса на пригородные перевозки внутри и за пределами столичного Лагоса, простирающаяся до приграничных районов с такими государствами, как Огун и Ойо.

Городская железнодорожная сеть состоит из семи железнодорожных линий, запланированных вдоль коридоров приоритетных и пригородных поездов в мегаполисе Лагос и далее. Эти семь линий соединяют основные населенные пункты и центры активности в штате, а также используют, где это возможно, существующие транспортные коридоры. Сеть полностью интегрирована с запланированными и существующими маршрутами водного транспорта и BRT.

LAMATA получает награду Инфраструктура года 2017

Инициатива канатной дороги

Mass Rapid Transit (MRT) может напрямую обслуживать только часть городской зоны, и в краткосрочной / среднесрочной перспективе сеть MRT будет относительно неразвита. Следовательно, развитие MRT должно будет поддерживаться дополнительными качественными сетями общественного транспорта, интегрированными с MRT. Проект канатной дороги Лагуша предназначен для создания такой системы.

Наиболее перспективным коридором для развития канатной дороги в дополнение к Генеральному стратегическому плану развития транспорта (STMP) является коридор, соединяющий Апапу с островом Лагос, Обаленде/Икой и Остров Виктория, который напрямую не обслуживается сетями общественного транспорта STMP. Здесь проект канатной дороги обеспечит транспортное сообщение с RMRT и BRT линий. Проект привлечет финансирование частного сектора, что увеличит уровень инвестиций, доступных для улучшения транспорта в Лагосе.

Партнеры

• Всемирный банк
• Французское агентство развития
• Правительство штата Лагос

Смотрите также

• Лагос: транспорт
• Система скоростного общественного транспорта Лагоса
• Железнодорожный общественный транспорт Лагоса

Рекомендации